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(Pocket-lint) - Lorsque VW a lancé l'ID.3, c'était le début d'un mouvement massif pour l'entreprise. L'ID.4 est peut-être plus attendu, car il s'attaque au secteur le plus vendu du marché - le SUV familial.

En ce sens, l'ID4 - oui, désolé Volkswagen, mais le point dans le nom n'apparaîtra plus - est la voiture qui, selon VW, devrait avoir un grand attrait pour les familles qui recherchent la commodité de l'espace, avec le choix de gammes et de modèles pour les aider à passer à l'électrique.

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Notre avis rapide

La VW ID4 est pratique grâce à la batterie de 77 kWh de la 1ère édition qui lui donne l'autonomie nécessaire pour rivaliser avec les meilleures (note : d'autres options de capacité inférieure sont disponibles). La technologie offerte est généralement bonne, aussi, ce qui signifie qu'il y a beaucoup d'attrait pour cette Volkswagen - et nous pensons que vous en verrez un bon nombre sur les routes en conséquence.

Il y a cependant des choses à prendre en compte. Bien que le prix de départ soit légèrement supérieur à 32 000 £, il s'agit de la version la plus basse et d'une batterie de plus petite capacité - l'autonomie sera donc un compromis. Les modèles dotés d'une batterie plus importante (comme ceux qui ont été examinés) feront grimper le prix demandé au-dessus de 40 000 £, ce qui est beaucoup pour un SUV familial - vous pouvez obtenir un Tiguan tout équipé pour moins cher, sans l'aspect électrique bien sûr, ou envisager un EV comme l'Enyaq de Skoda (qui est à peu près la même voiture).

Dans l'ensemble, l'attrait de la conduite confortable, l'espace généreux et l'autonomie considérable font de l'ID4 l'une de nos voitures électriques familiales préférées.

Volkswagen ID.4 : avis : L'électrique grand public

Volkswagen ID.4 : avis : L'électrique grand public

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Pour
  • Bonne conduite
  • Espace pratique
  • Android Auto et Apple CarPlay sans fil
  • Options de finition et de taille de batterie
Contre
  • Quelques aspérités dans le système d'infodivertissement
  • Système POI obsolète
  • Fonctions d'aide à la conduite un peu perdues dans les menus.

Conçue pour être électrique

Plutôt que de lancer des modèles basés sur des voitures existantes, VW savait qu'il fallait changer les choses. C'est ainsi qu'est née une nouvelle plate-forme, partagée par l'ensemble du groupe VW, connue sous le nom de MEB, que l'on retrouve sous toute une série de modèles (y compris, bien sûr, l'ancienne et plus petite ID3).

Vous pouvez voir la ressemblance avec la Skoda Enyaq, la VW ID4 partageant quelques touches de design intérieur avec sa sœur, tandis que l'Audi Q4 e-tron repose sur la même plateforme, mais est distinctement Audi dans son apparence.

Pocket-lintVW ID4 photo 1

De l'extérieur, le VW ID4 présente un attrait immédiat, avec son allure de SUV, sa bonne hauteur de caisse et, sur la 1ère édition (telle que décrite ici), ses énormes roues de 20 pouces. Cette édition limitée est également dotée d'un toit noir, de vitres arrière foncées et de rails de toit pour renforcer l'attrait visuel.

L'habitacle est tout à fait conforme à celui d'un SUV, offrant des places pour cinq passagers dans un confort relatif, avec un volume de coffre respectable de 543 litres. C'est assez pour emballer une semaine et partir en vacances - et c'est la taille qui est susceptible d'être la plus grande attraction sur un marché qui n'a pas un grand nombre de grandes voitures. En tout cas, pas encore.

L'ajout d'une carrosserie en plastique lui confère un aspect légèrement robuste, avec des passages de roues et des jupes qui donnent l'illusion d'un véhicule un peu plus robuste que l'ID4 ne l'est peut-être - tout en lui donnant un aspect sportif.

Pocket-lintVW ID4 photo 7

La 1ère édition illustrée ici (40 800 £) est une série initiale limitée, et VW propose désormais les versions City, Life, Style, Family et Max, ce qui représente une différence de prix de près de 15 000 £ de bas en haut, la plupart étant similaires, mais les roues plus grandes contribuant à donner plus de caractère à la voiture.

Un tout nouvel intérieur

L'un des principaux changements sur les modèles ID de VW consiste à dépouiller l'intérieur afin de supprimer une grande partie de l'encombrement auquel les voitures VW ont été associées dans le passé. Cela signifie que le tableau de bord et les principales commandes d'infodivertissement sont beaucoup plus simples, et nous sommes généralement favorables à ces changements.

Le look est très proche de celui du VW ID3 à plus grande échelle, mais vous pouvez immédiatement voir que ces modèles sont sortis du même moule.

Les commandes sont centrées autour du conducteur, faisant pleinement usage des commandes tactiles haptiques sur le volant, tandis que le sélecteur de conduite sur le côté de l'écran du conducteur signifie qu'il n'est pas nécessaire de s'accrocher à un faux sélecteur de vitesse, laissant le centre de la voiture libre pour d'autres choses.

VW a également supprimé le bouton séparé du frein de stationnement, qui se trouve sur le côté de l'écran du conducteur, ce qui donne une interaction futuriste et transparente.

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L'avantage est de pouvoir offrir un plancher plat sur ces modèles électriques et cela se ressent vraiment à l'arrière de la voiture - il n'y a pas de bosse sur laquelle le passager du milieu doit s'appuyer. En effet, il s'agit de la surface de plancher parfaite pour placer votre sac isotherme lors d'un long trajet, afin qu'il soit complètement à l'écart. Cela signifie également qu'il est très facile de glisser et de sortir par n'importe quelle porte, ce qui est utile pour déposer les enfants.

Les sièges arrière offrent l'espace nécessaire pour être à l'aise, tant au niveau de la tête que des genoux, de sorte que le transport de quatre adultes est confortable, tandis que les enfants auront de la place pour ranger tous leurs objets essentiels pour les longs trajets. Les poches de porte sont toutes suffisamment grandes pour accueillir des bouteilles d'eau, tandis que l'accoudoir central arrière abrite deux porte-gobelets et donne également accès au coffre. Deux prises USB C sont également disponibles pour les passagers arrière.

Les sièges sont confortables et, sur la 1ère édition, ils sont réglables manuellement plutôt qu'électriquement, mais une série d'options est disponible. Un détail intéressant est que l'arrière des sièges dispose de deux poches de rangement, la plus haute étant de taille idéale pour les téléphones portables.

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La qualité générale de cette première édition se situe quelque part au milieu. Il y a des plastiques plus durs et les sièges utilisent un tissu plutôt que du cuir - Audi vous couvrira si vous voulez des matériaux plus haut de gamme - mais nous pensons qu'il y a un bon équilibre ici, correspondant au positionnement de la voiture.

Infotainment et technologie

Tous les constructeurs automobiles tentent actuellement de rendre les systèmes embarqués aussi faciles à utiliser que les smartphones. Des écrans de plus en plus grands, un penchant pour les commandes tactiles et des systèmes de plus en plus dynamiques apparaissent partout.

Le VW ID4 a le même système que l'ID3, basé sur un bouton d'accueil sur le côté que vous pouvez toucher pour revenir au "menu" principal des fonctions, avec chaque fonction ou zone fonctionnant un peu comme une application. Nous préférons de loin cette disposition à certains des systèmes à niveaux encombrés qui existent sur le marché et, en général, c'est un jeu d'enfant à utiliser.

Il y a quelques problèmes de stabilité - nous avons constaté une fois qu'il était impossible de régler le volume ; les instructions de navigation ont disparu de l'écran du conducteur à une autre occasion - mais dans l'ensemble, il est facile de vivre avec les fonctions de base de la navigation, du téléphone, de la musique et de l'obtention d'informations.

VW conserve certains boutons physiques - le menu de stationnement, la climatisation, l'assistance au conducteur et le mode de conduite. Nous ne savons pas comment il a décidé que ces fonctions méritaient leurs propres boutons, mais cela donne lieu à des interactions intéressantes, dont certaines sont de toute façon accessibles via l'écran tactile. Par exemple, vous pouvez taper sur les informations de climatisation affichées et vous accéderez au menu complet comme si vous aviez appuyé sur le bouton.

L'option "Assist" est plutôt compliquée. Elle utilise un affichage graphique pour montrer les différentes fonctions de la voiture, afin que vous puissiez appuyer dessus et régler les paramètres appropriés. Nous pouvons comprendre comment cela a pu se produire, mais à première vue, il n'est pas évident de savoir où se trouvent ces commandes.

Pocket-lintVW ID4 photo 20

Android Auto et Apple CarPlay sont pris en charge et sans fil. Cela signifie qu'après la première connexion, vous n'aurez pas besoin de brancher votre téléphone - vous aurez la possibilité d'appuyer sur le bouton du service que vous voulez et il sera là et opérationnel.

Nous avons constaté que les instructions de navigation d'Android Auto étaient transmises à l'écran du conducteur et qu'elles s'affichaient donc également sur cet écran, ce qui est rare. Ce à quoi ils n'ont pas accès est l'ID Light - la bande de LED sous le pare-brise qui s'allume pour vous indiquer quand vous devez tourner, ce que vous obtenez du système natif. L'ID Light émet également des avertissements en rouge, des alertes de charge en vert, etc.

L'ID Light mérite d'être exploré un peu plus. Si vous êtes sur le point de heurter l'arrière de quelqu'un, il clignote en rouge pour attirer votre attention et le freinage se déclenche si vous vous approchez trop près. Il peut cependant être trompé. En couvrant les ralentisseurs de banlieue, il n'a pas pu gérer l'approche accélération-freinage, nous donnant des avertissements lorsque nous accélérons vers la voiture qui ralentit devant nous ; il a également détecté des voitures garées sur le côté de la route dans un virage rapide, convaincu que nous allions les percuter. Nous ne l'avons pas fait.

Le système de stationnement en marche arrière fait de même en freinant brusquement s'il pense que vous êtes sur le point de heurter la voiture qui vous suit. Dans un espace restreint, il arrêtera la voiture, même si vous savez qu'il reste encore un centimètre à parcourir parce que vous regardez l'écran de la caméra et écoutez les bips.

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Le régulateur de vitesse adaptatif fonctionne bien, avec un système de maintien dans la voie qui est conçu pour vous aider si vous dérivez vers le bord de la voie, mais il n'offre pas une autonomie de niveau 2, c'est-à-dire qu'il ne dirige pas à votre place.

La navigation native est en fait assez bonne, avec une bonne cartographie, et il est utile que VW répertorie les points de charge et leur tarif respectif comme point d'intérêt sur les cartes.

Une intégration étrange ressemble à une survivance des véhicules à combustion, avec la liste de certaines stations-service de marque - Esso, Shell - mises en évidence sur votre itinéraire. Totalement inutile sur une voiture électrique et nous préférons de loin avoir un accès plus facile aux stations de recharge.

En effet, la recherche d'une station de recharge est correcte sur le système de VW, mais pas excellente : vous devez sélectionner la recherche sur la carte et il y a un raccourci pour les stations de recharge, mais il semble limité à quelques marques. En effet, il n'a pas fourni de détails sur les chargeurs sur les autoroutes britanniques, se contentant d'énumérer Polar Network (maintenant BP Pulse), ce qui suggère qu'il puise dans une liste d'informations qui n'est plus à jour. Vous voudrez sans doute utiliser Zapmap à la place.

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Il y a un bouton de commande vocale sur le volant qui est relié au système de VW - qui est aussi bon qu'inutile et après quelques tentatives ratées, vous êtes beaucoup plus susceptibles d'utiliser les systèmes connectés au téléphone de Google ou Apple à la place.

Dans l'ensemble, cependant, VW a créé un système qui est utilisable et qui pourrait être amélioré par des mises à jour logicielles : nous critiquons souvent les systèmes sans boutons car ils deviennent trop compliqués, mais VW est sur la bonne voie. Fondamentalement, il s'agit d'un bon système embarqué.

La batterie de base et les spécifications d'autonomie

Les options de batterie sont l'un des principaux facteurs qui confèrent aux modèles VW ID4 une large gamme de prix. Il y a aussi un risque de confusion, alors assurez-vous de savoir quel modèle vous regardez.

La VW ID4 1st Edition présentée ici est équipée d'une batterie de 77 kWh et d'un moteur de 150 kW, mais vous trouverez également des options de batterie de 45 kWh et 58 kWh, ainsi que des moteurs de différentes puissances - et ce, avant d'arriver au modèle GTX supérieur, qui est équipé de deux moteurs.

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En fait, il y a beaucoup de choses à découvrir, mais VW positionne l'ID4 de manière plutôt conventionnelle, de sorte que vous pouvez choisir les options de puissance et les garnitures pour trouver la combinaison qui correspond à votre budget et à vos besoins.

La batterie de 77 kWh de la 1ère édition est une taille bienvenue, avec une autonomie citée de 310 miles (500 km). La moyenne à long terme rapportée par la voiture était de 3,7 miles par kWh, ce qui équivaudrait à 285 miles d'autonomie réaliste (460 km).

Ce chiffre se vérifie certainement lors de la conduite longue distance avec une voiture chargée, mais avec une conduite réfléchie en mode éco. Si vous enlevez les passagers et que vous vous déplacez en ville, vous pourrez facilement faire passer ce chiffre à 4,6 miles par kWh, soit 565 km. C'est le style de conduite qui a le plus d'impact sur l'autonomie et la vitesse (ou une conduite plus erratique) la videra plus rapidement - mais il n'est pas difficile d'obtenir une autonomie décente avec cette plus grande batterie.

VW propose deux options de conduite, D et B, cette dernière offrant une régénération au décollage pour un résultat plus proche de la conduite sur une seule pédale, ce qui est notre option préférée. Il existe également des modes de conduite, avec une option individuelle vous permettant de choisir ce que vous préférez. Nous apprécions le fait qu'une fois que vous avez choisi un mode, il reste dans ce mode lorsque vous retournez au véhicule. Cela signifie que vous pouvez le mettre en mode éco et l'y laisser.

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Cela rendra les choses un peu plus calmes : en effet, avec un temps de 0 à 62 km/h de 8,5 secondes, l'ID4 n'est pas la voiture la plus rapide sur la route - et n'a rien à envier aux performances de la Tesla Model 3, la voiture qui sera probablement considérée comme la plus grande rivale non-SUV.

La conduite de l'ID4 est silencieuse et souple, la suspension étant capable d'absorber les pires bosses pour une conduite douce. C'est en général un plaisir à conduire, incroyablement facile, et exactement ce que l'on recherche dans ce segment - qui privilégie l'aspect pratique plutôt que les virages qui font crisser les pneus.

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Récapituler

Ce véhicule tout électrique a de quoi séduire les familles à la recherche d'un SUV pratique, avec des options permettant d'obtenir une grande autonomie grâce à la batterie de 77 kWh. Elle est agréable à conduire, facile à vivre et offre suffisamment d'options pour choisir la voiture qui correspond à vos besoins. Nous nous attendons à en voir beaucoup sur les routes dans les années à venir.

Écrit par Chris Hall. Édité par Stuart Miles.