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(Pocket-lint) - Alors que la croissance des économies de partage et à la demande nous emporte loin de la propriété et vers un avenir où la voiture de quelqu'un d'autre arrive avec le moteur d'une application smartphone, il peut sembler contre-intuitif pour les constructeurs automobiles de mettre de plus en plus l'accent sur la personnalisation et l'individualité. Mais Citroen nous a donné la DS3, que vous pouvez commander avec un toit rose, et Vauxhall vous propose l'Adam, une voiture avec 100 000 combinaisons extérieures et intérieures stupéfiantes. De toute évidence, alors, avant de monter dans la même Toyota Prius grise ou robo-car blanc, acheter quelque chose d'unique est là où il est.

En 2017, il s'agit aussi du SUV, le type de voiture le plus populaire au monde. Volkswagen a déjà le Tiguan moyen et plus grand Touareg, et maintenant pour ceux qui veulent un SUV de taille Golf il y a ceci : la toute nouvelle VW T-Roc. Oui, c'est un nom stupide. Mais expliquons rapidement : le T est partagé avec la première lettre des autres VUS de VW ; le « Roc » - et nous citons Volkswagen ici - « a été dérivé du mot anglais 'rock', qui représente le positionnement du T-Roc comme un crossover... et cette voiture fait vraiment le segment ».

En dehors du marketing, le T-Roc est fondamentalement ce qui se passe lorsque VW décide de prendre le Mini Countryman, Nissan Juke, Vauxhall Mokka et l' Audi Q2 , dont le dernier partage la même plateforme MQB que le T-Roc et d'autres membres du groupe VW. Le T-Roc est aussi ce qui se passe lorsque la Volkswagen notoirement sensible laisse tomber ses cheveux. C'est l'équivalent des boissons du vendredi soir de l'écurie VW, avec une nouvelle garde-robe massive et la tâche peu enviable de distraire de la gueule de bois du scandale des émissions diesel.

Sur cette note, le T-Roc sera disponible au Royaume-Uni à partir de décembre 2017 avec pas moins de six moteurs turbocompressés au choix, plus la transmission avant ou intégrale et le choix d'une boîte de vitesses manuelle à six vitesses ou automatique DSG à sept vitesses. VW prévoit que 80 % des ventes au Royaume-Uni seront de l'essence plutôt que du diesel.

Le meilleur SUV de sa catégorie ?

Le T-Roc présente les mêmes traits de famille que ses frères et sœurs VW, comme la grille large et profonde, mais apporte beaucoup de nouvelles flammes à la table. Des plis pointus le long du capot, des portes et des passages de roue qui confèrent à la voiture une allure « look-at-me » élégante et remarquable, ce qui est encore plus exagéré si vous optez pour l'une des couleurs les plus intéressantes et un toit contrasté.

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C' est dommage que VW prédit que la plupart des parieurs vont peindre leurs T-Rocs cinquante nuances de gris, parce que nous pensons que l'acheteur plus courageux sera récompensé pour avoir coché la case orange, bleue, rouge ou jaune sur la liste des options. En fait, la combinaison de couleurs privilégiée par l'équipe de conception de VW est Energetic Orange avec un toit noir. Nous avons un soft spot pour Ravenna Blue, mais ne sont pas tout à fait vendus sur le toit blanc que VW a jumelé avec.

Nous avons aussi du mal à monter à bord avec l'intérieur coloré. Les inserts bleus métalliques assortis sont certainement frappants et fonctionnent à peu près sans se sentir trop exagéré, mais la sensation de qualité VW familière fait malheureusement défaut dans le répertoire de T-Roc. Une touche rapide du tableau de bord bleu nous a immédiatement rappelé la peinture hochet que nous avons utilisée sur un modèle Subaru Impreza à la fin des années 90, tandis que le reste de la cabine semblait planer dangereusement près du mauvais côté de bon marché.

Les points de contact du volant, du sélecteur de vitesse, du climat, de l'infodivertissement et des tiges indicateur/essuie-glace sont tous bons, mais prenez une poignée de porte ou ouvrez la boîte à gants et la façade élégante du T-Roc prend un coup de fouet.

Mis à

part ces lacunes, l'intérieur du T-Roc est un endroit confortable pour s'asseoir. La visibilité est bonne, assis 50 mm plus haut que dans la VW Golf donne cette position de conduite dominante vers laquelle les acheteurs de VUS affluent.

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Photographié hors contexte, il est difficile de déterminer la taille du T-Roc en raison du style VUS et des alliages de 19 in en option. Si vous entrez dans les sièges arrière, vous rappelez la compacité de la voiture. Les passagers de plus de 6ft trouveront cela confortable, et si vous demandez à trois de s'asseoir là-bas, vous voudrez qu'ils se connaissent d'abord (ils le feront certainement après). Retirez le passager central et il y a un accoudoir pliable utile avec porte-boissons.

C' est un vrai hors-piste ?

Cependant, comme pour de nombreuses offres de VUS compacts, le T-Roc est plus « soft-roader » que le vrai off-roader.

Les regards épais pourraient suggérer qu'il peut foutre les ruisseaux, conquérir les collines et, en fait, griffer au-dessus de « Rocs ». Mais en réalité, cette voiture est peu susceptible de faire face à quelque chose de plus difficile que la visite occasionnelle d'un marché fermier.

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Cela dit, le T-Roc peut être équipé du système de traction intégrale 4Motion de la VW, qui comprend un cadran entre les sièges avant pour passer du mode normal, sportif, neige et hors route.

Le

mode Sport fait le truc habituel de donner plus de poids à la direction, d'affûter la réponse de l'accélérateur et de dire à la boîte automatique DSG de tenir sur les vitesses un peu plus longtemps. Rien de tout cela n'est strictement nécessaire dans une voiture comme le T-Roc, mais si vous devez vraiment, un mode individuel peut être bricolé pour choisir et choisir la réactivité et la sensation de conduite que vous voulez (peser la direction mais garder la boîte de vitesses normale, par exemple).

Est-ce le Golf GTi des VUS compacts ?

Bien que VW ait fait la prétention un peu bizarre que le T-Roc soit le Golf GTi du SUV compact lors de la présentation pré-drive, ce n'est pas vraiment le cas. « Le Golf des VUS », bien sûr, mais le G, T et moi sont trois lettres dont la voiture n'a pas besoin de s'inquiéter.

Cela ne veut pas dire que le T-Roc est une éponge à conduire. Il est engageant et dégage une assurance de qualité commune dans le groupe VW. Il ressemble plus à un hayon qu'à un SUV, ce qui a été un soulagement lorsque la route d'essai portugaise que nous avons conduite nous a emmenés à travers les plus petits villages à flanc de colline. Esquiver les bus pleins de touristes sur les routes étroites était plus facile que le style épais de la voiture ne vous ferait penser.

Le T-Roc est confortable à conduire, même sur les terribles routes rurales que nous avons rencontrées, et les moteurs essence et diesel produisent des performances acceptables pour ce type de véhicule. Nous avons conduit deux modèles : la TSI de 2,0 litres avec traction intégrale 4Motion et 190ps (187ch), et la 4Motion TDI de 2,0 litres avec 150ps. La performance supplémentaire de l'ancien - 0-100km/h en 7,2 secondes contre 8,4s dans le diesel - a été la bienvenue tout au long de la route d'essai, ce qui a étouffé la prédiction de VW selon laquelle l'essence est vendue de quatre à un diesel.

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Nous avons trouvé que le moteur essence était loin de la meilleure option, avec une puissance supplémentaire sur toute la gamme de tours, plus d'empressement à basse vitesse et une bande son plus silencieuse. En revanche, le diesel ne se sentait pas particulièrement raffiné, avec trop de bruit pénétrant dans la cabine à notre goût. Fine dans une voiture de ville sous-alimentée avec une qualité de construction en étain, mais moins appétissante dans un off-roader compact aux aspirations premium.

Appuyez un peu dessus et, bien que ce badge GTi reste loin, le T-Roc n'a pas peur de divertir. La voiture se sentait composée et capable, avec une impatience d'impressionner, et seulement un peu de roulement de carrosserie supplémentaire en raison de sa hauteur accrue sur le Golf.

Le T-Roc est estimé par VW à partir de 19 000£lorsqu'il sera mis en vente au Royaume-Uni. Les précommandes pour certaines versions sont ouvertes dès maintenant, à partir de 20 425£. Une fois que toute la flotte arrivera dans les showrooms britanniques, vous pourrez choisir parmi les options de garniture S, SE, Design, SEL et R-Line. Les caractéristiques de série de tous les modèles comprennent la climatisation électrique à deux zones, le régulateur de vitesse radar, le Bluetooth, la radio DAB, les ports USB et un système stéréo à six haut-parleurs.

Si la réclamation de 19 000£de VW est exacte, le T-Roc commencera environ 3 000£en dessous du Mini Countryman, 1 500£en dessous de l'Audi Q2 et environ 3 000£au-dessus de la Vauxhall Mokka.

Infodivertissement et technologie

L' écran d'infodivertissement de 8 pouces en option du T-Roc est lumineux, net et réactif. Il y a un capteur de proximité qui aide le système à réagir légèrement avant de le toucher, d'où une réponse aussi rapide. Le système de navigation par satellite a fait un excellent travail en nous dirigeant sur une route en cinq étapes sur deux jours également, en réagissant et en redirigeant rapidement lorsque nous avons fait un mauvais virage.

L'

amerrissage des boutons physiques en faveur d'une affaire presque entièrement tactile - il y a deux boutons utilisés pour le volume et le défilement - ne sera pas au goût de tout le monde, mais c'est là que VW, Audi et tout le groupe se dirigent. Personnellement, nous préférons quelques contrôles physiques supplémentaires pour nous aider à ressentir notre chemin autour de l'interface, plutôt que de nous éloigner de la route pendant une longue période de temps.

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Le système comprend MirrorLink, Apple CarPlay et Android Auto pour brancher votre smartphone, et un supplément en option voit la stéréo mise à niveau vers un système de 200 W à huit haut-parleurs par Beats. Une autre option supplémentaire est la recharge inductive du smartphone, accessible via une étagère caoutchoutée devant le sélecteur de vitesse.

En outre, l'Active Info Display de VW, qui remplace tous les cadrans analogiques derrière le volant par un seul écran de 11,7 po. Cela peut être réglé à l'aide d'un bouton sur la roue, vous donnant le choix de voir les cadrans numérisés et les cadrans de vitesse, ou d'un grand écran de navigation par satellite qui élimine presque complètement le besoin de regarder l'écran principal d'infodivertissement. Nous cocherions certainement cette case d'option.

Une vaste gamme de systèmes de sécurité du conducteur sont de série dans le T-Roc, y compris l'assistance active de voie (vous maintient dans la voie sur l'autoroute), la surveillance des piétons (pour vous avertir lorsque quelqu'un risque de sortir) et le freinage d'urgence à basse vitesse (par exemple lorsque le piéton sort). D'autres options technologiques en option incluent le régulateur de vitesse adaptatif, l'aide au stationnement, l'aide aux embouteillages et la détection des angles morts.

Premières impressions

VW va sans aucun doute vendre une décharge de T-Rocs dans les années à venir. Le désir du public pour les VUS va seulement devenir plus fort, et le T-Roc montre que VW est prêt à parier là-dessus.

Il est difficile de ne pas voir le T-Roc comme un remplacement de la Scirocco, dans la mesure où le goût du client s'est déplacé du Golf avec un corps plus sportif pour le Golf avec une personnalisation et une position de conduite élevée.

Le T-Roc ne sera pas beaucoup flic sur une piste boueuse, pas plus que vous vous sentirez comme un membre de la brigade de tracteurs de Chelsea. L'accent mis sur la personnalisation et les couleurs vives avec des options de toit contrastées est quelque chose d'un changement radical pour Volkswagen, une entreprise généralement considérée comme subtile, sensible et peut-être un peu trop réservée pour son propre bien. Les

couleurs funky, le style Tonka, toutes les connexions smartphone que vous pourriez demander, une stéréo faite par Beats et de nombreuses technologies (en option) assurent le succès de cette VW.

En tant que « My First VUS », le T-Roc représente une option sensée pour ceux qui veulent obtenir leur diplôme de leur hayon et devenir quelque chose de plus pratique, mais sans s'effrayer dans une crise de milieu de vie.

Alternatives à considérer

le plus petit SUV de l'Audi Q2, le Q2, se sent comme un élément de conception pour ceux qui ne sont pas souciés de pousser les passagers à l'arrière.

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En tant qu'Audi, il y a une vaste gamme d'options, allant de 20 000£1,0 litre à 31 000£Quattro 2,0 litres (quatre roues motrices), ainsi qu'une gamme d'options qui rendent l'intérieur vraiment plus excitant dans l'ensemble.

Lire l'article complet : Audi Q2 examen

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Seat Ateca

Nous appelons l'Ateca « un véritable alternative Nissan Qashqai » parce que, eh bien, c'est tout simplement si bon. Compte tenu de la force de Nissan dans cette catégorie, c'est tout à fait une affirmation. Par rapport à la VW T-Roc, cependant, c'est une voiture très modeste et sobre - elle n'essaie pas d'être chic et de se démarquer de cette façon. Mais si vous cherchez objectivement le meilleur véhicule de sa catégorie en fonction du prix et de la conduite, vous aurez besoin d'un siège.

Lire l'article complet : Seat Ateca review

Écrit par Alistair Charlton.