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(Pocket-lint) - Le principal problème lié à lachat dune voiture électrique - autre que le coût dachat - est lanxiété liée à lautonomie. Lère de la combustion interne signifie que nous navons pas tendance à ne pas planifier en ce qui concerne les voitures. Nous sautons simplement dedans et partons.

Bien quune personne moyenne ne parcoure que 19 miles par jour, beaucoup pensent quils devront soit apporter de sérieux ajustements à la façon dont ils utilisent une voiture pour passer à lélectrique, soit avoir besoin dune deuxième voiture. Mais les voitures comme la Volvo V60 Plug-in Hybrid sont censées offrir le meilleur des deux mondes : elle se charge à partir dune prise électrique de votre maison, puis fonctionne sur batterie la plupart du temps lorsque vous êtes près de chez vous, mais elle donne également la capacité de rouler aussi loin que vous le souhaitez, quand vous le souhaitez, grâce à un moteur diesel.

Mais quest-ce quune voiture comme celle-ci aime vivre au Royaume-Uni ? Il y a beaucoup dair chaud qui souffle sur les voitures électriques et hybrides aujourdhui - à la fois de la part des brigades pour et contre. Mais il faut la vraie vie pour montrer les avantages - et les inconvénients - que la vie avec une voiture rechargeable peut apporter. La Volvo V60 a-t-elle trouvé le bon équilibre ?

Sémantique hybride de puissance

La V60 Plug-in nest pas une voiture électrique à batterie pure comme la Tesla Model S. Ce nest pas non plus un "prolongateur dautonomie" comme les versions de la BMW i3 où le moteur électrique et les batteries font tout le travail, mais dans certaines circonstances une essence le générateur charge la batterie de secours. Au lieu de cela, cest ce que vous pourriez appeler un hybride de puissance, un peu comme la BMW i8 .

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À lavant, vous avez un V60 D5 - un moteur diesel 5 cylindres de 215 chevaux qui alimente les roues avant. Mais à cela sajoute une batterie qui se trouve sous le plancher du coffre et entraîne un moteur électrique de 70 chevaux qui fait tourner les roues arrière. La Volvo peut utiliser lune ou lautre de ces sources dalimentation, selon le mode dans lequel vous lavez utilisée, la charge restante dans la batterie et la distance à laquelle vous conduisez.

Dilemmes des modes

Lavantage de cette configuration est que vous obtenez une voiture extrêmement économique et une voiture très puissante - mais pas en même temps. Le comportement du V60 Plug-in Hybrid dépend du mode dans lequel vous lavez configuré.

Il existe des options Pure, Hybrid ou Power que vous sélectionnez via les boutons à la base de la console. Pure fait fonctionner la voiture principalement sur batterie; Hybrid mélange les deux sources dalimentation; tandis que Power fait tourner le moteur diesel à plein temps et lance le moteur électrique en cas de besoin en tant que « boost électronique ».

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Vous pouvez également faire en sorte que la batterie maintienne un état de charge et forcer les deux unités à fonctionner pour créer un réglage "AWD" qui entraîne les quatre roues, pour des conditions glissantes. Ce qui peut sembler assez compliqué, comme nous lavons souligné avec lAudi A3 Sportback e-tron.

LIRE: Revue de lAudi A3 Sportback e-tron hybride

Mais la réalité est que lorsque la batterie est complètement chargée, il vous suffit dappuyer sur le bouton Pure de la console du V60 (le mode par défaut est Hybrid), puis de le conduire sur batterie autant que vous le pouvez. Et lorsque vous êtes pressé, vous appuyez sur Power et pouvez alors effrayer les représentants des Audi et BMW diesel.

Bébé plug-in

Pour tirer le meilleur parti de la voiture, vous aurez besoin dun accès à une prise - à la maison ou au travail. Pas de prise sophistiquée, juste une simple prise murale fera laffaire. Mais si vous nen avez pas à portée de main de la voiture, évitez tout simplement la peine et allez acheter un V60 D5.

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Heureusement, il y a une prise juste sur le mur intérieur de notre salon que le câble de 4,5 m de long du V60 a pu atteindre via une fenêtre ouverte. On sest vite mis dans une routine : rentrer à la maison vers 19h chaque soir, brancher la voiture par la fenêtre, débrancher et fermer la fenêtre à 23h quand on est allé se coucher, puis rebrancher quand on sest levé le matin à 6h avant départ au travail à 7h. À ce stade, la batterie était chargée à un peu plus des trois quarts, ce qui était suffisant pour nous rendre au bureau et revenir (19 miles) entièrement en mode électrique.

Volvo estime quil faudrait environ six heures pour charger complètement la batterie à partir dune prise de courant domestique, ce que notre expérience confirme. Il y a un écran à lintérieur de la voiture pour vous dire quand elle sera complètement chargée, ou vous pouvez connecter votre smartphone et le vérifier à distance de cette façon.

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Et si vous craignez que la chose fasse exploser les circuits électriques de votre maison, nayez crainte car il sagit après tout dune Volvo et lhybride rechargeable respecte un niveau élevé de normes de sécurité. Ladaptateur secteur lourd Vatenfall est livré avec un système intelligent de transformateur et de disjoncteur, qui empêche la voiture de déclencher les fusibles de votre maison. Cela na pas dérangé une seule fois les anciennes installations électriques de notre maison des années 1850.

Nous avons testé la voiture pendant une semaine et le léger inconvénient de jeter le câble dalimentation à travers une fenêtre chaque nuit est compensé par le fait de ne pas avoir à visiter une station-service. Mais quiconque achète un plug-in V60 (ou toute voiture que vous pouvez charger via une prise) ferait bien daccéder à la subvention gouvernementale actuelle disponible, ce qui signifie que vous pouvez avoir un chargeur dédié installé à la maison pour environ 100 £. Cela pourrait faire toute la différence.

Câbles emmêlés

Mais si vous prévoyez de charger le V60 ailleurs que chez vous, assurez-vous de cocher la case doption pour le câble de charge de type 2 (pour 50 £). Cette prise de style industriel vous permet de recharger le V60 Plug-in Hybrid sur de nombreuses bornes de recharge publiques, comme celles installées dans le parking public où nous nous garons pendant la journée. A noter que dans le bon vieux Royaume-Uni, il ny a pas moins de sept types de connecteurs différents pour les voitures électriques en ce moment, alors ne comptez pas encore recharger partout.

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Et pendant que nous sommes sur le sujet, nous pensons que Volvo a raté une astuce en najoutant pas de couche dans le système de navigation pour vous aider à localiser les points de recharge de voitures électriques - comme vous le pouvez dans une série Tesla ou BMW i. Bien sûr, si votre voiture dispose dune connexion Internet comme notre voiture dessai, vous pouvez le découvrir - mais ce serait beaucoup plus agréable si elle était intégrée au système de navigation intégré.

Ce que vous ne pouvez pas faire avec le plug-in V60, cependant, cest le charger rapidement. Ce qui le rend beaucoup moins attrayant si vous parcourez de plus grandes distances plus régulièrement. Un réseau de chargeurs rapides (qui devraient être capables de recharger 80 % dune batterie de VE typique en 30 minutes environ) a été installé dans les stations-service du réseau autoroutier, et ils sont actuellement gratuits si vous avez un Carte daccès RFID - que nous avions souscrite avant larrivée de la Volvo.

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Cependant, après avoir pénétré avec suffisance dans la baie de charge des services forestiers de Leicester et branché la Volvo, nous avons été accueillis par un feu rouge dans le point de charge de la prise, ce qui signifie que la batterie ne se chargeait pas. Un appel à Ecotricity (la société qui gère les chargeurs) a confirmé que la Volvo nétait pas répertoriée comme véhicule compatible, et Volvo elle-même a confirmé plus tard à Pocket-lint que le V60 ne peut pas être utilisé avec ces chargeurs rapides. Dommage, car - bien quEcotricity fournisse également des chargeurs réguliers avec lesquels la prise de type 2 de Volvo fonctionnera - vous naurez pas assez de charge dans la batterie pendant une pause-café à la station-service pour vous transporter plus de quelques kilomètres.

Votre kilométrage peut varier

Alors, combien déconomies pouvez-vous réaliser en exécutant un plug-in V60 ? Cela dépend de lendroit et de la façon dont vous conduisez, ainsi que de votre situation personnelle. Les chiffres officiels de consommation du cycle de conduite européen que Volvo est obligé de publier sont très favorables aux hybrides rechargeables, le V60 atteignant 155,2 mpg.

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Dans le monde réel, après quatre jours de recharge purement à domicile et environ 70 kilomètres de trajets urbains, lordinateur de Volvo nous montrait 138,8 mpg. Après une course sur lautoroute M1 et environ 400 milles en voiture, nous étions à 60,9 mpg. Ni lun ni lautre ne tient compte de lélectricité que vous avez injectée dans la voiture avec une prise. Et à la maison, ce nest pas vraiment gratuit - le prix dépend du moment où vous chargez et de la compagnie qui fournit votre électricité.

Vous êtes encore confus ? Bien, car ajoutez à cela que la taxe de circulation ne vous coûtera rien, vous pouvez également vous rendre gratuitement dans le centre de Londres car le péage urbain est supprimé, et si vous utilisez le V60 Plug-in comme voiture de société, il attire un avantage en nature de seulement 5 pour cent (le D5 est de 20 pour cent). La Volvo pourrait vous faire économiser de largent , mais vous devrez faire vos calculs avec soin. Quoi quil en soit, au-delà de la barre des 50 000 £, il faudra un certain temps pour récupérer les milliers de dollars supplémentaires que le V60 Plug-in Hybrid coûte au-delà dun D5 équivalent, même en tenant compte de la subvention du gouvernement britannique qui vous offre 5 000 £ de réduction. le prix catalogue.

Tout est dans lexpérience

Tout cela devrait faire rage dans les commentaires les arguments sur les mérites de voitures comme celle-ci. Mais cela ne vous dit rien sur lexpérience de conduite du V60 Plug-in, où la voiture brille. Car, mis à part les arguments quant à savoir si cest moins cher à conduire ou plus respectueux de lenvironnement quun équivalent ceci ou cela, le V60 Plug-in Hybrid est la meilleure Volvo que nous ayons conduite depuis des années.

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Une déclaration surprenante, oui, mais si vous êtes sceptique à propos des voitures à batterie, faites un essai routier dans un V60 pour voir à quel point il est relaxant - et amusant - de conduire. Conduire en mode Pure et il ny a pas de moteur à combustion interne présent à moins que vous naplatissiez absolument laccélérateur, et vous pouvez donc simplement flotter dans un silence presque total. Le raffinement est exceptionnel, tandis que vous êtes assis dans lhabituel intérieur V60 de bon goût avec ses sièges super confortables, son style suédois cool et sa gamme habituelle de kits de sécurité et de technologie Volvo. Cest particulièrement bien en ville lorsque vous rampez dans la circulation, vous donnant la satisfaction béate de courir sans émissions.

Le revers de la médaille est que, en mode Power, le V60 se transforme en quelque chose dun animal - comme on peut sy attendre si lon considère quil dispose effectivement de 285 chevaux au total. Ce nest pas aussi rapide que le V60 Polestar que nous avons récemment testé , mais tout de même, il ajoute simplement de la vitesse, accédant à dénormes liasses de couple créées par la combinaison dun moteur turbo diesel et électrique. Les fusées hybrides rechargeables passent de 0 à 60 en moins de six secondes et vous surprennent parfois par leur vitesse de rotation. Vous devez vous pincer et vous rappeler que cest un hybride. Nous vous invitons également à en spécifier un en blanc comme notre voiture dessai, car tout le monde sur une autoroute britannique pense alors que vous êtes dans une voiture de police banalisée et sécarte de votre chemin. Ce qui permet une progression amusante et facile.

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Ce que nous aimons particulièrement, cest que - quel que soit le mode dans lequel vous lavez utilisé, laffichage numérique du tableau de bord du Volvo fournit une jauge pour vous montrer le seuil sous lequel vous devez rester pour rester en mode batterie seule, ce qui vous permet dajuster votre style de conduite en conséquence. Comme pour les autres Volvo, lécran peut être utilisé pour mettre la voiture dans les modes Performance, Élégance et Eco habituels, mais vous disposez désormais dune option hybride supplémentaire dans le plug-in. En pratique, nous avons conduit en Performance sur autoroute, car il affiche un grand compteur de vitesse numérique, tandis que le mode hybride était parfait pour la ville car il donne la jauge de charge de batterie la plus grande et la plus claire.

V est pour polyvalent?

Le plus gros problème pour nous est que les batteries rongent lespace de démarrage du plug-in V60, soulevant le plancher du coffre et créant une baie de chargement assez peu profonde. Ce qui signifiait que le système de poussette et de lit de voyage de notre enfant de huit semaines ne sasseyait pas côte à côte et ne permettait pas au coffre de se fermer avec le couvercle de chargement, comme ils le feraient dans notre BMW Série 3 Touring (et nous suspect serait dans un V60 régulier). Ce ne sera pas un problème pour certains, mais cest le sacrifice le plus évident que vous êtes obligé de faire pour la capacité de la batterie. Et cest toujours une déception étant donné quil sagit dune Volvo - une marque célèbre pour ses vastes domaines, en effet le V en V60 signifie "polyvalent".

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La technologie embarquée est surtout impressionnante. Le régulateur de vitesse à guidage radar de Volvo est le meilleur de ce type que nous ayons utilisé et fait de la conduite sur autoroute la chose la plus facile au monde. Pendant ce temps, le nouveau système dinfodivertissement Sensus est nettement plus rapide que les modèles précédents, et il est beaucoup plus agréable à utiliser que les systèmes que nous avons déjà expérimentés dans Volvos.

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Sinon, le V60 est un endroit confortable pour sasseoir sur une longue distance et seulement une conduite relativement difficile - nous soupçonnons que les ressorts arrière sont plus fermes pour faire face au poids supplémentaire de la batterie - ont un impact sur la paix et le raffinement de lhabitacle.

Premières impressions

L' examen d'une voiture électrique - ou partiellement électrifiée - au Royaume-Uni est difficile à l'heure actuelle. Bon nombre des problèmes d'infrastructure qui dominent l'expérience de vivre avec un seul, et qui influent sur le fait qu'il soit logique pour un individu d'en acheter un, ne sont pas la faute de la voiture elle-même. Pourtant, ils dominent l'expérience : nous avons passé la moitié de notre semaine avec la Volvo dans la correspondance par courrier électronique avec le conseil, essayant de les persuader d'arrêter un parking non enfichable dans les baies qu'elle avait équipées de prises dans le parking municipal. Une fois que nous avons gagné cette bataille, nous avons réalisé que nous n'avions pas le bon câble pour brancher la Volvo, ce qui résume en quelque sorte l'image de la recharge électrique au Royaume-Uni en ce moment.

Bien sûr, le plug-in V60 est conçu spécifiquement pour surmonter ces problèmes. Pas de prise ? Pas de problème, continuez à conduire au diesel. Seulement quand vous faites cela, vous exécutez essentiellement une Volvo V60 D5 très lourde. Donc, si vous n'avez pas accès à une prise à la maison ou au travail, nous ne recommandons pas d'exécuter un plug-in V60.

Si vous avez un accès facile à brancher, alors le V60 Plug-in Hybrid offre l'une des façons les plus indolores de passer à l'électricité que nous avons encore rencontrée, même si elle coûte plusieurs milliers de plus que le diesel équivalent.

Volvo a construit une voiture qui ressemble à une V60 ordinaire et force peu de compromis à l'utilisateur. L'impression dominante est d'une voiture extrêmement raffinée qui - quand vous en avez besoin - est aussi exceptionnellement rapide. Il est chargé de kit technologique, est bon marché pour fonctionner comme une voiture de société et vous donne le radeau Volvo habituel de kit de sécurité leader de l'industrie.

La V60 n'a peut-être pas tout à fait le facteur wow futuriste d'une série BMW i, mais ceux qui recherchent un moyen calme, simple et facile dans le monde des voitures enfichables, le V60 Plug-in fait un choix éminemment sympathique.

Écrit par Joe Simpson. Édité par Adrian Willings. Publié à lorigine le 5 Août 2014.