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(Pocket-lint) - Sauf si vous êtes un déteste Volvo entièrement payé (et nous en avons trouvé quelques-uns), alors il est difficile de ne pas admirer ce que fait la société suédoise en ce moment. La campagne publicitaire « faite par l'homme » est au cœur de l'attrait du design scandinave de la marque et marque un point de changement dans le portefeuille de la marque.

Depuis des années, il y a un véritable manque d'alternatives dans l'espace voiture haut de gamme, avec la BMW Série 5, la Mercedes Classe E et l'Audi A6 étant les choix incontournables. Mais Volvo a récemment et assez soudainement réussi à s'unir d'une manière qui pourrait tout simplement bouleverser cette applecart allemand. Pour la nouvelle V90 est une grande voiture (comme c'est sa sœur saloon, la S90).

Les modèles Beemer et Merc susmentionnés viennent d'être rafraîchis et sont des produits vraiment étonnants — sophistiqués et dégoulinants avec la technologie — afin de voir le modèle d'inscription Volvo D5 Powerpulse AWD (tel que testé ici) rivaliser différemment, montre que Volvo est en forme.

Revue Volvo V90 : L'antithèse de la brique turbo

Bien sûr, les domaines Volvo ont toujours été différents. Leur esthétique carrée, complète avec hayon droit, leur a toujours donné un attrait unique dans les années 70, 80 et 90. Il a fait des domaines Volvo bien-aimés des antiquaires et des familles de la classe moyenne supérieure. En raison du moteur qui traîne devant, ces voitures étaient connues sous le nom de « brique turbo ».

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Puis Volvo a stagné, BMW et Audi ont pris le manteau d'être le transport préféré des familles européennes ascendantes. Leurs écrans arrière inclinés signifiaient que les 5 Series Touring et l'A6 Avant étaient moins confortables dans le coffre qu'une V70 ou une V90, mais peu soignés — des facteurs tels que l'image, la performance et la technologie ont rendu les voitures allemandes plus attrayantes.

Le V90 est la nouvelle riposte de Volvo. Bien qu'il puisse abandonner cet écran droit et ne pas avoir la plus grosse botte de sa catégorie, il représente objectivement une proposition beaucoup plus attrayante que les Volvos d'autrefois.

La forme est beaucoup plus facile à aimer, et en tournant les tables, la V90 parvient à être une pièce de conception de voiture bien mieux résolue que la nouvelle série 5 ou la classe E avec leurs détails difficiles et parfois après coup de main attributs.

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Autrement dit, le domaine Volvo n'est plus une brique turbo carrée. Il est sans effort moderne, élégant, impeccablement résolu.

Avis Volvo V90 : Aucune excuse nécessaire

À l'

avant, les phares à marteau de Thor,qui ont fait leurs débuts sur XC90 , font une seconde apparition, présentant un visage dont les excuses ne sont plus nécessaires. Il est distinct et imposant, de sorte que la V90 dégagera une voie rapide ainsi que n'importe quelle Audi. Mais il ne recourt pas à l'agression nue des voitures allemandes.

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Entrez dans le V90 et la différence devient encore plus marquée. Au lieu du costume professionnel noir et noir d'une voiture de direction traditionnelle, vous pouvez suivre les spécifications de notre voiture d'essai : cuir blond de haute qualité, détails fins de lunette en aluminium découpé en cristal et bois moderne à grain ouvert.

L' un des avantages du système de technologie embarqué Sensus tactile de Volvo réside dans le fait qu'il nettoie l'environnement de la cabine et présente un espace qui ne regorge pas de boutons.

Abaissant dans les chaises en cuir, l'environnement de la V90 semble avoir emprunté l'approche historique d'un de ses principaux rivaux. Mercedes-Benz disait de ses intérieurs de voiture qu'ils devraient réduire votre fréquence cardiaque de 10 battements par minute. Les palourdes, les qualités chaleureuses et rassurantes des intérieurs de la nouvelle Volvo le font aussi.

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Nous ne pouvons pas penser à un intérieur de voiture du petit côté de 100 000£qui a la capacité de vous faire sentir aussi bien que lorsque vous êtes assis dans la V90.

Revue Volvo V90 : Conception avant et centre

Volvo a donc réussi à générer une voiture très attrayante, avant même de tourner le volant.

Mais c'est censé être la partie où nous vous disons que la Volvo est terrible à conduire et que vous devriez acheter une voiture allemande de toute façon, non ? Eh bien, lorsque vous conduisez la Volvo en colère, elle reste cohérente dans son approche de conception, en privilégiant un progrès calme et raffiné par rapport à l'excellence dynamique.

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Beaucoup de ceux qui sortent des versions les plus puissantes de la série 5, de la classe E et de l'A6 sont susceptibles de penser que la Volvo est un pas en arrière dans l'expérience de conduite qu'elle offre. Avec leurs configurations de suspension adaptatives, les voitures allemandes roulent et dirigent avec plus de panache. La V90 utilise une configuration de ressort arrière très inhabituelle et est parfois prise par les conditions routières, mais la plupart du temps le confort est la qualité exceptionnelle de la conduite. Tant que vous ne commencez pas à essayer de le conduire sur ses poignées de porte, il reste composé.

Le plus grand problème pour ceux qui passent de marques allemandes est probablement le moteur. Le D5 Powerpulse (ainsi nommé parce que le moteur est doté d'un nouveau design anti-retard turbo), produit 235 ch, ce qui n'est pas si impressionnant par sa capacité de 2,0 litres à 4 cylindres. En général, il est raffiné et assez rapide — 0-60mph prend 6,9 secondes, ce qui n'est pas trop minable. Cependant, par rapport à une BMW six diesel droite, le moteur diesel de la Volvo manque de culture, manque de puissance de feu et n'est pas aussi économique (il a retourné 45mpg entre nos mains, mais cela comprenait 300 miles d'autoroute). Nous attendons avec un vif intérêt l'arrivée de la version essence hybride rechargeable T8.

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Néanmoins, la traction aux quatre roues motrices de ce modèle permet des progrès faciles et inflappables dans toutes les conditions météorologiques et la Volvo offre une stabilité attrayante pour les grandes voitures.

Revue Volvo V90 : Un assaut sur le Sensus

À l'aide de l'écran tactile central de 9 pouces et du système de divertissement pour le conducteur TFT de 12 pouces, l'expérience de la V90 est peu modifiée par rapport à la XC90 que nous avons conduite en 2015.

Cela signifie que le V90 est un sac intéressant, mais finalement mixte du point de vue de la technologie embarquée. La plupart des choses que vous pourriez vouloir, en termes de spécifications, vous obtenez comme standard. Le grand écran tactile a des capacités multi-touch (pincement à zoom, etc.), mais comme il s'agit en fait d'une technologie d'écran infrarouge, vous pouvez l'utiliser avec des gants.

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Un écran tête haute (HUD) est une option (mais n'a pas été installé sur cette voiture d'évaluation), tout comme l'Apple CarPlay (300£) et la technologie Pilot Assist de Volvo (présentée en série) vous permettra de conduire pour vous dans certaines circonstances.

Parce que le matériel du V90 est relativement nouveau et clairement soutenu par des processeurs et de la mémoire décent-spec, tout fonctionne et répond rapidement. La façon dont les choses sont définies signifie qu'il est assez facile à utiliser même pour une première minuterie. Le manque de boutons physiques signifie que vous êtes relativement limité dans le choix des choses à ajuster, sauf si vous voulez aller plonger dans les sous-menus (ce qui est une bonne chose), et vous obtenez toujours des points de contact physiques tels qu'un bouton de volume (encore une fois, une bonne chose).

Les boutons à l'écran sont grands, l'esthétique graphique est propre et congruent avec le reste de l'intérieur. Passez quelques miles derrière le volant en fait l'utiliser et vous découvrirez des bizarreries qui deviennent parfois irks. La conception de l'interface utilisateur est très wiréframe, ce qui signifie qu'il manque beaucoup de finesse ou de couleur/gradation pour vous aider lorsque vous l'utilisez en un coup d'œil lors de vos déplacements. Notamment, il semble que dans la prochaine mise à jour de ce système abordera ce (qui fera ses débuts sur le XC60).

La

mise en page et la logique sont d'autres bug-ours : la mise en page de l'écran saute de menu à menu, il est donc difficile d'apprendre de façon cohérente où les boutons à l'écran sont susceptibles d'être, en particulier une fois que vous avez dépassé les pages initiales.

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Malgré la connectivité en ligne, la programmation du système de navigation par satellite peut être une faff fastidieuse — le système Volvo insistant pour que vous saisissiez les choses dans un ordre défini qu'il prescrit. Malgré la connectivité en ligne et les options de recherche, il n'a pas réussi à trouver des points de repère très évidents et bien connus. Heureusement, faire fonctionner votre téléphone à travers le système est facile et le grand écran de 9 pouces signifie que le V90 vous permet d'exécuter Apple CarPlay dans un segment de la fenêtre, tout en ayant d'autres applications natives de la voiture visibles dans les autres sections de l'écran.

Nous aimerions voir l'option d'un peu plus de variation dans l'arrangement des clusters (par exemple, réduire le contenu à la vitesse d'affichage, à peu près de la même manière que Peugeot offre maintenant). Aussi la carte de navigation par satellite et tourne intégration dans le cluster est graphiquement tristement comparé à ce que Audi offre.

Avis Volvo V90 : Un prix premium

L'

ascension de Volvo vers la grande ligue premium est confirmée par le prix de la V90. Plutôt que de sous-coter une Audi A6, une BMW Série 5 ou une Mercedes Classe E, la V90 se déplace avec elle.

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En supposant que vous pouvez dépasser toute marque snobbery, cela semble tout à fait raisonnable, et la liste des équipements standard est généreuse : ce système Sensus 9 pouces, GPS, services connectés, boîte automatique à 8 vitesses, lumières LED, sellerie en cuir, assistant pilote, régulateur de vitesse adaptatif, coffre motorisé, sièges chauffants et bien sûr Les célèbres qualités de sécurité de Volvo sont toutes standard.

Mais il est difficile de ne pas examiner une voiture premium sans se référer à la liste des options les plus importantes. Notre voiture d'essai est venue avec près de 10 000£d'options, mais nous ne pensons pas qu'elles aient fait une grande différence dans l'expérience de base ou le verdict. Environ 5000-£ ont été constitués du pack Xenium : 2K £pour le toit panoramique, caméra de parc à 360 degrés et pilote de parc ; plus 3K £pour le système sonore Bowers et Wilkins.

Nous nous en tiendrons au pack Winter Plus, pour les lumières adaptatives, les roues chauffantes, les jets de buse (925£), le CarPlay (300£, un prix qui se sent méchant étant donné qu'il est de série sur les voitures Seat et Skoda à faible vitesse) et les alliages de 19 pouces (700£), qui ont bien mis le design.

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Notamment, cette inscription D5 V90 est supérieure au nouveau seuil de 40 000£pour un supplément de 310£par an. Et il est peu probable que ce soit celui qui soit logique pour les conducteurs de voitures de compagnie — la combinaison du moteur D5 et du système de traction intégrale incline le CO2 à 129 g/km, alors que la D4 à traction avant est de 119 g/km.

Pour ceux qui ont des budgets plus généreux ou qui ne sont pas encombrés par les régimes fiscaux, le D5 est le seul à avoir. Nous avons brièvement conduit un D4 et les 45 chevaux supplémentaires et la traction intégrale (AWD) rendent l'expérience D5 préférable sur la route.

Premières impressions

Non seulement la V90 est une voiture sympathique, mais aussi une voiture talentueuse, ce qui illustre les nouvelles qualités de Volvo.

Ok, donc la Volvo ne met pas en avant une BMW Série 5 ou une Mercedes Classe E dans de nombreux domaines, mais ce qui le rend sympathique, c'est sa confiance pour emprunter un chemin différent. Alors que certaines voitures récentes que nous pourrions mentionner ont l'impression d'avoir été si étroitement comparées à l'opposition allemande qu'elles perdent presque leur propre caractère (toux, Jaguar et Alfa), la V90 dit « voici une autre façon ». On aime ça.

Le V90 est spacieux, raffiné et confortable, et avec ce modèle D5 AWD, il est possible de couvrir le sol très rapidement. L'intérieur luxueux, avec sa technologie compétitive, vous fera vous sentir mieux à chaque fois que vous y entrez, aussi, et nous pensons que c'est la plus belle voiture de grand domaine là-bas.

D' après les normes habituelles du journalisme automobile, la V90 n'est pas la première de sa catégorie. Mais il est peut-être temps d'évaluer les choses d'une manière différente. Si vous êtes à la recherche d'une antithèse du monde exécutif plus rapide, agressif et hyperconcurrentiel, cela vaut la peine d'essayer l'option scandanave.

Écrit par Joe Simpson.