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(Pocket-lint) - Lorsque VW a lancé lID.3, cétait le début dun mouvement massif pour lentreprise. LID.4 est peut-être plus attendu, entrant dans le secteur de vente le plus important du marché - le SUV familial.

En ce sens, lID4 - oui, désolé Volkswagen, mais ce "point" dans le nom napparaîtra pas ici - est la voiture que VW sattend à avoir un grand attrait, avec les familles à la recherche de la commodité de lespace, avec le choix des gammes et des modèles pour les aider à passer à lélectrique.

Conçu pour être électrique

Plutôt que de sortir des modèles basés sur des voitures existantes, VW savait quil fallait changer les choses. Cela a abouti à une nouvelle plate-forme - partagée par le groupe VW - connue sous le nom de MEB, trouvée sous une gamme de modèles (y compris, bien sûr, lID3 plus ancien et à plus petite échelle ).

Vous pouvez voir la ressemblance avec la Skoda Enyaq , la VW ID4 partageant quelques touches de design intérieur avec ce frère, tandis que l Audi Q4 e-tron repose sur la même plate-forme, mais est distinctement Audi dans son apparence.

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De lextérieur, il y a un attrait immédiat pour le VW ID4, offrant ces looks de SUV, une bonne hauteur de caisse et sur la 1ère édition (comme examiné ici), dénormes roues de 20 pouces. Cette édition limitée obtient également un toit noir et des vitres arrière et des rails de toit assombris pour ajouter à lattrait visuel.

Il est tout à fait comparable au parcours SUV, offrant des sièges raisonnables pour cinq passagers dans un confort relatif, avec un volume de coffre respectable de 543 litres. Cest suffisant pour faire ses valises pendant une semaine et partir en vacances - et cest la taille qui est susceptible dêtre le plus gros attrait sur un marché qui na pas un grand nombre de voitures plus grandes. Pourtant, de toute façon.

Avec lajout dune carrosserie en plastique, les choses ont un aspect légèrement robuste, avec des passages de roue et des jupes qui donnent lillusion de quelque chose dun peu plus dur que lID4 ne lest peut-être - tout en lui donnant un aspect sportif.

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La 1ère édition illustrée ici (40 800 £) est une série initiale limitée, VW sétendant désormais pour proposer les versions City, Life, Style, Family et Max, couvrant la meilleure partie de la différence de prix de 15 000 £ de bas en haut, avec la plupart des regards similaire - mais des roues plus grandes contribuent définitivement à donner plus de caractère à la voiture.

Un tout nouvel intérieur

Lun des principaux changements apportés aux modèles ID de VW est de dépouiller lintérieur pour éliminer une grande partie de lencombrement auquel les voitures VW ont été associées dans le passé. Cela signifie que le tableau de bord et les commandes dinfodivertissement de base sont beaucoup plus simples - et nous sommes généralement en faveur de ces changements.

Le look est très similaire à celui de la VW ID3 à plus grande échelle, mais vous pouvez immédiatement voir que ces modèles sont sortis du même moule.

Les commandes sont centrées autour du conducteur, utilisant pleinement les commandes tactiles haptiques sur le volant, tandis que le sélecteur de conduite sur le côté de lécran du conducteur signifie quil nest pas nécessaire de saccrocher à un faux sélecteur de vitesse, laissant le centre de la voiture libre pour dautres choses.

VW a également supprimé un bouton de frein de stationnement séparé - qui se trouve sur le côté de lécran du conducteur, offrant une interaction futuriste et transparente.

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Il y a lavantage de pouvoir offrir un plancher plat sur ces modèles électriques et cela se ressent vraiment à larrière de la voiture - il ny a pas de bosse pour le passager central à chevaucher. En effet, cest la pièce de sol parfaite pour y glisser votre sac isotherme lors dun long trajet afin quil soit complètement à lécart. Cela signifie également quil est très facile de glisser et de sortir par la porte dont vous avez besoin - utile lorsquil sagit de déposer les enfants.

Les sièges arrière offrent de lespace pour être confortable à la fois avec la tête et les genoux, donc transporter quatre adultes est confortable, tandis que les enfants auront de lespace pour ranger tous leurs essentiels pour les longs trajets. Les poches de porte sont toutes assez grandes pour accueillir des bouteilles deau, tandis que laccoudoir central arrière abrite deux porte-gobelets et donne également accès au coffre. Il y a aussi deux prises USB C pour les passagers arrière.

Les sièges sont confortables et sur la 1ère édition, ils offrent un réglage manuel plutôt quélectrique - mais il existe une gamme doptions disponibles. Un détail intéressant est que larrière des sièges a deux poches de rangement, le haut une taille idéale pour les téléphones portables.

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La qualité globale, dirions-nous, se situe quelque part au milieu de cette 1ère édition. Il y a des plastiques plus durs et les sièges utilisent un tissu plutôt que du cuir - Audi vous couvrira si vous voulez plus de matériaux haut de gamme - mais nous pensons quil y a ici un bel équilibre, adapté au positionnement de la voiture.

Infodivertissement et technologie

Tous les constructeurs automobiles essaient actuellement de rendre les systèmes embarqués aussi faciles à utiliser que les smartphones. Des tailles décran croissantes, un penchant pour les commandes tactiles et des systèmes de plus en plus dynamiques apparaissent partout.

Le VW ID4 a le même système que lID3, basé sur un bouton daccueil sur le côté sur lequel vous pouvez appuyer pour revenir au "menu" principal des fonctions, chaque fonction ou zone fonctionnant un peu comme une application. Nous préférons de loin cet arrangement à certains des systèmes à plusieurs niveaux encombrés et généralement cest un jeu denfant à utiliser.

Il y a quelques problèmes de stabilité - nous avons constaté une fois quaucun volume ne pouvait être ajusté ; les instructions de navigation ont disparu de lécran du conducteur à une autre occasion - mais dans lensemble, il est facile de vivre avec les fonctions de base de la navigation, du téléphone, de la musique et de lobtention dinformations.

VW conserve certains boutons physiques - le menu de stationnement, la climatisation, lassistance à la conduite et le mode de conduite. Nous ne savons pas comment il a décidé que ces fonctions justifiaient leurs propres boutons, mais cela conduit à des interactions intéressantes - auxquelles vous pouvez accéder de toute façon via lécran tactile. Par exemple, vous pouvez appuyer sur les informations de climatisation affichées et vous accéderez au menu complet comme si vous aviez appuyé sur le bouton.

Loption "Assistance" est plutôt délicate, utilisant un affichage graphique pour montrer diverses choses que la voiture est capable de faire, vous pouvez donc appuyer et ajuster les paramètres pertinents. Nous pouvons voir comment cela sest produit, mais à première vue, il nest pas évident de trouver ces commandes.

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Android Auto et Apple CarPlay sont pris en charge et sans fil. Cela signifie quaprès la première connexion, vous navez pas besoin de brancher votre téléphone - vous aurez la possibilité dappuyer sur le bouton du service que vous souhaitez et il sera là et en cours dexécution.

Lune des bonnes choses est que nous avons constaté que les instructions de navigation Android Auto étaient transmises à lécran du conducteur, elles apparaîtront donc également sur cet écran, ce qui est rare. Ce à quoi ils nont pas accès, cest lID Light - la bande LED sous le pare-brise qui silluminera pour vous diriger lorsque vous devez tourner, ce que vous obtenez du système natif. Le voyant didentification donnera également des avertissements en rouge, des alertes de charge en vert, etc.

LID Light mérite une exploration un peu plus approfondie. Si vous êtes sur le point de heurter quelquun, cela clignotera en rouge pour attirer votre attention et le freinage se déclenchera si vous vous approchez trop près. Il peut être trompé, cependant. Couvrant les ralentisseurs de banlieue, il ne pouvait pas gérer lapproche accélération-frein, nous donnant des avertissements alors que nous accélérions vers la voiture qui ralentissait devant; il a également détecté des voitures garées sur le bord de la route dans un virage rapide, convaincus que nous allions les percuter. Nous ne lavons pas fait.

Le système de stationnement inversé tirera un tour similaire, en claquant sur les freins sil pense que vous êtes sur le point de heurter la voiture derrière. En vous glissant dans un espace restreint, il arrêtera la voiture, même si vous savez quil reste encore un pouce à parcourir parce que vous regardez lécran de la caméra et écoutez les bips.

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Le régulateur de vitesse adaptatif fonctionne bien, cependant, avec un système de maintien de voie conçu pour vous aider si vous dérivez vers le bord de la voie, mais il ne fournit pas dautonomie de niveau 2, cest-à-dire quil ne fera pas la direction pour vous.

La navigation native est en fait assez bonne, avec une bonne cartographie, et VW répertorie utilement les points de charge et leur taux de charge respectif comme point dintérêt sur les cartes.

Une intégration étrange ressemble à une gueule de bois de véhicules à combustion, avec la liste de certaines stations-service de marque - Esso, Shell - mises en évidence sur votre itinéraire. Totalement inutile sur une voiture électrique et nous préférerions de loin avoir un accès plus facile aux bornes de recharge.

En effet, trouver une borne de recharge est OK sur le système de VW, mais pas génial : vous devez sélectionner la recherche sur la carte et il y a un raccourci pour les bornes de recharge, mais cela semble limité à quelques marques. En effet, il na fourni aucun détail sur les chargeurs sur les autoroutes du Royaume-Uni, répertoriant uniquement Polar Network (maintenant BP Pulse), suggérant quil sappuie sur une liste dinformations obsolète. Vous voudrez sans aucun doute utiliser Zapmap à la place.

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Il y a un bouton de commande vocale sur le volant qui se connecte au système de VW - ce qui est presque inutile et après quelques tentatives infructueuses, vous êtes beaucoup plus susceptible dutiliser les systèmes connectés au téléphone de Google ou dApple à la place.

Globalement, cependant, VW a créé un système utilisable et pouvant être amélioré via des mises à jour logicielles : nous critiquons souvent les systèmes sans boutons car ils deviennent trop compliqués, mais VW est sur la bonne voie. Fondamentalement, cest un bon système embarqué.

La batterie de base et les spécifications de la gamme

Lun des principaux facteurs qui donnent aux modèles VW ID4 une large gamme de prix sont les options de batterie. Il existe également un risque de confusion, alors assurez-vous de savoir quel modèle vous regardez.

Le VW ID4 1st Edition a ici une batterie de 77 kWh et un moteur de 150 kW, mais vous trouverez également des options de batterie de 45 kWh et 58 kWh, ainsi que différents moteurs de puissance - et cest avant darriver au modèle GTX haut de gamme , qui a deux moteurs.

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Essentiellement, il y a beaucoup à naviguer, mais VW positionne lID4 de manière plutôt conventionnelle, vous pouvez donc choisir les options dalimentation et les garnitures pour trouver la combinaison qui correspond à votre budget et à vos besoins.

La batterie de 77 kWh de la 1ère édition est une taille bienvenue, avec une autonomie citée de 310 miles (500 km). La moyenne à long terme rapportée par la voiture était de 3,7 miles par kWh, ce qui équivaudrait à 285 miles dautonomie réaliste (460 km).

Ce chiffre sonne certainement vrai lors de la conduite longue distance avec une voiture chargée, mais avec une conduite envisagée en mode éco. Retirez les passagers et dirigez-vous vers les rues de la ville et vous augmenterez facilement ce chiffre à 4,6 miles par kWh - ou 354 miles (565 km). Cest le style de conduite qui a le plus dimpact sur lautonomie et la vitesse (ou une conduite plus erratique) lépuisera plus rapidement - mais il nest pas difficile dobtenir une autonomie décente avec cette batterie plus grosse.

VW propose deux options de conduite, D et B, cette dernière offrant une régénération au décollage pour un résultat plus proche de la conduite à une pédale, ce qui est notre option préférée. Il existe également des modes de conduite, avec une option individuelle vous permettant de choisir ce que vous préférez. Nous aimons quune fois que vous choisissez un mode, il reste dans ce mode lorsque vous retournez au véhicule. Cela signifie que vous pouvez le coller dans eco et le laisser là.

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Cela rendra les choses un peu plus calmes : en effet, avec un temps de 0 à 100 km/h de 8,5 secondes, lID4 nest pas la voiture la plus rapide sur la route - et pas un patch sur les performances de la Tesla Model 3 , la voiture qui est susceptible dêtre considérée comme la plus grand rival non SUV.

La conduite ID4 est silencieuse et douce, avec la suspension capable dabsorber les pires bosses pour une conduite en douceur. Cest généralement un plaisir de conduire, incroyablement facile, et exactement ce que vous voulez dans ce segment - qui est avant tout une question de praticité plutôt que de virages hurlants.

Premières impressions

Le VW ID4 est pratique grâce à la batterie 77kWh de la 1ère édition qui lui donne lautonomie pour rivaliser avec les meilleurs (attention : dautres options de capacité inférieure sont disponibles). La technologie offerte est également généralement bonne, ce qui signifie quil y a un énorme attrait de cette Volkswagen - et nous pensons que vous en verrez un bon nombre sur les routes en conséquence.

Il y a des choses à considérer cependant. Alors que le prix de départ sélèvera à un peu plus de 32 000 £, cest pour la garniture la plus basse et une capacité de batterie plus petite - donc la portée sera le compromis. Les modèles de batterie plus grands (tels que examinés) pousseront le prix demandé à plus de 40 000 £, ce qui est beaucoup de SUV familial - vous pouvez obtenir un Tiguan entièrement chargé pour moins, moins laspect électrique bien sûr, ou envisager un VE comme lEnyaq de Skoda ( qui est à peu près la même voiture).

Dans lensemble, lattrait de la conduite confortable, de lespace généreux et de lautonomie considérable place lID4 parmi nos voitures électriques familiales préférées.

Considérez également

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Tesla modèle 3

Le Tesla Model 3 se situe à peu près au même prix et offre une gamme similaire, mais avec des performances bien supérieures en termes de vitesse. Il sagit dune voiture plus petite dans lensemble, dépourvue de la commodité du style SUV, mais offrant un système dinfodivertissement via un écran géant dune portée beaucoup plus ambitieuse.

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Skoda Enyaq iV

Oui, cest essentiellement la même voiture, avec lavantage doffrir à peu près la même chose pour un peu plus dargent, mais portant un badge Skoda et un design légèrement différent.

Écrit par Chris Hall. Édité par Mike Lowe. Publié à lorigine le 7 Juin 2021.