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Le principal problème avec l'achat d'une voiture électrique - autre que le coût d'achat - est l'anxiété de portée. L'âge de combustion interne signifie que nous n'avons pas tendance à ne pas planifier quand il s'agit de voitures. On saute et on y va.

Bien que la personne moyenne ne conduise que 19 miles par jour, beaucoup pensent qu'il va falloir faire des ajustements sérieux à la façon dont elle utilise une voiture pour se rendre électrique, ou avoir besoin d'une deuxième voiture. Mais les voitures comme la Volvo V60 Plug-in Hybrid sont censées offrir le meilleur des deux mondes : elle se recharge à partir d'une prise chez vous, puis s'éteint la plupart du temps lorsque vous êtes près de chez vous, mais elle permet également de conduire aussi loin que vous le souhaitez, quand vous le souhaitez, grâce à un moteur diesel.

Mais qu'est-ce qu'une voiture comme celle-ci ressemble à vivre au Royaume-Uni ? Il y a beaucoup d'air chaud autour des voitures électriques et hybrides aujourd'hui - de la part des pro et des escrocs. Mais il faut de la vie réelle pour montrer les avantages - et les inconvénients - que la vie avec une voiture rechargeable peut apporter. Est-ce que la Volvo V60 a le bon équilibre ?

Sémantique hybride de puissance

Le V60 Plug-in n'est pas une voiture électrique à batterie pure comme la Tesla Model S. Il n'est pas non plus un « prolongateur de portée »comme les versions de la BMW i3 où le moteur électrique et les batteries faire tout le travail, mais dans certaines circonstances, un générateur d'essence recharge la batterie de secours. Au lieu de cela, c'est ce que vous pourriez qualiquer un hybride de puissance, un peu comme la BMW i8.

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avant, vous avez un V60 D5 - un moteur diesel 5 cylindres de 215 chevaux qui alimente les roues avant. Mais ajouté à cela est une batterie qui se trouve sous le plancher du coffre et entraîne un moteur électrique de 70 chevaux qui fait tourner les roues arrière. La Volvo peut utiliser l'une ou l'autre de ces sources d'alimentation ou les deux selon le mode dans lequel vous l'avez, la charge qui reste dans la batterie et la façon dont vous conduisez du pied au sol.

Dilemmes de mode

L' avantage de cette configuration est que vous obtenez une voiture extrêmement économique et une voiture très puissante roulée en une seule - mais pas en même temps. Le comportement du plug-in hybride V60 dépend du mode que vous avez défini.

Il existe des options Pure, Hybrid ou Power que vous sélectionnez via les boutons situés à la base de la console. Pure fait fonctionner la voiture principalement sur batterie ; Hybrid mélange les deux sources d'énergie ; tandis que Power fait fonctionner le moteur diesel à plein temps et lance le moteur électrique en cas de besoin comme « e-boost ».

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Vous pouvez également obtenir la batterie pour maintenir un état de charge, et forcer les deux unités à agir pour créer un réglage « AWD » qui entraîne les quatre roues, pour des conditions glissantes. Ce qui peut sembler compliqué, comme nous l'avons souligné avec l'Audi A3 Sportback e-tron.

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Mais la réalité est que lorsque la batterie est complètement chargée, il suffit d'appuyer sur le bouton Pure de la console du V60 (le mode par défaut est Hybrid), puis de la conduire sur batterie autant que possible. Et quand vous êtes pressé, vous appuyez sur Power et pouvez alors effrayer les lumières du jour vivant hors des représentants dans Audis diesel et BMW.

Plug-in bébé

Pour tirer le meilleur parti de la voiture, vous aurez besoin d'un accès à une prise - à la maison ou au travail. Pas de prise fantaisie, juste une simple prise murale fera l'affaire. Mais si vous n'en avez pas un qui est à portée de main de la voiture, alors tout simplement épargnez-vous la peine et allez acheter un V60 D5.

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Heureusement, il y a une prise juste sur le mur intérieur de notre salon que le câble de 4,5 m du V60 a pu atteindre par une fenêtre ouverte. Nous sommes vite entrés dans une routine : rentrer à la maison vers 19h chaque soir, brancher la voiture par la fenêtre, débrancher et fermer la fenêtre à 23h quand nous sommes allés au lit, puis brancher à nouveau quand nous nous sommes levés le matin à 6h avant de partir pour le travail à 7h du matin. À ce moment-là, la batterie a été chargée un peu plus des trois quarts, ce qui était suffisant pour nous amener au bureau et à l'arrière (19 miles) entièrement en mode électrique.

Volvo estime qu'il faut environ six heures pour charger complètement la batterie à partir d'une prise domestique, ce que notre expérience prouve. Il y a un écran à l'intérieur de la voiture pour vous dire quand il sera complètement chargé, ou vous pouvez connecter votre smartphone et le vérifier à distance de cette façon.

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Et si vous êtes inquiet de la chose qui souffle vos circuits électriques domestiques, alors ne craignez pas parce qu'il s'agit d'une Volvo après tout et que le plug-in Hybrid adhère à un niveau élevé de normes de sécurité. L'adaptateur d'alimentation lourd Vatenfall est livré avec un transformateur intelligent et un système de disjoncteur qui empêche la voiture de déclencher les fusibles de votre maison. Ça n'a pas dérangé les anciennes installations électriques de notre maison des années 1850.

Nous avons testé la voiture pendant une semaine et le léger inconvénient de jeter le conduit électrique par une fenêtre chaque nuit est compté en ne pas avoir à visiter une station-service. Mais quiconque achète un V60 Plug-in (ou en fait toute voiture que vous pouvez charger via une prise) ferait bien d'accéder à la subvention gouvernementale actuelle disponible, ce qui signifie que vous pouvez avoir un chargeur dédié installé à la maison pour environ 100£. Ça pourrait faire toute la différence.

Câbles emmêlés

Mais si vous envisagez de charger le V60 ailleurs que chez vous, assurez-vous de cocher la case d'option pour le câble de charge de type 2 (pour 50£). Cette prise de style industriel vous permet de recharger le V60 Plug-in Hybrid sur de nombreuses bornes de recharge publiques, comme celles installées dans le parking public dans lequel nous stationnons pendant la journée. Il est intéressant de noter que dans le bon vieux Royaume-Uni, il n'y a pas moins de sept types différents de connecteurs pour les voitures électriques en ce moment, alors ne misez pas sur la possibilité de recharger partout pour l'instant.

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Et pendant que nous sommes sur le sujet, nous pensons que Volvo a raté une astuce en n'ajoutant pas de couche dans le système de navigation pour vous aider à localiser les points de recharge de voiture électrique - comme vous le pouvez dans une série Tesla ou BMW i. Bien sûr, si votre voiture a une connexion Internet comme notre voiture d'essai l'a fait, vous pouvez le découvrir - mais ce serait beaucoup plus agréable si elle était intégrée au satnav intégré.

Ce que vous ne pouvez pas faire avec le plug-in V60, c'est le charger rapidement. Ce qui le rend beaucoup moins attrayant si vous courez de plus grandes distances plus régulièrement. Un réseau de chargeurs rapides (qui devraient pouvoir recharger 80 % d'une batterie électrique typique en 30 minutes environ) a été installé dans les stations-service de l'ensemble du réseau autoroutier, et ils sont actuellement gratuits si vous possédez une carte d'accès RFID - que nous avions enregistrée avant l'arrivée de la Volvo.

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Cependant, après avoir pénétré dans la baie de recharge des services de Leicester Forest et branché la Volvo, nous avons été accueillis par un voyant rouge dans le point de charge de la prise - ce qui signifie que la batterie ne se chargeait pas. Un appel à Ecotricity (la société qui gère les chargeurs) a confirmé que la Volvo n'était pas répertoriée comme un véhicule compatible, et Volvo elle-même a ensuite confirmé à Pocket-Lint que le V60 ne pouvait pas être utilisé avec ces chargeurs rapides. Dommage, car - alors qu'Ecotricity fournit également des chargeurs réguliers avec lesquels la prise Volvo Type-2 fonctionnera - vous n'aurez pas assez de charge dans la batterie pendant une pause café de station service pour vous transporter plus de quelques kilomètres.

Votre kilométrage peut varier

Alors, combien d'économies comptez-vous réaliser en exécutant un plug-in V60 ? Cela dépend de l'endroit où et de la façon dont vous conduisez, et de votre situation personnelle. Les chiffres officiels de consommation du cycle d'entraînement européen que Volvo est obligée de publier sont très favorables aux hybrides rechargeables, le V60 atteignant 155,2 mpg.

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Dans le monde réel, après quatre jours de recharge à la maison et 70 miles de trajets urbains, l'ordinateur de Volvo nous montrait 138.8mpg. Après une course de haut en bas de l'autoroute M1 et environ 400 miles dans la voiture, nous étions sur 60.9mpg. Aucun de ces deux ne prend en compte l'électricité que vous avez injectée dans la voiture avec une prise. Et à la maison, ce n'est pas exactement gratuit - combien cela coûte dépend quand vous facturez et quelle entreprise fournit votre électricité.

Tu es déjà confus ? Bien, parce qu'ajouter à cela que la taxe routière ne vous coûtera rien, vous pouvez également conduire gratuitement dans le centre de Londres parce que les frais de congestion sont supprimés, et si vous utilisez le V60 Plug-in en tant que voiture de société, il attire un avantage en nature de seulement 5 pour cent (le D5 est de 20 pour cent). La Volvo pourrait vous faire économiser de l'argent, mais vous devrez faire vos mathématiques avec soin. Quoi qu'il en soit, au-delà de la barre des 50 000£, il va falloir un certain temps pour récupérer les milliers supplémentaires que coûte le V60 Plug-in Hybrid au-delà d'un D5 équivalent, même si l'on tient compte de la subvention du gouvernement britannique qui vous donne 5 000£de réduction sur le prix catalogue.

Tout est au sujet de l'expérience

Tout cela devrait garder les arguments sur les mérites de voitures comme celle-ci faisant rage dans les commentaires. Mais il ne vous dit rien sur l'expérience de conduite du V60 Plug-in, où la voiture brille. Parce que, en mettant de côté les arguments sur la question de savoir s'il est moins cher à fonctionner ou plus respectueux de l'environnement qu'un équivalent tel ou tel, le V60 Plug-in Hybrid est la meilleure Volvo que nous avons conduite depuis des années.

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Une déclaration surprenante, oui, mais si vous êtes sceptique au sujet des voitures alimentées par batterie, faites un essai routier dans une V60 pour voir à quel point c'est relaxant et amusant de conduire. Conduite en mode Pure et il n'y a pas de moteur à combustion interne présent à moins d'aplatir complètement l'accélérateur, et donc vous pouvez tout simplement faire demi-tour dans le silence. Le raffinement est exceptionnel, pendant que vous êtes assis dans l'intérieur habituel et de bon goût V60 avec ses sièges super confortables, son style suédois cool et son ensemble de sécurité et de technologie Volvo. C'est particulièrement génial en ville lorsque vous rampez dans la circulation, ce qui vous donne la satisfaction de courir sans émissions.

Le flip est que, en mode Puissance, le V60 se transforme en quelque chose d'animal - comme vous pouvez vous y attendre quand vous considérez qu'il a effectivement une puissance de 285 chevaux sur le robinet au total. Ce n'est pas aussi rapide que le V60 Polestar que nous avons récemment testé, mais quand même, il s'empile simplement sur la vitesse, accédant à d'énormes wads de couple que la combinaison d'un turbo diesel et moteur électrique crée. Les Plug-in Hybrid fusées de 0-60 en moins de six secondes et vous surprend parfois par son virage de vitesse. Vous devez vous pincer et vous rappeler que c'est un hybride. Nous vous exhortons également à en faire une en blanc comme notre voiture d'essai, parce que tout le monde sur une autoroute britannique pense que vous êtes dans une voiture de police non marquée et vous quitte votre chemin. Ce qui rend le progrès amusant et facile.

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Ce que nous aimons particulièrement, c'est que, quel que soit le mode dans lequel vous l'avez, l'écran de tableau de bord numérique de Volvo fournit une jauge pour vous montrer le seuil à franchir pour rester en mode batterie, ce qui vous permet d'ajuster votre style de conduite en conséquence. Comme avec d'autres Volvos, l'écran peut être utilisé pour placer la voiture dans les modes Performance, Elegance et Eco habituels, mais maintenant vous obtenez une option hybride supplémentaire dans le plug-in. Dans la pratique, nous avons conduit en Performance sur l'autoroute, car il apporte un grand compteur de vitesse numérique, tandis que le mode hybride était sur place pour la ville car il donne le plus grand et le plus clair jauge de charge de la batterie.

V est pour polyvalent ?

Le plus gros problème pour nous est que les batteries mangent dans l'espace de démarrage du plug-in V60, ce qui soulève le plancher de coffre et crée un compartiment de chargement assez peu profond. Ce qui signifie que notre poussette et notre système de nacelle de huit semaines ne s'assoient pas côte à côte et permettent à la chaussure de se refermer avec le couvercle de chargement d'être repoussé, comme c'est le cas dans notre BMW Série 3 Touring (et nous soupçonnons le cas dans une V60 ordinaire). Ce ne sera pas un problème pour certains, mais c'est le sacrifice le plus évident que vous êtes obligé de faire pour la capacité de la batterie. Et il vient toujours comme une déception étant donné qu'il s'agit d'une Volvo - une marque célèbre pour ses vastes domaines, en effet le V en V60 signifie « polyvalent ».

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La technologie embarquée est surtout impressionnante. Le régulateur de vitesse à guidage radar de Volvo est le meilleur de son type que nous avons utilisé et rend la conduite sur autoroute la chose la plus facile au monde. Pendant ce temps, le nouveau système d'infodivertissement Sensus est nettement plus rapide que les modèles précédents, et il est beaucoup plus agréable de fonctionner que les systèmes que nous avons connus précédemment chez Volvos.

Sinon, le V60 est un endroit confortable pour s'asseoir sur une longue distance et seulement un trajet relativement difficile - nous soupçonnons que les ressorts arrière sont plus fermes pour faire face au poids supplémentaire de la batterie - impact sur la paix et le raffinement de la cabine.

Premières impressions

L' examen d'une voiture électrique - ou partiellement électrifiée - au Royaume-Uni est difficile à l'heure actuelle. Bon nombre des problèmes d'infrastructure qui dominent l'expérience de vivre avec un seul, et qui influent sur le fait qu'il soit logique pour un individu d'en acheter un, ne sont pas la faute de la voiture elle-même. Pourtant, ils dominent l'expérience : nous avons passé la moitié de notre semaine avec la Volvo dans la correspondance par courrier électronique avec le conseil, essayant de les persuader d'arrêter un parking non enfichable dans les baies qu'elle avait équipées de prises dans le parking municipal. Une fois que nous avons gagné cette bataille, nous avons réalisé que nous n'avions pas le bon câble pour brancher la Volvo, ce qui résume en quelque sorte l'image de la recharge électrique au Royaume-Uni en ce moment.

Bien sûr, le plug-in V60 est conçu spécifiquement pour surmonter ces problèmes. Pas de prise ? Pas de problème, continuez à conduire au diesel. Seulement quand vous faites cela, vous exécutez essentiellement une Volvo V60 D5 très lourde. Donc, si vous n'avez pas accès à une prise à la maison ou au travail, nous ne recommandons pas d'exécuter un plug-in V60.

Si vous avez un accès facile à brancher, alors le V60 Plug-in Hybrid offre l'une des façons les plus indolores de passer à l'électricité que nous avons encore rencontrée, même si elle coûte plusieurs milliers de plus que le diesel équivalent.

Volvo a construit une voiture qui ressemble à une V60 ordinaire et force peu de compromis à l'utilisateur. L'impression dominante est d'une voiture extrêmement raffinée qui - quand vous en avez besoin - est aussi exceptionnellement rapide. Il est chargé de kit technologique, est bon marché pour fonctionner comme une voiture de société et vous donne le radeau Volvo habituel de kit de sécurité leader de l'industrie.

La V60 n'a peut-être pas tout à fait le facteur wow futuriste d'une série BMW i, mais ceux qui recherchent un moyen calme, simple et facile dans le monde des voitures enfichables, le V60 Plug-in fait un choix éminemment sympathique.