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Nous allons atteindre un point où nous devons cesser de faire référence à des véhicules comme la VW T-Cross comme un SUV ou un multisegment et simplement accepter qu'ils ne sont plus que des voitures. Si météorique a la montée du softroader sportif de haut roulement été que les entreprises ne peuvent pas scrabble assez vite pour s'insérer dans un autre modèle.

Bienvenue alors sur la VW T-Cross, qui s'insère sous le T-Roc dans la gamme de cinq modèles de VW. Il fait 54 mm de plus que la VW Polo, donc c'est un softroading fait à petite échelle. En même temps, ce petit SUV dégoulinait d'attrait - et si jamais vous vous demandiez comment VW est devenue si populaire, alors vous n'avez pas besoin de regarder plus loin.

Concurrents dans les enjeux de SUV compacts

Les VUS compacts sont venus de tous les côtés et avec des degrés de succès variables. Les goûts du Mini Countryman, Kia Stonic ou Ford Kuga vous donnent tous ce véhicule plus élevé, offrant une plus grande visibilité, un corps qui suggère que vous êtes trop sportif pour conduire un monospace (véhicule polyvalent, ou, vraiment, « minifourgonnette » comme ils sont en train de devenir), et beaucoup de charme.

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La VW T-Cross semble se placer dans une position serrée à côté du T-Roc existant - elle se trouve sur la même plate-forme MQB, mais contrairement au T-Roc, il n'y aura pas d'option pour 4Motion. Le T-Cross n'est pas conçu pour être une traction intégrale, mais plutôt une cible plus forte pour les citadins.

Le dos de ce petit SUV est également légèrement plus carré que le T-Roc, donc il est plus utilitaire et moins sportif, mais VW dégage le look bien - nous pouvons voir qu'il s'agit d'une option populaire à ce prix.

Il y a une autre pépite intéressante à propos du T-Cross : il va également apparaître sur la plateforme MEB comme l' ID Crozz. Alors que ce modèle électrique - qui doit être lancé en 2020 - a été vu avec un design légèrement plus radical sous forme de concept, nous soupçonnons que le modèle de production ressemblera beaucoup plus à une version électrique de ce que vous regardez sur cette page même.

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plis métalliques, les dépressions de surface et les poinçons d'autres modèles VW VW de grande taille constituent le design du T-Cros, mais il y a quelques options funky que vous pouvez choisir pour la personnalisation, comme on le voit sur ce modèle Energetic Orange, avec des reflets orange sur les alliages et s'insérant dans l'intérieur. Sur la photo, voici la garniture SE, coûtant £22 720 tel que testé.

La garniture que vous choisissez a un certain impact sur le look, avec la garniture supérieure R line - illustrée plus bas en Makena Turquoise (prix de £26 735 comme sur la photo) - obtenir des seuils de couleur de corps au-dessus de la ligne SE, entre autres détails. Il y a beaucoup sur la liste des options pour donner à votre T-Cross un look unique.

Un regard pratique sur les VUS compacts

Glissez-vous dans le siège conducteur et l'espace intérieur du T-Cros se met en avant. Il s'agit d'un modèle compact, mais il n'en a pas l'impression une fois que vous êtes au volant.

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La bonne hauteur est appréciable et contrairement au Polo où vous regarderiez la poignée de porte d'un Land Rover Discovery lorsque vous regardez par la fenêtre, ici vous obtenez de regarder le propriétaire bien à talons de ce vaste SUV dans les yeux. Pas tout à fait, mais au fur et à mesure que les lignes de toit de nos routes s'élèvent, la VW T-Cross vous donne une chance de voir ce qui se passe autour de vous, tandis que les hayons classiques deviennent peu à peu obstrués.

Une partie de cette noblesse se transfère aussi à l'arrière de la voiture. La deuxième rangée est assez grande pour accueillir un adulte adulte adulte, principalement parce que les sièges ne sont pas trop écartés et qu'il y a de l'espace pour vos jambes et votre tête. Il s'agit d'une deuxième rangée coulissante, ce qui signifie que vous pouvez étendre l'espace de coffre de 385 litres à 455 litres.

Oui, il n'est pas énorme à l'arrière pour les passagers ; seulement légèrement plus grand que la VW Polo. En raison de la pente des sièges arrière et de l'arrière de la voiture, il y a une petite étagère supérieure, donc bien que vous puissiez convaincre un chien de monter à l'arrière, vous feriez mieux avec quelque chose de plus grand si Fido est une priorité.

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Mais VW se concentre ici sur le mode de vie urbain. Il s'agit de se balader dans la ville, avec de l'espace pour les enfants et le shopping, sans être submergé par les tracteurs Chelsea. En ce sens, le T-Cross est parfaitement adapté à l'usage, un SUV plus court et plus étroit qui sera plus facile à garer et à naviguer dans les parkings à plusieurs étages mieux que ses rivaux gonflés.

Sur la route, c'est beaucoup de plaisir

Longtemps révolus sont les jours du 4x4 vantant - le T-Cross roule avec un peu plus de verve. Ce n'est pas aussi planté que les voitures à hayon de VW qui sont un peu plus bas, mais dans la conduite moyenne en ville, peu importe où la plupart des virages se retrouvent avec un ensemble de feux de circulation. Sur la route ouverte, c'est une conduite assurée - et impressionnante étant donné que sous toute cette orange, le T-Cross n'abrite qu'un moteur essence d'un litre.

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C' est vrai, le T-Cross ne sera pas offert avec un large éventail de choix de moteurs (initialement, au moins), seulement deux versions du moteur trois cylindres turbocompressé de 1 litre. Le modèle à faible puissance vous donnera 95PS (à partir de 16,995 £) tandis que l'option la plus puissante évitera 115PS.

Le 95PS est couplé à une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses et si vous êtes à la recherche d'économie en ville, c'est probablement le modèle que vous rechercherez. VW donne un chiffre combiné officiel de 48mpg et sur les essais, nous avons effectué une moyenne de 43mpg sans même essayer d'être économique. Il vous faudra plus de 11 secondes pour atteindre 62mph, mais qui compte ?

L' inconvénient de moins de puissance est que lorsque vous l'autoroute ou ces collines, il a besoin de travailler beaucoup plus dur - surtout si vous êtes chargé pour un week-end loin. En l'état, le 95PS se débattera un peu dans de telles conditions et en remontant, vous aurez l'impression qu'il manque quelque peu de puissance.

Si cela compte, alors le modèle 115PS est plus satisfaisant. C'est presque aussi économique avec le carburant - nous avons passé un peu moins de 40mpg de la version automatique DSG - encore une fois, sans essayer d'être économique. Ce modèle est un peu plus rapide, avec un chronométrage de 10,2 secondes à 62mph. Aucun des deux ne met le monde en feu, mais ce n'est pas important pour un SUV compact.

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L' option DSG vient uniquement avec le moteur 115PS, ce qui en fait une proposition plus coûteuse, mais il y a aussi une option manuelle à 6 vitesses pour le moteur 115PS, ce qui peut être le choix naturel - surtout si vous vivez hors de la ville où les changements de vitesse peuvent être moins fréquents, et vous cherchez à maintenir le prix vers le bas.

Mais le T-Cross ne se sent pas léthargique dans l'ensemble. Il maintient cette sensation de Nippy à hayon parce qu'il est si compact et c'est beaucoup de plaisir à conduire ; il se sent connecté, équilibré et approprié. Il reflète la qualité que VW prête à ses voitures plus petites et qui rend une expérience très agréable.

Options technologiques impressionnantes

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technologie face au consommateur est un niveleur dans les voitures. Autrefois la préservation du haut de gamme, les fabricants se sont vite rendu compte que ce sont les plus jeunes acheteurs qui disaient que les fonctionnalités de commodité telles que les ports USB et la compatibilité des smartphones étaient un brise-tout. VW le sait et est bien positionné pour prendre en charge l'utilisateur gadget moderne.

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Au niveau standard sur la garniture S, vous obtenez Bluetooth. Cela prendra en charge l'audio sur certains appareils, mais pour obtenir App Connect - qui permet à Android Auto et Apple CarPlay via une connexion par câble à votre smartphone - vous devez avoir le système Discover Navigation, qui est une option de 750£. Passez à SE et vous obtenez App Connect en standard sur le système Composition Media, ce qui signifie que vous pouvez connecter votre téléphone et compter sur ses applications et services.

Le principal élément de l'infodivertissement est l'écran de 8 pouces au centre, intuitif et facile à utiliser, avec crossover dans les commandes au volant. La plupart des boutons physiques ont été en faveur du capacitif, mais le positionnement central et la taille des commandes les rendent faciles à utiliser en déplacement.

Dans chaque section, vous constaterez que de nombreux contrôles ne sont pas à l'écran, apparaissant seulement au fur et à mesure que vous accédez à l'écran. Une rangée du bas s'affichera avec les options pertinentes et c'est très bien fait.

Pour ceux qui veulent un peu plus de technologie, il y a l'Active Info Display, de série sur la garniture R-Line, qui vous offre un écran numérique de 10,25 pouces personnalisable. Optez pour la garniture SE et ce n'est qu'une option de 375£et cela ajoute beaucoup de plaisir technique.

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En dehors du divertissement, il y a une gamme complète de fonctionnalités d'assistance à la conduite en série, comme la détection des piétons, l'assistance aux voies et la détection des angles morts, ainsi que bien d'autres choses encore.

Tout cela revient à un sentiment de sophistication. Vous êtes peut-être assis dans un SUV aux échelons inférieurs des offres de VW, mais il y a encore beaucoup d'attrait. Bien sûr, vous comparez les sièges en tissu plutôt que le grain de cuir - et une grande partie de la finition intérieure est aussi plus dure - mais VW exécute tout cela sans regarder et se sentir bon marché. C'est la vraie beauté ici.

Premières impressions

La VW T-Cross se lance dans l'un des segments les plus compétitifs du marché des SUV. C'est un softroader à coeur, lancé à ceux qui vivent dans les villes qui veulent le look d'un SUV et la hauteur du trajet, mais sans le prétention qu'il va passer sa vie au vert.

Il y a des masses d'appel dans le T-Cross. Des choix de moteurs efficaces permettent de réduire les émissions et les coûts de carburant - même si ceux qui veulent zéro émission devront attendre l'ID Crozz - tandis que le prix abordable en fait un choix facile pour quelqu'un qui envisageait un hayon à la place.

Il y a beaucoup de choses que le T-Cross ne fait pas, mais cela fait partie de son attrait : il frappe un point fort et devrait donc avoir un grand attrait.

Alternatives à considérer

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Kia Stonic

Alors que VW a tendance à vous offrir beaucoup d'options qui verront le prix de votre voiture augmenter, Kia a une approche plus simple donnant vous beaucoup dans chaque niveau de coupe différent. Comme le T-Cross, le Stonic n'offre pas une large gamme de moteurs, mais il a un look softroader sportif.

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Nissan Qashqai

Le Qashqai est un peu plus grand que le T-Cross, mais pour beaucoup c'est le choix de fait quand il s'agit d'un VUS familial. Il est livré avec cette personnalité sympathique de SUV, beaucoup de praticité et quelques technologies de plus en plus sophistiquées. C'est un peu plus cher mais posséder à la plus grande taille.