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(Pocket-lint) - Prenez une Volkswagen Golf 5 portes parfaitement normale. Abandonner le moteur et la transmission régulière. Installer une batterie électrique de 36 kWh et un moteur électrique à essieu unique. Et voilà. Vous avez la recette du e-golf, prononcé 'Ee-golf'. C'est la version entièrement électrique de la petite voiture la plus populaire de VW.

La batterie de l'e-Golf n'est pas complétée par un moteur à essence (vous aimeriez un Golf GTE pour cela), offrant une autonomie officielle de 186 miles. C'est impressionnant, même si VW suggère raisonnablement que vous obtiendrez un chiffre plus vrai à la réalité à 124 miles de chaque charge. Il y a un e-golf depuis 2014, bien sûr, il a juste une batterie plus petite et pourrait aller moins loin sur une seule charge que ce nouveau.

Visuellement, la nouvelle e-Golf n'a pas les allures d'une BMW i3 ou d'une Nissan Leaf . Contrairement à ces voitures, la VW n'est pas un modèle autonome, c'est juste un Golf comme les autres. Ce qui, pour beaucoup de gens, sera soit sa meilleure caractéristique, soit sa plus grande faute...

Juste... normal

Tout ce qui concerne le E-Golf a l'impression qu'il a été conçu pour faciliter le choix d'un véhicule électrique (EV). Il s'ouvre avec une clé normale, tout comme un Golf. Il y a les mêmes cinq sièges, un joli tableau de bord et une botte de taille décente, tout comme un Golf. Il y a une interface qui, au départ, ressemble exactement à n'importe quel Golf classique, de haute technologie, aussi. Il y a même un levier de vitesses automatique traditionnel : poussez vers l'avant pour se garer et remettez en route. Tout est parfaitement normal et mort facile à utiliser.

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Alors, où est le E-Golf différent ? Sur le plan de la conception, il y a des roues spécifiques E-Golf, un éclairage à l'avant, des détails bleus à l'intérieur et une palette de couleurs plus limitée (mais ne vous inquiétez pas — vous n'avez pas besoin d'en avoir une peinte en blanc). Notre E-Golf de test est sans clé (une option de 375£), alors vous sautez, mettez votre pied sur le frein comme un automatique régulier, puis appuyez sur le bouton Démarrer. Tout cela est une bonne chose, parce que — comme vous pourriez le saisir — c'est comme un Golf ordinaire, ce qui signifie que si vous êtes nerveux à propos d'obtenir une voiture électrique, c'est peut-être le bon pour vous.

Easy-peasy conduite squeasy

C' est lorsque vous partez sur la route que les différences entre ce Golf et un Golf régulier deviennent évidentes. Comme il est électrique, l'e-golf démarre et part en silence. Cela peut sembler évident, mais si vous n'êtes pas habitué à une voiture électrique, c'est très étrange au début. Mais vous vous y habituerez rapidement et commencerez même à en profiter.

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Le E-Golf est vraiment extrêmement silencieux en déplacement aussi. Le Golf régulier est bien isolé et raffiné, donc lorsque vous prenez des choses comme le moteur essence ou diesel et que vous changez de rapport hors de l'équation, cela s'améliore encore. Vous n'avez pas vraiment à faire grand-chose comme le conducteur — pas de vitesse à changer, pas d'embrayage à engager — ce qui en fait une voiture très facile à conduire.

Mais ce n'est pas parce que c'est facile que ce n'est pas amusant. L'E-Golf apporte puissance et performance à basse vitesse grâce à son moteur électrique. Il est tellement punchy qu'il est facile de faire tourner les roues avant lorsque la route est humide ou froide. Mais il est aussi facile de s'éloigner des lumières à la hâte, en battant d'autres voitures — apparemment plus puissantes —. À des vitesses plus basses, le Golf se sent beaucoup plus rapide que son temps officiel de 0 à 62mph de 9,6 secondes le suggère. C'est comme la Nissan Leaf à cet égard.

Une pause du freinage

Si vous conduisez une voiture électrique pour la première fois, vous devrez vous habituer au fonctionnement des freins. C'est vrai dans l'e-Golf autant que dans n'importe quel autre véhicule électrique. Eh bien, nous disons « peut » s'habituer — parce que l'e-golf vous offre des options ici, contrairement à d'autres. Retirez le levier de vitesses automatique régulier pour sélectionner « D » (pour la conduite) et il roule comme une voiture à moteur à combustion normale. Ascenseur de l'accélérateur et il côtoie, comme une voiture normale. Tu veux arrêter ? Appuyez sur la grosse pédale gauche.

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Cependant, faites glisser le levier de vitesses dans le réglage « B » (pour le freinage) et lorsque vous soulevez l'accélérateur, la voiture commence immédiatement à ralentir, car les freins à régénération récupèrent de l'énergie dans la batterie, tout en vous ralentissant dans le processus. Vous pouvez même voir comment vous vous en sortez en termes d'énergie dans un écran de tableau de bord spécial.

Volkswagen vous permet également de jouer avec la force que vous voulez que cette régénération ou récupération fournisse en offrant ce qu'elle appelle les paramètres D2 et D3. Nous ne pouvions pas vraiment voir le point de ces paramètres intermédiaires, car il est simple d'engager la fonction B quand vous le voulez, puis de la désengager quand vous ne le faites pas. À cet égard, l'e-Golf est un peu plus comme la Nissan Leaf ou Jaguar i-Pace en vous offrant des options, plutôt que la BMW i3 ou Tesla Model S qui font simplement le freinage et la récupération en standard.

Malgré cela, la fonction de freinage maximale de l'E-Golf ne se sent jamais aussi forte que celle de la BMW i3, donc nous n'avons pas eu la même sensation que vous pouviez la conduire avec une seule pédale, simplement en allumant et en désactivant l'accélérateur. Vous devez encore appuyer sur les freins si vous voulez arrêter, ce qui fait de la VW la meilleure option pour les débutants. Mais la BMW est meilleure une fois que vous obtenez le coup du freinage régénératif, car elle vous permet de maximiser votre récupération d'énergie dans la batterie, et c'est aussi plus amusant si vous voulez conduire un peu plus affirmativement.

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Dans l'

ensemble, l'e-golf est bon à conduire. C'est facile, réactif et silencieux. Il se sent plus lourd qu'un Golf régulier étant donné les 300 kg de batterie sous le plancher, mais il roule bien sur des roues de 16 pouces, malgré un certain sous-pilotage supplémentaire lorsqu'il est poussé dur. Ce n'est jamais amusant, comme un i3 ou Tesla, mais vous n'achetez probablement pas une voiture électrique pour hoon, donc pas de grande perte. C'est un Golf après tout.

E-golf Spécifications et équipements

Il est courant de penser que, comparé à ses voitures concurrentes, le Golf n'est pas si bien équipé. Volkswagen a été occupé à répondre à cette question dans la dernière gamme de modèles. Mais vous devrez quand même payer un supplément pour les voitures de luxe vraiment fantaisie et les meilleures technologies, à moins que vous ne choisissiez une Golf GTi, GTD ou R de haut niveau... ou, en fait, l'E-Golf.

Au prix de 32 075£avant d'appliquer le rabais de 4,5 000£du gouvernement britannique, l'e-Golf est du côté cher pour une voiture familiale à hayon. Dans le jeu de voiture électrique, il est plus cher que la plus petite Kia Soul EV, Renault Zoeou Nissan Leaf de taille similaire. Mais surtout, il dégrade encore les BMW i3, Teslas et Jag i-Pace.

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Cependant, pour amortir le coup de la dépense que vous êtes invité à faire pour obtenir la dernière technologie de batterie électrique, VW a lancé tout le kit de l'e-Golf en standard. Contrairement aux modèles Golf classiques, il est livré avec la version plus grande de 9,2 pouces des deux systèmes à écran tactile de VW avec contrôle gestuel et cartes de navigation 3D, un écran numérique de 12 pouces dans le cockpit, une connectivité sans fil, Apple CarPlay/ Android Auto, et une application qui vous permet de chauffer à distance, refroidir et déverrouiller la voiture de votre téléphone.

Plein de goodies technologiques

En plus de ce qui précède, vous obtenez des avantages tels que des sièges chauffants, des phares entièrement LED et des feux arrière (qui sont plus lumineux que les feux normaux mais qui consomment moins d'énergie) — et des caractéristiques qui ne sont pas de série sur un Golf ordinaire. Et bien sûr, le E-Golf est techniquement automatique — un choix de boîte de vitesses que vous devrez payer en plus sur les autres modèles Golf.

Vous bénéficiez également d'un régulateur de vitesse adaptatif, d'un pare-brise avant chauffé électrique, d'un abonnement de trois ans aux services connectés (prix du carburant en direct, météo, trafic et aussi de la fonctionnalité embarquée d'appel d'urgence et de réponse), ainsi que des ports Bluetooth, USB et DAB habituels. Oh, et la garantie sur la batterie est de huit ans.

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Ce qui manque peut-être à l'e-Golf, c'est le tout dernier en matière de systèmes d'assistance technique. Notre voiture est équipée d'un pack de 1225£qui comprend une assistance au maintien de la voie, une alerte de circulation arrière et un système d'aide aux embouteillages (ce qui permet à la voiture de conduire en semi-autonome) - mais elle n'est pas aussi avancée que les systèmes que vous trouverez dans une Tesla, une BMW, une Volvo ou la Nissan Leaf. Il n'y a pas non plus d'écran tête haute (HUD), et vous n'avez pas non plus de sièges en cuir (ils ne sont pas très écologiques, voyez-vous).

Recharge et portée E-Golf

Avec sa nouvelle batterie 36 kWh, ce dernier e-golf a une plus grande autonomie que l'e-golf 2014 d'origine, et sa batterie est plus grande que la BMW i3 actuelle (qui est 33kWh). Cependant, il est moins volumineux que la nouvelle Nissan Leaf (40kWh).

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Officiellement, le test européen actuel (NEDC) met la portée de l'e-Golf à 186 miles d'une charge complète. VW dit 124 miles. Notre voiture d'essai est arrivée avec une batterie pleine de 136 miles de portée, et le plus nous sommes allés sur une seule charge était de 101 miles. Gardez à l'esprit, cependant, qu'il faisait assez froid quand nous avions la voiture et nous avons couru le chauffage et les sièges chauffants généreusement, ce qui affecte la batterie.

Si vous faites attention à votre style de conduite — et que l'e-Golf offre les modes de conduite Eco et Eco+ pour vous aider — nous pensons que 125 miles sur une charge semble être une portée réelle réalisable. En été élevé, lorsque des températures plus élevées contribuent à la longévité de la batterie, vous pouvez même gérer 150 miles.

Notre plus grande préhension est une maniabilité : l'affichage numérique du tableau de bord de l'E-Golf, bien que lumineux et flashy, a l'impression qu'il a été conçu pour les voitures essence et diesel, et l'état de charge de la batterie et la portée sont souvent difficiles à voir en un coup d'œil, car ils sont parmi tant d'informations. , mais il reste occupé, et nous préférons les écrans plus simples de BMW, Kia et Nissan, qui donnent la priorité à vous montrer combien de charge/autonomie il reste dans la batterie comme fonction numéro un.

Sur le

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plan de la charge, le Golf peut être rechargé à partir de votre prise à 3 broches, où il faudra 17 heures pour se charger complètement. Ou vous pouvez le charger à partir d'une boîte murale dédiée de 3,6 ou 7,2 kW (vous pouvez obtenir une subvention gouvernementale pour installer une de ces boîtes si vous achetez une voiture comme l'E-Golf, et ils vous coûtent environ 300£). Nous avons une unité de 7,2 kW à la maison et nous avons trouvé qu'il a fallu au Golf de cinq à six heures pour se charger complètement. L'e-Golf est également compatible avec les chargeurs publics rapides et rapides. Sur les chargeurs CCS à charge rapide de l'autoroute, VW dit qu'il ne faudra que 45 minutes pour passer de 0 à 80 % chargés.

Premières impressions

La VW e-Golf est une version électrique de la voiture ordinaire extrêmement populaire. Cela aurait pu signifier que la version EV se sentait compromise - mais ce nest pas le cas. Il fonctionne, conduit et fonctionne ainsi que toute voiture électrique construite à partir de zéro, tandis que les bits électriques ne compromettent pas non plus la conception originale de Golf.

Faire partie de la famille Golf, cependant, signifie que lEV Golf se sent presque invisible. Seuls les geeks sauront que vous conduisez une Golf électrique; tout le monde pensera que vous venez de recevoir une Golf. En comparaison, une Nissan Leaf, Tesla ou BMW i3 sont toutes dexcellentes voitures de déclaration que les gens ont appris à connaître comme les voitures électriques. Le-Golf semble tout à fait normal.

Cependant, si les voitures électriques vont faire le pas dans le courant dominant, elles devront commencer à se sentir normales. Ils doivent être faciles à utiliser et ne pas être complètement bizarres. Cest là que le-Golf prend tout son sens: en ce moment, cest probablement le moyen le plus simple de se glisser dans le groove de la voiture électrique. Après tout, cest une Golf - probablement la meilleure berline familiale du marché - qui se trouve être électrique, avec tous les avantages que cela apporte.

Alternatives à considérer

Nissan Leaf

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Sur le papier, la Feuille fait de la viande hachée du Golf. Cest moins cher, il a une batterie plus spacieuse qui (en théorie) lui donne plus dautonomie. Et le Golf a presque tous les atouts sur les spécifications et la technologie. Alors pourquoi le même score? Eh bien, la Leaf est géniale, mais cest une voiture électrique spécialement conçue, elle a toujours lair un peu étrange, la batterie est uniquement refroidie par air (ce qui pose des problèmes de charge), et elle se sent nettement plus plasticky et moins premium que la VW.

Kia Soul EV

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Comme le Golf, le Soul EV est basé sur le Soul ordinaire - qui est un petit cross-over amusant, frais et différent. La gamme de la Soul nest pas la plus élevée, mais nous lavons trouvée utile, amusante, nippy et avons apprécié la conduite.

Renault Zoe

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La Zoé continue dêtre la bonne affaire pour ce groupe limité de voitures. Cest le moins cher à acheter, il coûte presque la moitié du prix de le-Golf, et il a lair décent aussi. Vous pouvez obtenir la Zoe dans quelques spécifications - la batterie de plus grande capacité a une plus grande autonomie que la Golf, mais elle semble beaucoup plus fragile et est une voiture plus petite et moins premium.

Écrit par Joe Simpson.