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(Pocket-lint) - Certaines voitures sont considérées comme des repères de classe. La Volkswagen Golf GTI est l'une de ces voitures. Et avec la firme allemande qui vient de rafraîchir son petit hayon le plus vendu (voir notre régulière, Mk 7.5 Golf TDi premier disque), nous avons profité de l'occasion pour sauter dans la GTI encore plus chaude, pour voir si ce Golf a bénéficié d'un radeau d'améliorations récentes.

Avis Volkswagen Golf GTI (2017) : La trappe chaude « sans classe »

En 2017, la GTI se retrouve dans un espace intéressant. Ce pourrait être une référence de classe, mais il y a des signes que dans l'ici et maintenant il est devenu un peu une voiture oubliée. C'est parce qu'il est confronté à la fois à une forte concurrence interne — sous la forme de la GTD (un peu plus lente dans le monde réel mais beaucoup plus favorable aux impôts) et du R (beaucoup plus rapide mais peu plus cher) et d'une foule de rivaux qui ont tous augmenté l'avance dans les enjeux de puissance. Les ventes de GTI ont glissé loin de leurs sommets historiques.

Dans ce contexte, le GTI actualisé gagne une puissance de feu supplémentaire. Comme auparavant, il existe deux versions : la voiture ordinaire, que nous testons ici, dont la puissance passe de 220 ch à 230 ch en standard, et la voiture de pack performance, dont la puissance passe de 230 ch à 245 ch. Cette dernière version obtient également un différentiel avant mécanique en standard. Donc, le hayon chaud qui définit sa classe a maintenant obtenu ce qu'il faut pour concurrencer la classe le mieux, en termes objectifs ?

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Dans un monde de trappes de performance qui fonctionnent régulièrement 300 ch plus, dont certains peuvent avoir l'impression d'essayer de se battre avec vous alors que vous essayez de les garder sur la route, le Golf GTI est un parangon de composition.

Dans l'isolement, il se sent rapide, même dans cette forme standard de 230ch. Le 2.0 TSi est un moteur vraiment agréable à conduire, qui présente peu de vices. Il est tractable à partir de très bas régime, tire vraiment fort entre 2-5000rpm et contrairement à certains turbos, il ne se sent pas tendu ou étranglé au cours de ses derniers 1500rpm. Ça fait un beau burble aussi. Nous savons également qu'il est très heureux de livrer entre 30 et 40 mpg si vous êtes gentil avec elle en course, ce qui compte tenu de la performance offerte est plus qu'impressionnante.

Volkswagen Golf GTI (2017) avis : Pour DSG, ou non à DSG ?

Dans l'exemple que nous avons conduit, le moteur essence 2.0 a été raccroché à la boîte automatique DSG 6 rapports de Volkswagen. Comme tous les DSG, il s'agit d'une unité à double embrayage avec le deuxième embrayage présélectionnant la prochaine vitesse qu'il pense que vous voudrez. Cela signifie que lorsque les changements de vitesse se produisent, ils sont effectués à une vitesse fulgurante — et que VW vous offre de petites palettes de volant de série, de sorte que vous n'avez pas besoin de contrôle.

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Il est légèrement saccadé lors des manœuvres, et nous avons toujours trouvé le DSG à 7 vitesses de VW (qui n'est pas monté ici parce qu'il ne peut pas gérer le couple de la GTI) ce bit slicker. Notre opinion générale est donc que le DSG met effectivement en place un niveau d'implication qui va à l'encontre de l'éthique de la GTI. Si votre conduite quotidienne implique beaucoup de trafic, allez DSG, mais si vous voulez avoir le plus impliqué GTI alors économisez l'argent supplémentaire et restez avec une boîte de vitesses manuelle.

Tout au long de notre essai, le moteur 2.0 TSI nous impressionne continuellement. Il est calme en croisière, joliment rorty lorsqu'il est poussé, souple et libre, et vous donne un coup d'accéléré lorsque vous êtes en train de monter le rythme. Et si vous n'avez jamais conduit aucune de la compétition ou de la version pack de performance, alors vous seriez probablement heureux.

Cependant, poussez vraiment cette GTI et vous trouverez la raison pour laquelle VW propose un modèle plus performant : la maniabilité, une fois poussé, des bords pour sous-virage plus tôt que nous le souhaiterions. Et avec les roues de 19 pouces (certes superbes) en option, mais pas d'amortisseurs réglables montés sur cette voiture, la conduite est ferme avec un F.

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Après avoir piloté un GTI performance-pack, cet ajout du différentiel fait une différence dans la maniabilité — que Golf se sent plus vif, il s'accroche plus longtemps dans les virages et vous permet d'obtenir la puissance hors des virages beaucoup plus rapidement que la voiture ordinaire. C'est donc celui que les conducteurs fougueux voudront toujours l'avoir. Nous recommandons sérieusement de nous en tenir aux roues régulières de 18 pouces, car le Golf s'écoule mieux avec une route. Particulièrement une route britannique qui est jonchée de cratères.

Volkswagen Golf GTI (2017) avis : Rouge chaud... mais pas un R

L' image dans 2017 monde GTI est plutôt rose alors. Les filets de golf améliorés un style légèrement plus propre, plus de puissance en standard et vous pourriez heureusement vous plonk en un pour les trois ou quatre prochaines années et être un pilote très heureux. Sentir un « mais » venir ?

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Eh bien, il est inévitable de mentionner : le Golf R. plus puissant Nous avons eu une brève conduite dans la nouvelle version de ce au lancement, et dans la boîte de vitesses manuelle ont été rappelés juste ce que beaucoup de plaisir le Golf le plus puissant peut être. Et à quel point il est incroyablement puissant. Il offre un avantage de 80ch par rapport à cette GTI, et vous pouvez le sentir. Il est également livré avec quatre roues motrices en série. Bien sûr, le R coûte 4k £de plus sur les 28,520 £d'une GTI manuelle à 5 portes, mais cela n'équivaudra pas à beaucoup de plus par mois dans le cadre d'un accord de financement ou d'un bail. Et donc nous opterions pour le R plutôt que pour un GTI.

Volkswagen Golf GTI (2017) avis : Améliorations techniques ?

Il y a des fonctionnalités pour vous tenter dans la nouvelle GTI. Le plus important d'entre eux est le radeau de technologie embarquée qui n'était pas dans la version précédente. La nouvelle GTI obtient de série « Active Info Display » de Volkswagen, un cluster numérique TFT de 12,3 pouces qui remplace les cadrans analogiques. De plus, Apple CarPlay, Android Auto et MirrorLink sont de série, tout comme un écran central de 8 pouces et un système de navigation par satellite (notre voiture de révision a été mise à niveau à 9,2 pouces et partiellement utilisable par des gestes).

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Cependant, considérez l'interface de cockpit d'une voiture comme un tout, plutôt que des pièces individuelles, et nous devons admettre que nous avons eu du mal avec cette configuration GTI. Nous avons salué à maintes reprises Volkswagen pour ses interfaces faciles à utiliser, son étiquetage clair et logique, ses polices, ses graphiques et son langage, et nous les avons tenus comme les personnes de référence pour les normes d'écran tactile embarqué. Mais sous cette forme, lorsque nous sommes sur la route, nous avons trouvé la configuration de la nouvelle GTI à la fois distrayante et plus difficile à utiliser que n'importe quelle Volkswagen précédente.

Quel est le problème ? Eh bien, l'écran de 9,2 pouces déplace tous les raccourcis de bouton dans un panneau situé sur le côté passager — ce sont des boutons numériques, car les boutons et les commutateurs physiques sont complètement bannis. Donc, pour régler le volume audio, vous devez appuyer sur un commutateur numérique qui est un peu plus loin, plutôt que simplement saisir et tordre un bouton. C'est plus difficile à faire, et vos yeux sont hors de la route plus longs qu'ils ne le seraient si vous étiez dans la vieille voiture.

De plus, vous perdez les raccourcis du plus petit écran de 8 pouces (navigation, téléphone, médias, radio, voiture) — au lieu d'obtenir un menu et un bouton d'accueil. L'écran d'accueil présente une configuration de trois panneaux tuilés qui peut être configurée par l'utilisateur pour afficher les informations que vous voulez. Mais comment faire de la navigation (l'écran dominant quand nous avons sauté) changer de place avec des canaux radio (une des petites tuiles) échanger pour qu'il soit plus facile de changer de station, était quelque chose que nous devions montrer comment faire. Une fois que vous le savez (appuyez deux fois sur la tuile pour la rendre grande), c'est bien. Mais devriez-vous avoir besoin d'être montré comment utiliser une interface bien conçue, ou même sortir le manuel ?

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De même, la grappe — qui n'est pas sans attrait visuel — est rendue plus difficile à aimer en partie parce qu'elle ne peut que faire beaucoup. Vous pouvez changer l'affichage pour avoir la section centrale entre speedo et revs afficher différentes informations (carte de navigation par satellite, affichage de l'assistance au conducteur, etc.), et vous pouvez également configurer l'anneau interne de speedo et rév pour afficher des informations, telles que la vitesse numérique, l'éco-formateur, informations de voyage. Une fois que vous l'avez configuré pour afficher les informations que vous voulez, c'est bien. Mais il est encore visuellement occupé — et il y a tellement d'options à choisir qu'il peut être déroutant et frustrant d'utiliser en déplacement. De plus, le groupe est contrôlé par des boutons de volant, qui sont très proches les uns des autres et d'autres qui contrôlent des fonctions telles que régulateur de vitesse, volume audio. Intrinsèquement, vous finissez par toucher le mauvais de temps en temps.

Le contrôle gestuel de l'écran central est judicieusement implémenté — sa seule fonction est de faire glisser vers la gauche ou vers la droite dans certains menus (avancer une piste, passer à la prochaine station de radio, passer à la page de menu suivante). C'est donc très compréhensible en tant que concept, car vous n'avez pas à apprendre des mouvements inhabituels. Mais malheureusement, votre main doit être au bon endroit pour le faire fonctionner — et quand vous conduisez cela se produit peut-être une fois sur trois que vous essayez.

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Si nos commentaires semblent durs, ils doivent être vus dans le contexte du fait que VW a fixé jusqu'à présent une barre extrêmement élevée pour les standards techniques embarqués. Nous accueillons toujours bon nombre des mises à jour apportées ici, telles que la connectivité Apple CarPlay standard et Android Auto. Nous nous inquiétons simplement que la société s'est précipitée pour mettre en œuvre quelque chose de flasher et plus de fonctionnalités au détriment de la facilité d'utilisation ultime.

Lorsque nous venons de revoir la GTI dans son intégralité, après avoir vécu avec un, nous verrons si ces problèmes technologiques sont résolus après une période d'utilisation dédiée, en raison de la mémoire musculaire. Certaines des idées semblent géniales, donc nous ne voulons pas les rejeter hors de la main pour l'instant. Peut-être qu'il représentera véritablement le progrès lorsqu'il sera vécu avec le temps.

Premières impressions

Il est étrange d'écrire sur un Golf GTI et de passer la moitié du texte à parler de technologie embarqué. Mais c'est là que se trouve l'industrie automobile moderne — et nous et VW sommes parfaitement conscients que ce sont les progrès technologiques embarqués qui attirent les gens dans les salles d'exposition et (là où ils sont mal mis en œuvre) les repoussant également à certaines marques. C'est donc un facteur important.

Ignorant nos techniques initiales, la Golf GTI représente une voiture extrêmement complète et lisse que beaucoup d'entre nous seraient ravis de voir sur notre allée tous les matins. Nous n'avons délibérément pas écrit sur des aspects comme l'espace et la façon dont la voiture a l'air, comme partie de l'attrait de la GTI est qu'à cet égard, il est juste le même — et aussi bien jugé — que le Golf régulier. Dans

l'ensemble, la nouvelle GTI entraîne aussi, sinon mieux qu'elle ne l'a jamais fait. Il conserve une qualité qui continue d'écho à ses concurrents — même internes, comme le frère plus puissant le R — en ce sens qu'il s'agit d'une voiture merveilleusement « sans classe ». Son image n'est ni jeune, ni vieux, pauvre, ni riche. Vous pouvez être vu dans, et n'importe où, par n'importe qui et dans n'importe quel contexte. Il ne parle pas d'excès et ne crie pas que vous allez conduire partout comme un sortant. Cela reste, pour nous, le cœur de son attrait — c'est la trappe chaude qui transcende les frontières.

Écrit par Joe Simpson.