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Étant donné son statut devoiture la plus vendue en Europe et son leadership dans la catégorie des voitures à hayon compactes, lorsque Volkswagen met à jour le Golf, vous en prenez note. Lorsque nous avons passé en revue le nouveau Golf 7 en 2013, il a obtenu un score total convoité.

« Alors pourquoi nous montrez-vous le même vieux Golf 7 qui existe depuis plus de quatre ans », vous pensez probablement. Eh bien, ce n'est pas le cas. Bienvenue au lifting. C'est Golf 7.5, si vous voulez. Il nous emporte jusqu'à ce que le tout nouveau Golf 8 arrive dans quelques années.

Tout comme Porsche avec la 911, la mise à jour du Golf est une question d'évolution, pas de révolution. Donc la raison pour laquelle vous voyez très peu de différence dans les photos en haut de la page est que les VW ont seulement changé la conception de la roue, ajouté de nouvelles couleurs, amélioré la technologie d'éclairage et reprofilé les pare-chocs. C'est une mauvaise chose ? Pas vraiment, le Golf dans son format Mk7 est un design parfaitement résolu et agréable qui — que vous pensiez qu'il s'agisse d'un défaut terne ou non — il est difficile de critiquer en termes de conception objective.

Au lieu de cela, l'entreprise a dépensé l'argent pour améliorer le matériel. La grande nouvelle est donc de nouveaux moteurs, des groupes motopropulseurs modifiés en général, et des changements importants dans la technologie embarquée. Celui que nous voulons faire un tour — et que nous allons examiner à un moment donné au cours de l'été — est la nouvelle essence 1.5 turbo. Cependant, cette voiture ne sort que ce mois-ci, donc au lancement, nous nous sommes contentés de ce TDI de niveau intermédiaire, que la plupart des gens vont acheter.

Il existe maintenant plus de 70 configurations de modèles individuels de Golf, la GTD étant en fait le best-seller en termes absolus. Mais nous avons toujours eu un soupçon indiscret, ce TDI régulier de 150 ch est la meilleure voiture. Voici ce qu'on a dû en faire lors de l'inspection initiale.

Avis Volkswagen Golf R-Line : Comme un vieil ami

En

quelques minutes après le départ de notre premier trajet dans le TDI, c'était comme rencontrer un très bon ami que nous n'avions pas vu depuis un moment.

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Au-delà du frein à main électronique, il n'y a rien d'autre à remonter les inconscients dans ce Golf lifting. Il est assemblé de manière tranchante, facile à utiliser et a peu de vices apparents. En effet, c'est presque infaillible. Lancez les clés à n'importe quel ami ou famille et ils iront heureux sur leur chemin.

S' il y a une zone où le Golf commence à montrer son âge, c'est dans la cabine. L'architecture avec sa console haute semble assez vieille école. Et les panneaux de façade n'ont pas la qualitéAudi . UnAudi A3 est un endroit plus agréable pour s'asseoir. LaPeugeot 3008 offre un minimalisme moderne. Mais le Golf n'est pas à l'étroit comme une Ford Focus, il n'a pas une interface difficile à utiliser comme un Peugeot 308, il vaut mieux conduire qu'une Astra. Après avoir conduit ces trois voitures susmentionnées récemment, ces points sont des faits objectifs.

Le Golf Drive est confortable et lisse aussi. La direction est bien pondérée, la conduite sur des roues de 17 pouces coûte cher, et si vous montez le rythme, elle réagit vivement. La boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses se connecte à la maison, tandis que la 2.0 TDI fait toujours cette chose VW de fournir une grosse balle de milieu de gamme qui vous permet de passer le trafic plus lent sans une seconde réflexion.

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Gripes ? Ce moteur diesel semble encore rude, ce qui gâche légèrement le raffinement parfois. Mais au-delà, nous avons du mal à penser à quoi que ce soit pour marquer le nouveau Golf.

Revue Volkswagen Golf R-Line : Progrès évolutifs

VW est devenu grand dans le domaine de la technologie embarqué. Tous les golfs sont maintenant équipés d'un écran tactile capacitif de 8 pouces. La norme précédente était de 5,8 pouces. Et la taille accrue est très bienvenue.

Vous pouvez opter pour les spécifications de navigation SE ou au-dessus et l'écran est livré avec un système de navigation par satellite en standard. C'est facile à utiliser, mais ce n'est pas vraiment un patch sur Google Maps. La bonne nouvelle à cet égard est que vous trouverez que le Golf est livré de série avec tout ce que vous attendez de nos jours — y compris App-Connect, ce qui signifie que MirrorLink, Android Auto et Apple CarPlay sont parfaitement adaptés.

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De plus, vous pouvez maintenant ajouter et améliorer davantage la technologie avec l'Active Info Display, un cluster numérique de 12 pouces qui est une option de 495£, mais de série sur les modèles GTE/GTD/GTI et R.

Bien qu'une partie de cette mise à niveau technologique soit une bonne nouvelle, nous avons constaté que l'expérience utilisateur était légèrement pire qu'auparavant, car VW a échangé les boutons de menu durs qui flanquent l'écran contre des éléments numériques qui sont une extension du panneau de verre avant de l'écran. Ils ne sont tout simplement pas aussi faciles à frapper quand vous êtes en déplacement. Nous avons également conduit une GTI avec un écran de 9,2 pouces plus grand, en option, avec contrôle gestuel, que nous avons couvert en plus dans notre premier disque GTI 2017.

Avis Volkswagen Golf R-Line : Une proposition de prix difficile à débattre avec

Si vous êtes propriétaire d'un Golf 7 actuel, il n'y a pas grand-chose à vous pousser à mettre à niveau. Tout ce qui se passe dans le lifting se sent peut-être mieux de 5 %. Mais quand vous faites le meilleur encore légèrement meilleur, il suffit de rester en tête de la classe.

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Si vous vous en tenez à l'un des moteurs existants, VW espère également que la réduction de prix de 680£(modèle pour modèle) sera tentante et surmontera la perception du marché selon laquelle la plupart des gens n'achètent pas réellement un Golf est parce que c'est « plus cher ».

En réalité, ce n'est pas le cas : à 25 720£ce modèle R-Line, qui ne vous permet que de réaliser des extras cosmétiques, il est probable que le modèle de spécification SE Nav de 23 325£sera plus populaire. Et quand la nouvelle Ford Focus coûte £23,500, eh bien, le Golf est bien assis.

Premières impressions

Si vous êtes sur le marché pour une voiture comme celle-ci, alors il y a peu de choses à suggérer que vous deviez chercher ailleurs. En tant que petit hayon facile à utiliser, bon à conduire et imprégné d'un sens profond de la qualité, le Golf est toujours sans égal.

Ses vrais rivaux sont maintenant des voitures qui s'installent dans des espaces différents. Nous pouvons pleinement comprendre pourquoi beaucoup pensent qu'un Qashqai ou même le Tiguan de VW offre beaucoup plus de voiture et une expérience entièrement différente, pour à peu près le même argent.

Mais si vous êtes à la recherche de l'étalon-or sur le marché familial à hayon, les choses restent à peu près les mêmes qu'elles ne l'ont jamais été. Le Golf mène le peloton.