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Le fait que le GTI Clubsport existe même est un miracle en soi. Volkswagen propose déjà la GTI et le Golf R, qui ont besoin de plus d'épices, tandis que les retombées d'un scandale des émissions ont vu l'ensemble du groupe Volkswagen se retirer de la publicité de tout ce qui est ouvertement sportif ou émettant de CO2.

Nous devrions être reconnaissants, alors, que les ingénieurs ont décidé de célébrer le 40e anniversaire de l'une des trappes chaudes les plus influentes de la planète avec un rascal complet d'une machine.

Les changements, les ajustements et les subtilités supplémentaires sur le Clubsport peuvent sembler subtils de loin. Glissez derrière le volant, cependant, et tout devient clair : c'est une véritable menace à la traction avant qui parvient à donner un clin d'œil gigantesque à l'ère d'or des trappes chaudes sans compromettre les mod contre.

Volkswagen Golf GTI Clubsport Edition 40 avis : L'histoire se répète

Volkswagen n'est pas réticente à célébrer l'anniversaire de l'un de ses modèles les plus réussis et la Clubsport 40 Edition suit les traces des 25e, 30e et 35e anniversaire, mais 40 se sent vraiment spéciale.

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Besoin d'une preuve ? Le Clubsport Edition 40 a très brièvement tenu le titre de « GTI la plus puissante », peu de temps avant de l'avoir arraché de sa portée par le fou et super-limité Clubsport S.

Seulement 400 des machines moyennes susmentionnées ont été mises en production dans le monde entier, et seulement 150 ont fait leur chemin vers le Royaume-Uni. Mais le moteur à turbocompresseur de 2,0 litres, qui a fait ses preuves, a été réglé pour développer une puissance de 306ch dans cette machine. Il a roulé le 'Ring en 7min 49.21s grâce à son dépouillé des sièges arrière et d'autres subtilités, a amélioré la Civic Type R de Honda de 1,4 seconde et a honte la liste des autres trappes chaudes à traction avant qui tentaient de remporter le titre.

Heureusement, le modèle Clubsport un peu plus sédat, que nous avons piloté, est presque aussi puissant, générant 262ch dans des conditions de conduite normales - mais offrant environ 288ch lorsqu'une fonction de boost temporaire démarre.

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Le Clubsport comprend également cinq portes, des sièges confortables - vous savez, ces choses que votre famille et vos amis peuvent s'asseoir - et tous les gadgets intérieurs que l'on attend d'un Golf moderne. Pourtant, il parvient à conserver un certain charme de la vieille école qui manque sur le marché depuis trop longtemps maintenant.

Volkswagen Golf GTI Clubsport Edition 40 avis : Ce qui se trouve en dessous

Le secret de l'adorable personnalité du Clubsport Edition 40 est la liste complète des changements apportés à la suspension et à la direction. Par exemple, il dispose d'une toute nouvelle disposition de ressort, d'amortisseurs reréglés et d'améliorations aérodynamiques qui se combinent pour faire une voiture qui aime être jetée à travers les virages.

Là où le Golf R s'accroche comme un paresseux couvert de No More Nails, le Clubsport Edition 40 se déplace dans les coins, laissant entendre qu'il est heureux de se livrer à un survirage décollé si vous avez les cojones.

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La direction est également nette et précise. Certes, il n'offre pas le genre de feedback fourni par quelque chose comme une Caterham, mais cela signifie que la voiture peut être placée dans un virage en toute confiance.

N' oublions pas ce moteur non plus. L'unité quatre cylindres turbocompressée TSI de 2,0 litres de la Gold se trouve dans de nombreux produits VW, mais elle ne manque pas de livrer la marchandise.

Lorsqu' il est couplé à la boîte de vitesses manuelle, il peut être réduit à la limite et essoré pour chaque compteur de couple Newton qu'il possède. La boîte de vitesses automatique DSG n'est pas aussi attrayante, mais elle est assez rapide pour offrir des sensations fortes et se débrouille sur de longues slogs d'autoroute.

Volkswagen Golf GTI Clubsport Edition 40 avis : Flair rétro

Pour ajouter au charme nostalgique de l'expérience de conduite, Volkswagen a jugé bon de lancer une large bande noire, qui va des roues avant aux roues arrière. C'est un clin d'œil à la GTI originale de 1976.

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Il y a aussi beaucoup de touches modernes, qui lui permettent de se tenir tête et épaules au-dessus de la gamme standard GTI : un spoiler à lèvre de coffre plus grand, des jantes en alliage Quantra de 18 po, un volant enveloppé d'Alcantara et des sièges baquets sport en option à l'avant.

Il a l'air bien, si un peu discret, mais cela a toujours été l'attrait d'un Golf : vous pouvez le friser autour d'une voie de campagne et ensuite arriver aux portes de l'école sans ressentir et ressembler à un bouffon complet.

Volkswagen Golf GTI Clubsport Edition 40 avis : Kit sac

Certes, il n'y a rien de révolutionnaire dans l'offre d'infodivertissement, mais le système de navigation Discover de VW doté d'un écran tactile couleur de 6,5 pouces fait tout ce que vous demandez.

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Il y a la radio DAB, la cartographie 2D et 3D, ainsi que la navigation dynamique basée sur la technologie TMC+. VW souscrira même un abonnement de trois ans à Car-Net Guide and Inform, qui vous donnera accès en ligne au trafic en direct, au prix du carburant, au stationnement, à la météo et aux flux d'informations via une carte SIM intégrée.

La voiture d'essai que nous avons conduite a également bénéficié du supplément en option Car-Net App Connect, qui coûte 130£supplémentaires, mais voit Apple CarPlay, Android Auto et MirrorLink projetés pour connecter le smartphone compatible au système à écran tactile via une fente USB. C'est un peu effronté que cela n'est pas offert gratuitement, étant donné que le Clubsport 40 Edition coûte plus de 30 000£et que les Skodas moins chers proposent la technologie en standard.

Premières impressions

La Golf GTI Clubsport Edition 40 est une merveilleuse voiture avec juste assez d'extras d'ingénierie et de puissance supplémentaire pour qu'il vaut la peine de dépenser le dosh supplémentaire à acheter.

Ceux qui veulent vraiment des performances fulgurantes et des niveaux d'adhérence apparemment sans fin devraient rester avec le Golf R, mais si vous avez un goût pour les écoutilles chaudes de l'ancienne école et que vous ne voulez pas faire face à un seau de rouille, le Clubsport Edition 40 est le seul. Un

attrait en édition limitée, un châssis et des caractéristiques de maniabilité fantastiques qui remontent aux années 1980, qu'est-ce qu'il ne faut pas aimer ? Nous sommes dans l'amour rétro moderne.