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VW s'est présenté sur scène au salon IAA de Francfort pour dévoiler ce qui est la voiture la plus importante de l'entreprise dans l'histoire récente. VW l'encadre aux côtés du Beetle et du Golf et c'est un héritage sérieux à porter.

Bien sûr, il y a une histoire plus grande ici et c'est autour de VW elle-même en tant qu'entreprise. Dans le cadre du scandale de la dieselgate, le programme ID vise autant à rétablir la confiance qu'à produire une voiture à la mode sur le marché de masse.

Il porte un nouveau badge VW - étonnamment rétro et simple - qui renforce le message que le deuxième constructeur automobile mondial veut être vu pour revenir à la chose la plus importante dans toute entreprise multinationale : les gens. Oui, VW veut le ramener à la volk.

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C' est le but de l'ID.3 - offrir une voiture électrique accessible aux gens normaux. Des entreprises comme Tesla ont établi une demande de voitures électriques et changé le cadre de référence pour les véhicules électriques, mais la majorité ont été coûteuses.

L' ID.3 s'insère dans une vague plus abordable de nouvelles voitures, comme la Honda e, pour faire de la motorisation électrique une possibilité pour ceux qui n'ont pas les moyens d'acheter un VUS de luxe de 70 000£ou un salon exécutif.

À partir de la base

Mais VW n'avait-il pas déjà de voitures électriques ? Oui, mais ils ont été adaptés à partir de modèles ICE (moteur à combustion interne) - comme l'e-up ! et l' E-Golf. Le nouvel ID.3 se trouve sur la plateforme MEB de VW, conçue avec une modularité qui fera apparaître un grand nombre de voitures électriques dans le groupe VW.

Il se trouve quelque part entre le Polo et le Golf en termes de positionnement à première vue, une trappe compacte qui peut accueillir cinq, bien que le siège central arrière puisse être un peu pressé.

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Il y a des éléments de conception qui crient VW à vous - comme les plis pointus qui courent le long des côtés, quelques formes d'arc de roue familières et un visage qui nous rappelle presque la nouvelle (maintenant retirée) Coccinelle. Cela est peut-être renforcé par le râteau du pare-brise et un nez plus court, ce que VW vous dira est parce qu'il n'est pas nécessaire d'emballer un moteur à l'avant.

Le look général est convivial et moderne, mais il s'éloigne également de ces looks vraiment établis de Polo et de Golf. Il fera tourner les têtes, mais les plus grands changements sont vraiment à l'intérieur.

Un intérieur rafraîchissant et humain

VW a adopté l'avantage que les architectures électriques offrent - pas de tunnel de transmission ou d'autres gubbins de transmission - pour rendre la cabine aussi spacieuse que possible. Oui, il y a encore l'intimité d'une petite voiture ici, mais les choses sont très différentes des autres modèles VW.

Le grand changement consiste à décomposer la console centrale, à déplacer l'écran du conducteur vers le haut de la colonne de direction et à placer un écran incliné vers le conducteur sur le tableau de bord. Il est beaucoup plus minimaliste et moderne, avec un mélange de matériaux et de textures qui brisent les choses de l'intérieur normal de VW qui est normalement noir doux au toucher.

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Ok, certains de ces éléments pratiques restent et il y a une familiarité avec les tiges indicateurs et les commandes de lumière, ainsi que les porte-gobelets centraux et ainsi de suite. Mais une chose qui est très différente est le contrôleur d'entraînement. Il n'est pas au centre de la voiture, il n'est pas monté sur le tableau de bord, il est sur le côté de l'écran du conducteur, comme un interrupteur rotatif à ressort.

Comme nous n'avons pas conduit la voiture, nous ne pouvons pas vraiment dire à quoi ressemble l'expérience, mais comme la plupart des voitures électriques ont juste un arrangement de park-drive-reverse, nous ne pouvons pas imaginer que cela causera des problèmes. C'est certainement moderne.

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Le volant comporte un certain nombre de commandes pour des tâches de conduite immédiates, mais il y a un passage aux commandes tactiles plutôt qu'à de grands boutons cliquables. Qu'il s'agisse d'une bonne ou d'une mauvaise chose est difficile à juger tant que vous n'êtes pas sur la route et non dans les logiciels de pré-production et les modes de démonstration du salon automobile de Francfort.

Une explosion de la technologie

Bien que cet écran du conducteur soit assez petit par rapport aux écrans de 10 pouces plus que nous avons vus dans les voitures récentes, il contribue à réduire l'encombrement à l'avant de la voiture. Pour les marques comme Mini (restez avec nous ici), la solution pour avoir un écran conducteur plus petit est d'offrir un HUD d'affichage tête haute) pour transporter certaines informations que vous pourriez manquer autrement.

La VW ID.3 va introduire quelque chose de nouveau et passionnant qui fonctionne dans le même sens - mais plutôt que d'être un HUD étroit, il va faire un plus grand spectacle à l'intérieur du pare-brise se déplaçant dans les royaumes de la réalité augmentée (AR). L'idée est que les projections superposent le virage que vous devez prendre avec des flèches, par exemple, ce qui sonne bien.

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Nous ne l'avons pas vu en direct, à part dans les vidéos de démonstration de VW et nous supposons que pour plus de gens, ce sera un supplément coûteux. Nous nous demandons comment cela fonctionnera dans des conditions lumineuses et supposons que si vous avez des lunettes polaroïdes coûteuses, vous ne serez pas en mesure de le voir du tout... mais c'est encore assez excitant.

Mais il ne s'agit pas seulement d'AR. VW dispose d'un système d'éclairage intérieur intelligent appelé ID.Light, capable de refléter des choses comme l'état de charge, ou de renforcer les directions. Il y a une ligne d'éclairage sous le pare-brise qui va naturellement tomber dans vos lignes de vue - et l'idée est que cela peut clignoter pour suggérer des changements de voies, reconnaître les commandes vocales tout comme Alexa et être un élément visuel de communication entre le conducteur et la voiture.

Quant à cet écran central, il offre une expérience d'infodivertissement tactile, vous permettant de parcourir les pages pour accéder à l'information. Le rouleau de démonstration des voitures de spectacle à l'IAA n'a pas vraiment donné une idée de ce que pourrait être cette expérience sur la route, mais la position des premières impressions est excellente.

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De grandes sections vous permettent de taper et de passer à travers les différentes fonctions et nous avons eu le sentiment d'une interface utilisateur moderne et propre, mais bien sûr, ce qui compte vraiment, c'est ce qui se passe sur la route. Certes, c'est un écart par rapport aux interfaces lourdes de boutons du passé, mais restant beaucoup plus conventionnel que quelque chose comme la Honda e avec sa propagation d'écrans.

Il y aura quelques ports USB-C à l'intérieur pour connecter votre téléphone (s) et VW nous a également confirmé queApple CarPlay et Android Autosera pris en charge en standard via Wireless App Connect - bien que, comme c'est souvent le cas, nous doutons qu'il y ait un croisement vers l'écran du pilote ou le système AR.

Bien sûr, certaines de ces fonctionnalités dépendront de la coupe. Pour la 1ère édition, il y aura 1ère, 1ère Plus et 1ère Max - et ce n'est que lorsque vous arrivez au Max que vous obtenez toutes ces fonctionnalités.

Les statistiques de conduite importantes

VW va proposer l'ID.3 dans plusieurs versions différentes. Il commence par une 1ère édition (avec un prix de 40 000€mais sans chiffre encore ferme) et la 1ère édition s'assera sur la capacité moyenne de la batterie de 58kWh, à partir de laquelle VW dit que vous obtiendrez 186-260 miles. Pourquoi la disparité dans la gamme ? Parce que ça dépend vraiment de la façon dont tu conduis. Comme toutes les voitures électriques, la conduite stop-start profitera de la régénération lors du freinage, tandis que la conduite rapide sur autoroute exigera de plus en plus la batterie.

La petite batterie est de 45kWh avec une autonomie de 140-205 miles tandis que la plus grande batterie est de 77kWh offrant une autonomie de 240-240 miles. L'ID.3 prend en charge une charge de100 kW, ce qui signifie que vous pourrez pomper en 260 miles en 30 minutes. La charge de 100 kW est assez standard pour les nouveaux modèles - ce n'est pas le plus rapide, mais le plus grand défi au Royaume-Uni est actuellement de trouver un chargeur qui fonctionne à ce rythme - la plupart sont actuellement de 50 kW.

Exactement comment l'ID.3 conduit que nous ne savons pas encore. On parle beaucoup de cercles de braquage serrés et c'est grâce au système de traction de la roue arrière, ce qui signifie plus de liberté pour les roues avant de tourner. Cela devrait être idéal pour la conduite urbaine, tourner dans la route et ainsi de suite.

Premières impressions

Il y a encore beaucoup à apprendre sur l'ID.3 qui aura besoin d'un peu de temps derrière le volant, mais nous sommes pris avec la conception de cette nouvelle voiture électrique. Il s'insère bien dans le paysage urbain européen, au cœur de l'endroit où VW vend beaucoup de voitures - la trappe à cinq portes.

L' intérieur est rafraîchissant et il se sent comme un endroit agréable à être. Un choix de gammes ajoute de l'attrait que certains modèles rivaux ne le font peut-être pas et cela signifie potentiellement que les gens peuvent acheter autant de voitures électriques qu'ils en ont besoin.

En fin de compte, l'ID.3 sera jugé en fonction de la portée que vous obtenez vraiment pour votre argent et de la façon dont cette batterie fournit cette autonomie sur la route. Une nouvelle VW alors ? C'est une nouvelle direction, à coup sûr - mais il y a assez dans l'ID.3 pour vous rappeler que c'est toujours VW, faisant ce que VW fait.