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En termes de voiture, une demi-décennie est une vie. Les 12 dernières années de production de Volvo XC90 représentent donc un cas inhabituel. Il s'est bien vendu jusqu'à la fin, mais a été dépassé par une nouvelle race de gros VUS.

Entrez le nouveau XC90. La première voiture de production à venir de ce qui, en fait, est « nouvelle Volvo ». Désormais sous la propriété de Chinese Geely, le XC90 se trouve sur la plate-forme SPA de Volvo, une nouvelle architecture à traction avant qui sous-tend tous les nouveaux Volvos de la S60 vers le haut.

Plus important encore, il a été conçu par Thomas Ingenlath — un designer du groupe VW qui a créé certains des concepts récents les plus connus de Volkswagen. Ingenlath savait que Volvo devait être plus haut de gamme.

Mais il savait que ça ne pouvait pas être juste comme les Allemands — une Audi « moi aussi » ne l'aurait pas coupé. Elle devait être suédoise, elle devait être différente. Et le XC90 est une classe de maître est le succès scandinave. Voilà pourquoi.

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Avis Volvo XC90 : Un Suédois sûr nommé Thor

L' un des domaines que Volvo ne va jamais aborder différemment est la sécurité. C'est au cœur de l'approche de l'entreprise. Volvo est une marque humaine — elle veut améliorer votre vie et prendre soin de votre vie, plutôt que de vous faire conduire comme vous voulez mettre fin à la vie des autres.

À cette fin, Volvo prévoit d'être l'une des premières sur la route avec des voitures dites sans conducteur. En effet, il va les tester au Royaume-Uni à partir de l'année prochaine. Et cette poussée autonome va de pair avec un engagement selon lequel, à partir de 2020, personne ne devrait mourir ou être grièvement blessé dans une Volvo. Tout cela est un long chemin de dire que la XC90 est l'une des voitures les plus sûres sur la route aujourd'hui (ainsi dit Euro NCAP) et est également chargée de kit technologique, ce qui vous donne un avant-goût de l'expérience sans conducteur.

Le XC90 est capable d'utiliser un combo de régulateur de vitesse radar, de caméra et de son système de direction assistée pour accélérer, freiner et se diriger dans certaines situations, à savoir les embouteillages urbains et les autoroutes. Il vous coche et vous demande de prendre la main si vous ne le touchez pas toutes les 10 secondes environ, et sa capacité de direction est limitée. Mais pour les embouteillages — comme lors de nos déplacements quotidiens — Volvo a créé une voiture qui, tout en ne vous laissant pas vous asseoir à l'arrière et lire un livre, peut certainement prendre la majeure partie de la charge. Notre route de 8 miles de banlieue à centre-ville nous a permis de ne toucher les pédales que six fois en une seule occasion.

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C' est faillible, bien sûr. Il ne peut pas faire face si les lignes blanches sur la route sont épuisées — il en a besoin pour rester dans une voie (un indice pour peut-être certains des défis à venir pour la voiture sans conducteur à l'avenir), mais sinon cela fonctionne bien. Et le régulateur de vitesse radar de Volvo, que vous pouvez utiliser indépendamment de la voiture pour vous aider à piloter, est meilleur que quiconque, sauf ce que vous trouverez dans une Mercedes Tesla.

Volvo XC90 avis : prix allemand

Ce n'est pas seulement la sécurité que Volvo pousse cependant. Pour rivaliser avec les marques allemandes, il doit être leader avec la technologie. Et cela commence avec le design extérieur du XC90.

Ces lampes perforantes portent une nouvelle signature de marque. « Le marteau de Thor », l'équipe de design les appelle, arrachant la culture suédoise. Les lampes (sur notre voiture d'essai) utilisent la technologie la plus avancée disponible — un faisceau à DEL matriciel qui fonctionne incroyablement — éclairent les routes sombres comme la lumière du jour, puis ajustent parfaitement le faisceau pour bloquer les morceaux lorsqu'ils sentent les conducteurs venant en sens inverse.

Les packs d'équipement sont un autre domaine que Volvo a notamment appris des Allemands : il est facile de monter le prix et il y a beaucoup d'options tentantes à cocher.

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Notamment, s'il est équipé du « Xenium pack » de 2 000£, le XC90 dispose également d'un système de vue sur le parc à 360 degrés, peut se garer parallèlement ou à 90 degrés dans des baies et dispose d'un toit panoramique. Un autre 3 000£vous permet d'acheter un étonnant système Bowers & Wilkins amélioré à 18 haut-parleurs, ainsi que le pack d'hiver et l'affichage tête haute (HUD) fourni est de 950£.

Notre voiture comprenait également le pack familial (275£), composé d'un siège d'appoint intégré, de serrures de porte arrière, d'un filet à bagages, d'un angle mort et d'une atténuation des collisions arrière (500£) et d'une Apple CarPlay (un supplément de 300£). La plupart de ces caractéristiques fonctionnent très bien et améliorent la facilité d'utilisation quotidienne de la voiture. Mais vous pouvez voir que, avec ces packs — et les autres options disponibles — il est facile pour le XC90 d'obtenir très cher.

Revue Volvo XC90 : Un salon de luxe suédois

Indépendamment des options que vous ajoutez, dans cette garniture D5 Inscription, le cuir nappa souple et les jolies garnitures en bois ou en métal sont de série. Préparez-vous à vous prélasser dans un intérieur suédois de haute qualité. Rien de surprenant, Robin Page, architecte d'intérieur en chef de Volvo, travaillait chez Bentley. Et ça ressemble à une Bentley suédoise ici — il y a même du verre de cristal sur le levier de vitesses dans certaines versions.

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C' est comme un loft suédois à l'intérieur, augmenté par les énormes déflecteurs d'enceintes en aluminium dans les portes, derrière lesquels vous pouvez simplement voir regarder à travers un arsenal sérieux de woofers Bowers & Wilkins avec leurs cônes jaunes emblématiques. Peu importe le look, tout sonne et sent si bon.

Les sièges eux-mêmes sont bien sûr extrêmement confortables aussi. Certaines marques de Volvo restent encore. Mais ces unités sont minces et légères, ce qui permet d'économiser de l'espace.

La meilleure nouvelle cependant — en particulier pour ceux qui ont pris avec amour le XC90 précédent pour son arrangement familial — est que dans la cabine, vous pouvez facilement accueillir sept adultes pleine grandeur. Et il y a de la place pour apporter des sacs aussi. À cet égard, c'est beaucoup mieux qu'une BMW X5 ou une Audi Q7.

L' accès à la troisième rangée du XC90 est facile, même pour les adultes. Laisse tomber les sièges et les retourner ne prend que quelques instants, et il y a une planche rabattable dans la botte avec une sangle élastique attachée pour empêcher vos achats ou vos objets en vrac de tomber.

Pendant tout ce temps, les petits drapeaux suédois sur les bords en cuir vous rappellent dans quel pays cet espace élégant a été créé. Il y a également une gamme de ports USB, et un point d'alimentation complet à 3 broches (une option de 100£) à l'arrière.

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Les propriétaires de XC90 de la génération précédente pourraient manquer la botte à fonctionnement partagé de type Range Rover-, avec une section en verre pop-up et rabattable vers le bas. Mais on suppose que Volvo a dû économiser de l'argent quelque part.

Avis Volvo XC90 : Sur le siège du conducteur

Il est peut-être reflet du contenu high-tech, de la technologie auto-pilote et de l'intérieur lounge que cette voiture est préférable de rouler et simplement s'asseoir dans qu'il ne l'est pour conduire. La XC90 est, bien sûr, quatre roues motrices — mais il s'agit fondamentalement d'une architecture à traction avant, ce qui le désavantage dynamiquement pour les voitures comme la BMW X5 biaisée à traction arrière. Le XC90 peut lancer un peu si vous le balancez et vous n'aurez jamais vraiment de plaisir à conduire un énorme SUV. Généralement, c'est très calme et relaxant et sur des roues de 20 pouces, il roule bien.

Le problème le plus important concerne le moteur. Notre voiture en D5 pourrait vous inciter à penser que c'est l'un des moteurs diesel à 5 cylindres inhabituels de Volvo, mais c'est un nouveau moteur diesel à 4 cylindres qui fait 235ch. Le problème est que la XC90 est une voiture assez massive. Jetez sept, voire cinq gros adultes et la voiture se sent juste assez rapide dans certaines situations. Comme dans, nous ne pouvions pas accélérer une Fiesta juste assez vite. Ça a l'air guttural quand on travaille aussi.

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Pour la plupart des utilisations, ce sera bien cependant. Plus de 400 miles dans un mélange de types de trafic, il a retourné 30mpg. Et la puissance/bruit n'est qu'un problème par rapport aux véhicules diesel 3.0, biturbo diesel et BMW X5 trop doués que certains clients peuvent être habitués.

Si c'est vous, vous pouvez peut-être découvrir l'intrigante option de moteur hybride T8 de Volvo — un hybride rechargeable qui offre environ 20 miles d'autonomie électrique, mais 320 ch à partir d'un moteur à essence et 87 bph à partir d'un moteur électrique combinent pour déplacer ce XC90 avec une certaine alacrité (et vous économise un paquet de taxes) potentiellement, aussi).

Revue Volvo XC90 : Un nouveau Sensus

Volvo a également introduit son nouveau système d'infodivertissement dans le XC90. Basé sur une nouvelle architecture électrique, le XC90 vous offre un écran tactile central au format portrait de 9 pouces et un écran numérique à cluster de 12 pouces. Notre voiture a augmenté cela avec l'affichage tête haute (HUD) en option qui projette sur le pare-brise. Considéré dans son ensemble, alors que ce système est un grand pas en avant pour Volvo et a quelques fonctionnalités agréables, ce n'est pas tout à fait l'interface utilisateur de voiture nirvana que nous attendions.

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Le groupe de jauge présente une paire de jauges volvo traditionnelles numérisées. Ceux-ci — dans certaines circonstances — rétrécit légèrement en taille. Mais l'affichage complet de l'écran ne peut pas être reformaté, comme le peut le cockpit virtuel d'Audi, pour laisser la carte prendre le relais. En fait, la qualité de résolution est nettement pire que celle de l'écran central et la palette de couleurs est un peu vieille et limitée. C'est comme une occasion perdue d'avoir un affichage numérique ici et de le faire beaucoup avec. Ce que nous avons aimé étaient les boutons de commande au volant qui ont une sensation numérique et vous permettent de tirer des menus pour sélectionner les destinations de navigation précédentes et plus encore.

L' interface principale de l'écran central est un sac mixte. Volvo utilise la technologie tactile infrarouge (pas les écrans capacitifs ou résistifs), ce qui signifie que l'interface gère les entrées multitouch, glisse et pincement pour zoomer même lorsque vous avez des gants. C'est rapide aussi. Pas un iPad rapide, mais rapide pour voiture rapide — montrant que Volvo a dépensé de l'argent pour des processeurs décents.

Il est surtout facile à utiliser, aussi. L'écran d'accueil présente quatre vignettes : navigation, médias/radio, téléphone et une carte reconfigurable pour la dernière application ou fonction que vous avez utilisée (comme Apple CarPlay). Appuyez sur une tuile et elle se dilate, en prenant plus des deux tiers de l'écran et en réduisant les autres. Lorsque vous êtes dans une application comme la navigation, vous pouvez la configurer pour prendre en charge le plein écran.

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Tout ce qui est bien - attendez-vous au fait qu'il ressemble plutôt à un design filaire qui n'a pas eu de graphismes conçus pour cela. Lorsque vous vous plongez dans les menus, par exemple lorsque vous définissez une destination de navigation, la structure et la disposition de la grille changent, les boutons et les couleurs commencent à prendre des emplacements et des attributs aléatoires. La résolution est élevée, et il est facile de sauter autour des menus, tandis que la présence constante des contrôles climatiques à la base de l'écran rend la présence d'aucun contrôle physique vivable.

Ce qui est frustrant, c'est qu'il se sent à 15 % loin d'être génial ; c'est le meilleur système d'écran tactile embarqué à ce jour. Mais ses défauts nous ont irrité à plusieurs reprises. En fin de compte, nous avons conclu que la configuration BMW iDrive/Audi MMI — tout en ayant une barrière supérieure à l'entrée et une courbe d'apprentissage plus raide — est préférable de vivre avec le temps.

Premières impressions

Volvo a attendu longtemps pour remplacer le XC90. La vieille voiture avait une légion de fans, dont beaucoup possédaient plus d'un. Lorsque vous remplacez un design si aimé, il y a un risque que ces clients fidèles deviennent aliénés par les changements, tandis que ceux qui ont déménagé vers d'autres marques vous ignorent et ne reviendront jamais.

Volvo a donc dû clouer le XC90 en plaisant à ses clients et en attirant de nouveaux. Il est clairement confiant, car le XC90 a un prix audacieux pour correspondre aux marques allemandes haut de gamme. Mais, à quelques exceptions près, c'est tout à fait justifié.

Le moteur ne se sent pas assez fort dans certaines situations, il ne divertira pas le conducteur de prêt comme une BMW, et l'interface Sensus et le système d'infodivertissement ont encore besoin d'un peu de travail. Pourtant, tout le reste de cette voiture fonctionne si bien, rend la vie si facile et est si relaxant qu'il est facile de pardonner ces petits problèmes. Il se sent comme un produit vraiment haut de gamme.

Volvo a gardé les qualités que les gens aiment. La XC90 est confiante mais pas agressive dans le style. Et c'est mieux pour la vie de famille que n'importe quelle opposition. Il privilégie le confort plutôt que la sportivité. Et si vous aviez un grave accident de voiture dans n'importe quel véhicule en vente aujourd'hui et que vous espériez partir, vous seriez mieux dans ce domaine que n'importe quoi d'autre. Ça va essayer de t'empêcher d'avoir cet accident aussi.

Mais Volvos ont longtemps eu ces qualités. Ce qui est génial dans le XC90, c'est qu'il ajoute des bases techniques et des technologies embarquées qui mènent, plutôt que de suivre le pack. Et il enveloppe tout le lot dans un ensemble intérieur et extérieur qui est unique et distinct de la vision froide et teutonique des marques allemandes de ce qu'est la prime. Il s'agit d'une expérience suédoise chaleureuse, accueillante mais toujours très haut de gamme qui est facile à aimer et qui vous fait juste sentir mieux dans la vie.

Douze années ont été longues pour attendre un nouveau XC90, mais cela a valu la peine d'attendre — car il est maintenant en tête de la classe.