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(Pocket-lint) - Volkswagen a beaucoup à rouler sur sa première voiture entièrement électrique autonome. Après «dieselgate», la marque a conservé une partie de ce ternissement de réputation. LID.3 représente la marque à nouveau; une sorte de renaissance EV, si vous voulez, car il y a beaucoup plus à venir dans la gamme ID au cours des années à venir.

VW ne se retient pas non plus, comme il la dit en mai 2019 en révélant le nom de la voiture: le `` 3 représente ce que la marque allemande considère comme son troisième lancement le plus important de lhistoire, après la Beetle et la Golf.

En effet, lID3 - désolé, département marketing, nous ne pouvons tout simplement pas faire face à cette rupture injustifiée du nom - est lattrait tout électrique pour vous faire réfléchir si votre prochaine voiture ne devrait pas être une autre Golf. Et en vivant avec lID3 à la maison pendant un long week-end, il y a une certaine force à ce point de vue.

Toute nouvelle plateforme

Il est indéniable que lID3 ressemble à une Volkswagen. Mais loin dêtre générique, il embrasse certains des attributs quoffre un véhicule électrique: le visage est plus droit car il ny a pas de moteur en dessous, ce qui donne un aspect doux (et peut-être un peu capricieux) mais distinctif. Vous savez que cest une VW, mais vous savez que cest en quelque sorte différent .

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Ce look avant doux change au fur et à mesure que vous naviguez dans le véhicule. Larrière a un langage de conception angulaire beaucoup plus fort avec des feux arrière plus agressifs; le côté est plus sportif et équilibré, donnant un véritable équilibre complet à lesthétique visuelle globale. Lenveloppe en pointillé sur les piliers arrière? Cest une première édition spéciale, que vous laimiez ou non, en ajoutant une touche de bonbon pour les yeux.

LID3 est une berline cinq portes, construite sur la toute nouvelle plate-forme MEB, dont vous verrez beaucoup plus de: VWs ID Crozz (SUV), Vizzion (berline de luxe), Roomzz (plus grand SUV) font allusion à limportance de cette plate-forme à lavenir, car de plus en plus de modèles passent du stade du concept à des voitures de production réelles. Non seulement cela, cest ce sur quoi l Audi Q4 , la Skoda Enyaq et le Seat el Born sont également construits.

Intérieur aéré

Être une nouvelle plate-forme entièrement électrique signifie également un intérieur tout-spacieux. Ouvrez la porte de lID3 et vous rencontrez cette étendue despace grande ouverte, qui semble particulièrement aérée étant donné labsence de tout tunnel central à collier de jambe.

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Il ny a pas non plus de bâton de vitesse au centre, à la place il y a une auge de porte-gobelets utiles, de chargeurs de téléphone et de bacs de rangement. La boîte automatique est plutôt contrôlée en tordant lextrémité dune potence vers le côté supérieur droit du volant. Ce qui au premier abord semble très étranger en effet, mais cest à peu près le seul aspect de lID3 qui donne limpression que les gens vont dire "quest-ce que cest?". Ce nest pas vraiment nouveau, cependant, car vous trouverez à peu près la même chose dans la BMW i3 (qui, croyez-le ou non, a sept ans maintenant).

Bien quil y ait une inspiration BMW palpable à lintérieur, lID3 continue de tracer sa propre voie. Quil sagisse des housses de siège scintillantes presque métalliques, des combinaisons de couleurs - le blanc de ce modèle dexamen ne vous fera pas cligner des yeux, celui à panneaux orange le fera (sur la base des photos de presse que nous avons vues) - ou le accoudoirs réglables très confortables pour les passagers avant (il ny a pas de sièges réglables électriquement, à notre grande surprise).

Ce ne sont pas toutes des roses, car à ce prix, lID3 nest pas toujours parfaitement au point. Certains des panneaux intérieurs sont un peu plastifiés, manquant du genre de souplesse que vous pouvez trouver même dans la dernière VW Golf. Vraiment, ce devrait être linverse: attirer les acheteurs potentiels vers ce véhicule électrique avec tous les aspects possibles.

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Mais lID3 a de lespace en abondance, surtout si vous souhaitez transporter un certain nombre dadultes pleinement développés. Ce nest en aucun cas une expérience de passager arrière serré et croisé des doigts, il est positivement confortable à larrière. Cest lun des grands attraits du potentiel dEV. Même le coffre est assez large pour une berline.

Bizarreries et avantages technologiques

Volkswagen est également en train de tracer sa propre voie sur le front de la technologie. Il y a deux écrans principaux dans lID3: lActive Info Display, qui est laffichage du conducteur au-delà du volant; et lécran tactile principal de 10 pouces, flottant presque au centre du tableau de bord, qui sert de plaque tournante à la plupart des commandes.

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Il y a cependant un mélange de bien et de mal ici. Pour tout son look moderne, le gardant à la hauteur de la concurrence, le logiciel de cet écran central est lent à charger. On nous a fait tourner le pouce en attendant quil prenne de la vitesse, bien que nous soyons prêts à prendre la route.

Il ny a pas non plus de compatibilité Android Auto ou Apple CarPlay au stade du lancement - cela arrivera cependant, comme la confirmé Pocket-lint - ce qui est un peu dommage pour une voiture aussi tournée vers lavenir. Bien sûr, le satnav intégré est bien - la configuration de VW est bien meilleure que certains autres systèmes que nous avons utilisés - mais il nest pas entièrement peaufiné en fonction du système que nous avons utilisé, chaque destination que nous recherchions étant considérée comme `` tout-terrain ( bien que cela ne soit pas le cas).

Notre principal problème avec lécran tactile, cependant, est quil abrite une multitude de commandes. Tous ne sont pas rapidement accessibles. Cest un problème qui était immédiatement apparent avec le logiciel dAudi lorsque cette marque est devenue lourde à écran tactile - mais dans lID3, cest encore plus prononcé.

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À titre dexemple: lassistance au maintien de voie de lID3 - qui sallume automatiquement après le redémarrage de la voiture à chaque fois (une exigence Euro NCAP pour un classement 5 étoiles) - est cachée derrière une pression sur un bouton sur un panneau sous lécran, suivie par un menu déroulant dans le coin le plus éloigné de lécran tactile, suivi dune bascule marche / arrêt. Un simple changement de tous les réglages du régulateur de vitesse sur le volant aurait beaucoup plus de sens, car nous voulons le réactiver pour la conduite sur autoroute.

Il y a aussi dautres bizarreries, telles que le système de `` climat intelligent ayant un épisode la première fois que nous avons conduit la voiture, empêchant tout réglage dêtre ajusté sur lécran tactile - jusquà ce que finalement le pare-brise se soit embué à cause dune averse de pluie et nous ont été forcés de sarrêter. En fin de compte, ironiquement, ce sont les boutons physiques du panneau déclairage - qui est niché sur le côté gauche de la roue contre le tableau de bord - qui ont résolu cette énigme. La convivialité de lécran tactile a été résolue avec une solution classique `` éteignez-le, allumez-le . Cétait une question ponctuelle pour nous, les systèmes climatiques ont bien fonctionné par la suite.

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Nous avons cependant beaucoup de bien à dire sur laffichage des informations actives. Il a une reconnaissance de signe, le compteur de vitesse numérique est clair comme le jour, tandis que divers détails - tels que lautonomie, la quantité de régénération appliquée lors du freinage automatique, etc. - sont tous faciles à voir.

Autonomie et conduite

Ce qui est moins facile à voir parfois, cependant, cest dans les coins. Parce que les positions du montant A de lID3, étant allongées comme elles le sont, vous verront danser la tête pour obtenir une ligne de vue dégagée. Bien que létendue du pare-brise soit massive et fantastique pour les autoroutes, la vue vers lavant ou le stationnement, ces piliers ne sont pas les meilleurs amis pour les virages de route de campagne. Non pas que nous nous attendions à ce quils soient transparents ou quoi que ce soit, nous ne sommes pas encore si loin dans le futur.

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Cest notre seul vrai gémissement à propos de la conduite - ok, donc la suspension est un peu ferme - car sinon, lID3 est un petit numéro agile et agile. Étant donné que le `` moteur (lire cela en tant que moteur électrique) est à larrière, entraînant les roues arrière, ce hayon a une expérience de conduite réelle à ce sujet. Cest moins glissant que, disons, le Lexus UX300e , car le positionnement de la puissance de VW a plus de sens.

Il y a beaucoup plus de peps dans lID3 que certains chiffres ne le suggèrent aussi. Parce que bien que son rythme de 0 à 62 mph de 7,3 secondes ne soit pas très rapide, il est en fait très apte à fournir la puissance appliquée à partir, par exemple, dun ensemble de feux de signalisation pour vous amener à 30 mph en un temps double. Et si vous passez dune zone de 30 mph à une limite nationale - disons au départ dun village - alors il y a beaucoup de grognements supplémentaires disponibles sur demande. Il se sent accompli à cet égard.

La 1ère édition que nous avons conduite est livrée avec une batterie de 58 kWh, avec une autonomie denviron 210 miles par charge (lautonomie WLTP officielle est de 260 miles). Cest vraiment décent pour la conduite dans des conditions mixtes, que ce soit pour pousser la voiture dans les embouteillages ou le long des escarmouches sur autoroute. Il existe une option de batterie plus petite, à 48 kWh, ou une plus grande 77 kWh, disponible ailleurs dans la gamme - mais pas dès le premier jour des livraisons.

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Si vous avez lintention dacheter un ID3 et de le recharger à partir dune prise standard (7,2 kW AC), il vous faudra neuf heures et demie pour recharger la batterie, ce qui convient parfaitement aux charges de nuit. Si vous avez un chargeur mural à la maison ou avez lintention den installer un, lID3 prend en charge jusquà 50 kW CC en standard, ce qui est assez rapide, mais vous pouvez également obtenir 100 kW CC et remplir la voiture de plat à 80% en seulement la moitié. une heure. Maintenant, cest décent - en particulier pour les arrêts de station-service sur les trajets plus longs (en supposant que les chargeurs appropriés soient de toute façon sur place).

Dans lensemble, lID3 offre une conduite fiable avec une large autonomie et suffisamment de peps pour affirmer que, vraiment, les voitures électriques ont une longueur davance sur leurs équivalents essence.

Premières impressions

La Volkswagen ID3 apporte vraiment une toute nouvelle identité à la marque allemande, offrant une berline tout électrique fiable avec une autonomie décente et une dynamique de conduite décente.

Sa configuration technologique est un peu lente et trop dépendante des commandes de lécran tactile - et manque dAndroid Auto et dApple CarPlay au lancement (mais cela arrive) - alors que certains des panneaux intérieurs ne semblent pas tout à fait à la hauteur de son prix demandé (ici examiné dans la 1ère édition, car cest tout ce que vous pouvez acheter pour une livraison le premier jour).

Mais en tant quendroit où sasseoir, lintérieur aéré de lID3 est une bouffée dair frais qui peut facilement accueillir une famille dans un confort total. La question de savoir si cela suffira à attirer les futurs acheteurs de Golf dans le monde de lélectrification est une toute autre question.

Mais les véhicules électriques devenant de plus en plus importants, nous pouvons comprendre pourquoi il sagit dune voiture si importante pour VW. Cest aussi beaucoup plus excitant quune Nissan Leaf .

Écrit par Mike Lowe.