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« Que signifie la carte d'identité ? » « N'est-ce pas Diesel ? ! » cria une alouette sur le stand Volkswagen au Salon de l'automobile de Paris.

Suivez l'industrie automobile et vous saurez maintenant le score sur le cornichon VW est en rapport avec la fixation des émissions diesel. Oui, Volkswagen a fait de mauvaises choses. Volkswagen a dit désolé (mais était un peu plus triste pour les consommateurs américains que ceux en Europe).

Et maintenant Volkswagen a châtié, il se réinvente et s'enfonce dans la révolution de la voiture électrique. La carte d'identité est donc notre premier regard sur ce nouvel avenir.

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Plutôt déroutant, Volkswagen semble nous dire tout sur son avenir et ce qu'elle essaie de faire dans un seul concept, donc il y a pas mal de choses à faire. Sa conférence de presse a parlé de ce qui représente une combinaison d'une vision pour 2020 (une voiture comme l'ID sera sur la route d'ici là) et 2025 (lorsque les capacités autonomes de l'ID seront réalité, dit Volkswagen). Mais il a également dit quelque chose sur la présence de Volkswagen de trois façons aujourd'hui : par le biais de Tiguan (avec son système d'infodivertissement de guide et d'information), le E-Golf (avec sa autonomie de 300 km) et ID Concept avec son approche « think new » — conduite autonome et autonomie de près de 600 km de batterie. Tu es déjà confus ? On l'était.

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La réalité est que l'ID semble assez simple. Il suit l'esthétique propre de VW. Là où les VW ont récemment été tranchants, nous obtenons ici un avant très doux, se déplaçant vers un arrière plus net avec des éléments qui rappellent le montant en C d'un Golf et un panneau de coffre de Up. Mais l'ID est plus intéressant parce que sa batterie rend le plancher plat - ce qui signifie que les concepteurs ont été en mesure de donner à l'ID l'empattement d'une Passat, et l'espace intérieur de la cabine de cette voiture, mais dans un encombrement plus court qu'un Golf.

Les sièges à l'arrière se replient, l'espace de coffre est de taille de voiture familiale, mais les éléments qui vous arrêtent dans vos pistes sont le tableau de bord. C'est un élément superuni recouvert de tissu sans boutons. En mode normal, le volant de l'ID semble relativement normal - le moyeu est directement fixé à la colonne, et le sélecteur de vitesse est sur le volant, ce qui est inhabituel - mais il n'y a qu'un seul écran qui se trouve à l'endroit habituel, derrière le volant, dans le tableau de bord. Cet affichage est dominé par la carte (3D).

Mais la magie arrive quand vous placez votre main sur le patron du volant. L'écran clignote alors et le volant se tire dans le tableau de bord, se positionne parfaitement autour de l'écran et s'intègre parfaitement. L'ID est maintenant en mode autonome. Replacez votre main sur le patron de direction, et le volant se déplace à nouveau, de sorte que vous êtes de retour en charge de la conduite.

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L' ID est tout à fait typique d'un concept-car : il dispose de portes d'autocars (ouvrant par le centre), pas de pilier B, d'éclairage comme moyen de communication, et pas de grilles ou de grilles. les branchies comme c'est électrique n'ont pas besoin de refroidissement normal. Les pneus sont bleus, et la conception de la roue pénètre dans le pneu (cela ne fera pas de production).

Mais il est basé sur la prochaine plateforme MEB (Modular electric) de VW, qui sous-tend une voiture de production qui suivra l'ID d'ici 2020, puis une plus large gamme de véhicules électriques. Ces voitures auront des sorties de puissance variables, une autonomie variant entre 400 et 600 km et devraient être compétitives sur le plan des coûts par rapport aux voitures à moteur à combustion interne d'aujourd'hui.

Pour tout cela, nous pensons que la carte d'identité a l'air un peu excusée. VW dit que c'est amical, mais la plupart du temps nous étions avec elle, ça semblait tout simplement triste. Le « pardon » ultime ? Les concepteurs disent que le groupe motopropulseur électrique leur a permis d'expérimenter et de faire des choses radicales. Mais il n'a rien d'aussi radical qu'une voiture BMW i, par exemple.

C' est peut-être le but. VW essaie d'expier son dieselgate, elle essaie de se créer un avenir qui embrasse vraiment l'entraînement électrique, l'autonomie et les voitures lourdes de logiciels. Il veut créer un ensemble de voitures électriques réalisables et raisonnablement normal que les gens voudront acheter.

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Vous ne pouvez pas nécessairement juger grand-chose d'un concept, mais les ingrédients de base pour l'avenir électrique de Volkswagen semblent fondamentalement bons. Mais compte tenu d'une marque Tesla qui est déjà le porte-étalon électrique et d'une multitude de véhicules électriques mis à jour que vous pouvez acheter aujourd'hui - comme la Renault Zoe avec sa nouvelle batterie de 400 km lancée lors de ce salon parisien - tout à fait ce que le VW ID apporte à la fête, ou ce que sera son point de vente unique, nous n'en sommes pas sûrs. Déclenchez 2020, quand on le saura.