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(Pocket-lint) - L' Arteon est un nouveau nom de la gamme Volkswagen, et — de manière indirecte — un remplacement de l'ancienne Passat CC. Basée sur le salon Passat, l'Arteon est le type de voiture que vous pourriez acheter si vous avez envie d'une alternative légèrement plus grande et plus avantageuse à une BMW Série 3 ou Audi A4. Ou si une Ford Mondeo ou Opel Insignia n'est pas assez chic pour vous.

Volkswagen espère qu'en dotant l'Arteon d'un look distinct — c'est un modèle de carrosserie à quatre portes coupé fastback — il plaira à ceux qui recherchent une sensation un peu plus haut de gamme et plus de style que le berline moyen. Il espère également que les acheteurs potentiels qui envisagent une BMW Série 4 Gran Coupé ou une Audi A5 Sportback pourraient être tentée.

Ce que l'Arteon manque en matière d'écusson, c'est un mélange de looks saisissants, de hauts niveaux d'équipement, d'un large choix de moteurs et de grandes quantités d'espace. Et après avoir passé une semaine avec un Arteon jaune curcuma, les commentaires favorables suggèrent que VW pourrait être sur un gagnant. Voilà notre prise...

Ils me voient rouler

L' Arteon est disponible en seulement deux niveaux de garniture : le modèle Elegance à orientation luxueuse ou la garniture sportive R-Line (tel que révisé).

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Sur des alliages de 19 pouces de style moderne et dans cette peinture jaune (595£en option), l'Arteon attire l'attention. Il a l'air élégant et sportif, le revêtement métallique légèrement plus fussier et les détails sont un changement par rapport à la tradition de Volkswagen, mais il fonctionne mieux sur une voiture de cette taille que, disons, une VW Polo.

Cependant, l'avant est exagéré, car il y a trop de chrome horizontal qui lui donne une sensation d'effort et d'agressivité — mais vous ne pouvez pas nier que la calandre et la lampe intégrées sont saisissantes.

Les accessoires à Volkswagen pour rendre la voiture aussi frappante en standard. Rien de ce que vous voyez sur l'extérieur de notre Arteon n'est disponible en option, au-delà de cette peinture jaune.

Passat plus ?

Il est facile de se demander pourquoi vous acheteriez une voiture comme l'Arteon sur une Passat. Ce dernier nous savons déjà être très bon, plus les deux voitures sont fondamentalement les mêmes en dessous de toute façon. La réponse la plus évidente est le style de l'Arteon, mais un avantage moins important de l'Arteon est la quantité d'espace.

À plus de 4,8 m, l'Arteon est long, mais avec son arc et sa ligne de toit basse, vous pourriez être pardonné de penser qu'il sera à l'étroit à l'intérieur. En fait, il se sent vaste — particulièrement dans le dos, où même les adultes de six pieds ont de l'espace pour s'étirer sans se brosser la tête contre le toit.

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Cela est vrai même avec le toit panoramique en option (935£) qui a été monté sur notre voiture, une caractéristique connue pour voler la hauteur de tête. La botte (à 563 litres avec les sièges vers le haut) est plus grande que la plupart des VUS de taille moyenne, et vous obtenez une roue de secours pleine grandeur sous le plancher comme un bonus inhabituel. La botte est si profonde qu'elle a avalé notre poussette poussette poussette sur de longues distances, que très peu de voitures peuvent gérer.

Le tableau de bord Arteon est aussi un peu différent du Passat habituel. Cependant, sur les caractéristiques R-Line, vous obtenez une garniture en cuir de haute qualité et un affichage numérique actif Info Display de Volkswagen en standard, ce qui soulève l'ambiance. Chaque fois que vous ouvrez les portes de l'Arteon, on vous rappelle que vous êtes dans quelque chose de plus spécial qu'un salon parce que les fenêtres sont sans cadre. Cela ressemble à une configuration en classe affaires par rapport à l'économie premium d'un Passat, et pour les quelques grands bonus que vous paierez pour un Arteon sur un Passat, les rendez-vous se sentent plus que acceptables.

Une surprise de conduite

Nous avons conduit plusieurs voitures de la gamme Volkswagen, qui ont toutes des qualités de conduite similaires. Les Volkswagens ne sont pas le dernier mot dans le plaisir, mais ont tendance à être bons à conduire : poli, raffiné, facile, marqué par un raffinement fort. Les ingénieurs de Volkswagen font leurs tests sur des routes britanniques (effroyablement cassées), et cela montre dans la qualité de conduite.

Nous avons donc été surpris de constater que l'Arteon est différent. C'est la première Volkswagen que nous avons conduite depuis longtemps qui, malgré (ou peut-être à cause de) avoir été équipée de la commande dynamique du châssis (une option de 820£, qui permet de varier les taux d'amortissement), ne roule pas si bien.

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Dans le cadre normal et sportif, l'Arteon s'écrase autour, se remuant constamment sur le tarmac brisé, puis provoquant le wince occasionnel après avoir frappé dans un nid-de-poule. En mode confort (et dans des réglages individuels ayant réglé les amortisseurs à leur position la plus douce), l'Arteon offre un confort acceptable, mais le corps flotte et se vore d'une manière qui a rendu certains de nos passagers malades et rendu les virages plus comme piloter un bateau que conduire une voiture.

Cependant, le trajet ne ruine pas complètement l'expérience. Beaucoup de voitures que nous conduisons ont un tour trop dur pour les routes brisées de Grande-Bretagne, mais cela nous a surpris sous ce couvert, parce que VW obtient généralement ces choses correctement. Nous ne savons pas à quel point la sélection de roues avait à voir avec elle — car les gros alliages ont tendance à augmenter la fermeté — mais les roues montrées sont de série sur les Arteons de la série R-Line. Par conséquent, une grande question se pose sur la configuration optionnelle du châssis dynamique : peut-être que si vous ne cochez pas cette case, vous obtiendrez un système préférable pour les routes du Royaume-Uni ?

Typiquement Volkswagen

Ailleurs, l'Arteon est typiquement Volkswagen, ce qui signifie qu'il est presque tout bon. Il est brillamment raffiné (aidé sans doute par 535£en option de verre acoustique et insonorisant). Le moteur essence de 2 litres de 190 ch est raffiné, lisse et, bien qu'il ne soit pas très désireux de tourner à 6000 tr/min, il permet une progression assez rapide. Il y a aussi une option de 280 ch, ou un diesel de 150 ou 190 ch.

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Plus impressionnant, l'Arteon a réussi plus de 40mpg sur l'autoroute et a séjourné dans les années 30 autour des routes urbaines et rurales. Les émissions de CO2 de 135 g/km pourraient donner aux acheteurs de voitures d'entreprise suffisamment de pause pour réfléchir à la nécessité d'opter pour le diesel. Pour une si grosse voiture, l'Arteon semble exceptionnellement frugale.

La

direction et les commandes sont bien configurées, et notre voiture est équipée de la boîte de vitesses automatique DSG à 7 vitesses. Ses changements sont doux et rapides, et ce n'est qu'en manœuvrant sur les gradients qu'il est légèrement décollé, ce qui vous permet parfois de revenir en arrière — bien que ce soit quelque chose qui peut être surmonté si vous utilisez le bouton de maintien automatique.

Cocher les cases

Avec seulement deux grades disponibles, les niveaux d'équipement standard sur l'Arteon sont élevés. Les sièges en cuir, les roues de 19 po et les garnitures noires et satinées brillantes sont livrées de série. Il y a la gamme habituelle d'airbags, radio DAB, système de navigation par satellite, ports USB et un système de climatisation à trois zones. Kit haut de gamme tels que les sièges chauffants (réglables électriquement du côté conducteur) et les phares LED qui lisent la route sont également équipés.

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Tout cela n'est que le début de l'Arteon qui monte le jeu en matière de technologie connectée. Vous obtenez les fonctionnalités Apple CarPlay, Android Autoet Mirrorlink en standard. Compte tenu de cet Arteon coûte 33 000£avant les options, c'est impressionnant.

Du point de vue des options, nous avons déjà remis en question la contribution du système de châssis dynamique et nous avons donc laissé tomber. Le toit ouvrant panoramique (935£) et le verre acoustique (535£) sont agréables à avoir, mais chers. D'autres choses que vous voudrez peut-être considérer sont la vue aérienne à 360 degrés et la caméra de recul (765£). Notre voiture avait également un écran tête haute pop-up (£495). Nous ajoutons personnellement le système combiné d'entrée sans clé et d'ouverture et de fermeture à distance (900£), que vous pouvez activer en frappant un pied sous le pare-chocs.

Smarts plus intelligents

Nous nous sommes familiarisés avec le système d'affichage central de 8 pouces de VW et l'écran numérique de 12,3 pouces, qui est également de série sur l'Arteon. Les avantages de l'affichage numérique sont mitigés : il y a une grande quantité de reconfigurabilité, mais une quantité vertigineuse d'informations sur le spectacle.

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C' est la connectivité et les intelligents d'assistance qui (surtout) impressionnent. Le système de navigation, le moniteur de caméra avant et le radar, ainsi que le régulateur de vitesse sont tous reliés. L'Arteon peut faire des choses comme faire pivoter prédictivement ses lumières pour vous aider à voir autour d'un coin de rue. Il peut ajuster sa vitesse de croisière pour respecter la limite de vitesse, si vous le souhaitez. Et lorsque le régulateur de vitesse est réglé, il lira la route avant et ralentira légèrement la voiture pour un virage d'autoroute plus serré, comme vous le feriez en tant que conducteur.

Nous pensions qu'il y avait quelque chose de mal avec le système stop-start au début — mais il s'avère que le système radar avant détecte également lorsque la voiture devant vous se déplace et déclenche automatiquement le moteur de retour — de sorte que vous n'êtes jamais pris à attendre qu'il redémarre.

Après 300 miles derrière le volant, nous avons été impressionnés par le bon fonctionnement de cette technologie. Les systèmes d'assistance restent généralement en arrière-plan, mais c'est une bonne chose parce qu'ils vous permettent de passer à la conduite, sans être trop chargé. Il ne vous agite pas ou ne vous combat pas, mais intervient occasionnellement, et vous réalisez qu'il vous a sauvé d'un moment inconfortable — et peut-être dangereux —. Mais ce n'est pas toujours parfait : parfois, en rentrant dans une place de stationnement, la voiture claquerait trop de zèle sur les freins parce qu'un buisson adjacent surplombe la zone.

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Ajoutée à tout cela, un système de détection du conducteur en option (£525) dirigera la voiture sur le côté et l'arrêtera s'il détecte que vous vous êtes évanoui, puis appelez les services d'urgence. Pendant ce temps, les systèmes d'assistance avant, arrière et latéral feront tout leur possible pour vous empêcher de sortir d'une voie, de frapper la voiture devant ou de faire descendre un piéton.

Des fautes ? Le plateau de chargement du téléphone sans fil situé à la base de la console est envahi par le port USB surround. Il rend n'importe quel téléphone de plus de 5 pouces, avec une coque allumée, impossible de s'asseoir à plat sur le chargeur sans fil. Ce qui veut dire qu'il est inutile. Étant donné que c'est presque n'importe quel smartphone moderne, Volkswagen semble avoir eu un moment de palme ici.

Premières impressions

LArteon est une bête curieuse mais sympathique. Le style de carrosserie coupé à quatre portes (que Mercedes a présenté lors du lancement de la première CLS) a un attrait clair, faisant de lArteon bien plus quune Passat chic.

Tout en conservant la fonctionnalité pratique dune berline à quatre portes, lArteon ajoute un piquant et un attrait visuel bien nécessaires, mais offre en quelque sorte plus despace à lintérieur quun VUS moyen. Vous pourriez en avoir une comme voiture familiale.

Ensuite, il y a la technologie et léquipement abondants, que Volkswagen a poussés au niveau supérieur en termes de fluidité de fonctionnement. Combiné avec un prix demandé réaliste et une bonne économie, lArteon est une perspective très attrayante.

Ce nest que sa conduite étrange et sa configuration dynamique qui font reculer cette voiture. Mais si vous pouvez y faire face, cette grande Volkswagen super stylisée constitue une alternative très tentante à une BMW Série 4 ou à une Audi A5 Sportback. Surtout en jaune curcuma.

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Audi A5 Sportback

La voiture qui porte sans aucun doute le bon badge, et qui a lavantage sur sa concurrence pour la décoration intérieure et la qualité. LA5 Sportback est sympathique et technique - mais ce nest pas tout à fait le look quil était autrefois, il y a moins despace à lintérieur que le VW, et la plupart des choses intelligentes que vous devrez payer un supplément pour avoir.

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Kia Stinger

Le Stinger joue un jeu similaire à lArteon: il est grand, beau, bien équipé et dun bon rapport qualité-prix. Si vous pouvez vivre avec un badge Kia, il présente un attrait similaire à lArteon à bien des égards - vous perdez légèrement en termes dintégration technologique, mais cest plus amusant à conduire et a une meilleure conduite.

Écrit par Joe Simpson.