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Vous avez décidé de vouloir un SUV de taille moyenne. Vous aimeriez quelque chose d'une marque de renom, que les voisins ne mettront pas en doute. Mais vous ne pouvez pas contourner les prix facturés par Audi, BMW et Mercedes. Ça ressemble à toi ? Alors Volkswagen espère qu'il aura la réponse à vos prières de voiture dans le nouveau Tiguan.

Débutant à la mi-2016, il s'agit de la deuxième génération de Tiguan. La dernière génération s'est bien vendue (1,8 million depuis 2007), et la nouvelle s'appuie sur des fondations solides.

Le nouveau Tiguan est désormais installé sur la plateforme MQB de VW — le kit de pièces high-tech qui sous-tend la Golf, l'Audi A3, la Seat Ateca et de nombreuses autres petites et moyennes voitures du groupe VW. Ce qui est une bonne chose, parce que le dernier Tiguan, pour tout son succès commercial, avait l'air plus qu'un peu gawky. L'intérieur manquait de la qualité que vous attendez d'une Volkswagen, et il conduisait avec peu de panache. Le nouveau change cela, en grande partie grâce à cette plateforme MQB.

Le Tiguan est disponible avec une gamme de moteurs diesel et essence, à roues avant ou à quatre roues motrices, et vous pouvez obtenir la plupart des modèles avec la boîte de vitesses automatique DSG de VW. Et à un moment donné, il viendra aussi comme une version GTE hybride plug-in. Soyez avertis, cependant, que le speccer va être une entreprise complexe.

Un SUV meilleur que son prédécesseur

Il pourrait avoir une apparence Volkswagen familière, mais il ne faut pas nier que, littéralement et métaphoriquement, le nouveau Tiguan est beaucoup plus net que son prédécesseur. Il est généralement plus grand — plus long, plus large et légèrement inférieur — ce qui le rend plus méchant et beaucoup plus comme un VUS complet sur la route. Le corps fortement surfacé avec des rayons serrés et des lacunes nettes des panneaux aide. Tout comme la nouvelle conception plus linéaire du visage de la voiture. Bien qu'il soit plus bas que la voiture qu'il remplace, vous vous asseyez 8 mm plus haut qu'avant, vous donnant une vue plus imposante sur la route, ce qui est l'une des raisons pour lesquelles les gens aiment ce genre de voiture.

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Parce qu'il regarde maintenant la pièce, a plus d'espace et est mieux équipé, VW a poussé le haut de gamme Tiguan. Pas complètement dans l'espace Audi et BMW (la fiche technique montre que, modèle pour modèle, la nouvelle voiture est seulement quelques centaines de livres de plus cher qu'auparavant), mais elle commence à £22 510 et monte jusqu'au nord de 36K — ce qui est bien dans le territoire des SUV premium.

Où est-ce que ça place le Tiguan ? Est-ce un tueur de la Nissan Qashqai, ou plus d'un challenger au trône de SUV premium ? Ou est-ce tout simplement perdu dans le no-man's land — fait pour paraître cher par le radeau de nouveaux multisegments et de VUS moins chers, comme son cousin de la maison, le Seat Ateca ?

Combien d'espace y a-t-il dans un Tiguan ?

L' une des façons dont VW a adopté le Tiguan haut de gamme est de l'agrandir physiquement. On dirait un SUV ; une voiture légèrement plus grande, boucherie et plus sérieuse qu'auparavant, et une voiture qui a une demi-taille au-dessus de celle de la Nissan Qashqai best-seller.

Bien sûr, il est parfaitement maniable de conduire — à 4,5 mètres de long, il est plus court qu'uneBMW Série 3 ou Le Passat de Volkswagen. Mais la botte du Tiguan est une taille généreuse et conviviale de 615L lorsque la banquette arrière est glissante vers l'avant. Alternativement, vous pouvez donner aux passagers arrière des tonnes d'espace pour les jambes tout en conservant un espace de coffre très généreux.

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C' est l'un des principaux avantages du Tiguan par rapport à son cousin, le Seat Ateca. Bien qu'il soit basé sur la même plate-forme, il est plus grand et se sent, surtout dans le siège arrière où il y a beaucoup plus de place.

Nous avons rempli le Tiguan plein d'une famille et tous nos deux lots d'équipement pour bébé pour un week-end férié avec des amis, et le Tiguan ne nous a pas fait manquer notre voiture de propriété une fois. En fait, avec l'ajout d'une série de nouveaux porte-gobelets dans la cabine — un sur le tableau de bord, un autre sur le tableau de bord, une grande poubelle centrale et des porte-gobelets réglables et un sous les sièges — le Tiguan est bien configuré pour la vie de famille et tout l'encombrement que vous transporterez avec vous dans la voiture. Chutez aussi sur les tables de pique-nique arrière — ces tables se replient à l'arrière des sièges avant — et disposent d'un porte-boissons et d'une position d'arrêt à 45 degrés, ce qui signifie qu'elles sont idéales pour tenir une tablette.

Affichage des informations techniques, de navigation et d'informations actives

A l'intérieur, Volkswagen a considérablement bougé les choses par rapport au dernier modèle. Fini le quadruplet des évents d'aération ronds, et vient l'écran tactile de 8 pouces de VW — qui offre une résolution 840 x 480, comprend un capteur de proximité et dispose d'un GPS en standard si vous choisissez une spécification SE Nav Tiguan, ou plus.

optez pour une version SEL ou supérieure et vous obtiendrez également le cockpit numérique 12 pouces du groupe VW (ou Active Info Display, fans de marketing). Nous avons piloté trois Tiguans — une version SE Nav (la version probablement la plus vendue) qui ne présentait pas le cockpit numérique ; une autre qui l'a fait (et la base de notre examen ici) ; et la R-Line haut de gamme, qui l'avait aussi.

L' écran vous permet de choisir parmi différents modes. Vous ne pouvez jamais faire disparaître les cadrans numériques pour la vitesse et les tours (occasion manquée là-bas, VW), mais au centre de ces cadrans, il vous permet d'obtenir un anneau central d'informations, que vous pouvez modifier pour afficher la vitesse, la sélection des rapports, les informations hors route, l'efficacité de conduite, etc. Et entre les cadrans il y a une banque d'informations, que vous pouvez utiliser les boutons du volant pour changer entre la radio, afficher les données de voyage ou afficher le GPS.

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C' est le mode GPS qui est le plus intéressant, car la carte prend en charge le centre de l'écran et les cadrans diminuent dans ce mode. C'est génial dans la journée, et depuis le siège du conducteur, l'interaction avec l'écran central est pratiquement redondante. Mais la nuit, nous avons trouvé la luminosité de la carte dominant, donc sélectionné une autre fonction sur l'écran, pour éviter d'être baigné avec autant de lumière provenant du cluster.

VW se réfère à son approche en matière d'efficacité et de technologie à bord comme « guider et informer » et dans nos conduits de chaque voiture qui résume assez bien les choses. Pour l'instant (au moins), nous aimons aussi le fait que le Tiguan a l'écran central plus grand, mais conserve les touches de raccourci physiques et les boutons pour régler le volume et le zoom. En adhérant aux boutons physiques, la configuration n'a pas l'air aussi moderne que le nouvel écran tactile du Golf. Mais nous trouvons cette approche plus ancienne et plus haptique beaucoup plus conviviale en mouvement. Cependant, nous nous attendons à ce que VW commence à installer le nouvel écran sans bouton assez rapidement, alors sachez que ce dernier point peut devenir redondant.

Le système d'infodivertissement du Tiguan n'a pas l'intelligence connectée et télécommandée d'une Audi ou d'une BMW. Mais il est rapide, relativement intuitif et facile à utiliser. Si vous avez vraiment besoin du cockpit numérique d'affichage d'informations actives, cependant, est une question délicate. C'est agréable à regarder, mais une nouveauté technologique. Les cadrans traditionnels de VW sont déjà si nets et clairs qu'il semble parfois exagéré — et il y a tellement d'options d'affichage, nous avons trouvé que cela devenait une distraction parce que nous ne pouvions littéralement pas choisir ce que nous voulions regarder. Notez que si vous sélectionnez un Tiguan SEL ou R-Line, vous n'avez pas d'autre choix que de l'avoir.

Diesel ou essence ?

L' une des plus grandes décisions que vous aurez à prendre avec le Tiguan est d'opter pour un moteur essence ou diesel. Beaucoup de gens ont choisi par défaut un moteur diesel avec ce type de voiture — caractéristique du diesel d'un couple bas et d'une bonne puissance moyenne de gamme correspondant au poids supplémentaire que les VUS ont tendance à transporter. Mais comparé à d'autres marques, VW vous offre un véritable choix — et une raison de faire une pause — avant de passer par défaut au diesel, car les options de moteur essence sont nombreuses et bonnes.

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Les diesels sont disponibles en versions 110, 150, 190 et 240ch. L'omniprésent TDi 2.0 150 ch est tout ce dont vous avez besoin, et si vous vous inquiétez pour le diesel, sachez qu'il s'agit d'une nouvelle unité, introduite avec la plateforme MQB sur laquelle repose le Tiguan — et qui dispose d'un système de traitement d'échappement AdBlue, qui devrait régler ces problèmes de NOx embêtants.

Le diesel s'adapte bien au comportement du Tiguan et s'adapte bien à son poids et à sa taille. Le 150bhp atteint 60mph en 9,3 secondes, et même avec nous l'écrasant sur une route d'essai, il nous a donné environ 50mpg.

Cependant, si vous conduisez moins de 15 000 miles par an, nous vous suggérons de jeter un coup d'œil aux modèles essence — ceux-ci sont disponibles en versions 125, 150 et 180 ch, et notre voiture de révision est équipée du format 150 ch, 1.4 TSi, avec désactivation active du cylindre. Nous avons adoré cette unité dans le Seat Ateca, et c'est la même histoire ici : elle a assez de puissance pour faire face, dans la plupart des cas, tout en étant très lisse et raffinée, tout en étant heureuse de sortir.

La technologie de désactivation du cylindre déclenche quelques cylindres lorsque vous soulevez la manette des gaz, et vous aurez besoin d'avoir une excellente audition et d'avoir la radio éteinte pour réaliser que la désactivation se produit, sinon il y a peu de choses à vous avertir au-delà d'un petit symbole « éco » qui s'allume sur le tableau de bord. Le 1.4 est retourné un peu plus de 40mpg sur 500 miles, bien qu'une grande partie de cela ait été sur les autoroutes.

Le Tiguan n'est pas aussi amusant que la Seat Ateca — la taille et le poids supplémentaires de la VW émoussent un peu les performances, mais la 1.4 est encore assez jeu et bien adapté à cette voiture, et VW est sur le point de la mettre à niveau vers sa nouvelle version 1.5, qui a la même puissance mais devrait être encore plus efficace, et un peu plus Plus vite.

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Les questions les plus difficiles auxquelles vous aurez besoin de répondre à l'avant de la transmission sont de savoir s'il faut aller avec quatre roues motrices (disponible sur la plupart des modèles, et plus de 50 % des acheteurs y optent), s'il faut s'en tenir à un manuel ou opter pour la DSG automatique à 7 vitesses. La DSG et les quatre roues motrices vous offrent une facilité d'utilisation ultime, où que vous soyez, mais vous payerez environ 1 700£de plus pour la traction à quatre roues motrices, et 1 500£de plus pour la DSG. Il y a donc un prix important à payer pour passer d'une traction avant, Tiguan manuel à une traction automatique à quatre roues motrices.

Quelle spécification VW Tiguan dois-je choisir ?

Notre voiture de révision — une boîte de vitesses manuelle, roue avant 1.4 TSI ACT Tiguan dans SE Nav spec — est disponible à £25 985. Pour les 2.0 TDi en SE Nav spec — avec quatre roues motrices (4Motion) et DSG Auto box — Volkswagen va vouloir 31 235£(perdre la traction à quatre roues motrices et la boîte automatique dans la même spécification, et vous n'aurez besoin que de 28 035£).

Spécification SE Nav donnera la plupart de ce dont beaucoup de gens ont besoin, en termes d'équipement. Alliages 18 pouces, GPS, Carnet (ce qui signifie que vous pouvez utiliser Apple CarPlay et Android Auto, DAB, Bluetooth et capteurs de stationnement avant et arrière).

SEL est une belle mi-étape vers le haut si vous avez un peu d'argent supplémentaire et de fantaisie quelques jouets au-dessus SE Nav. Il ajoute des alliages de 19 pouces, des phares à DEL, un toit panoramique, des sièges ErgoComfort, un régulateur de vitesse adaptatif et le groupe d'affichage numérique — le tout sans lequel le SE Nav se débrouille. Le SEL coûte environ 1 500£de plus qu'une voiture SE Nav, dans la plupart des combinaisons de moteurs, ce qui signifie que si vous envisagez d'ajouter quelques de ces options à un modèle SE Nav, il vaut plus que la mise à niveau vers SEL.

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R-Line prend les choses plus sportives, plus clignotantes et plus fantaisistes. Il ajoute des alliages de 20 pouces, un kit de carrosserie avec des détails brillants et un revêtement en cuir. Pour beaucoup de gens, c'est le meilleur Tiguan, mais le prix est un peu complet pour cette taille de voiture.

Notre voiture d'examen est venu avec une série d'options qui gonflait le prix. Nous ne pensons pas que le Tiguan ait besoin d'un contrôle dynamique du châssis (810£), ayant piloté quelques versions. Notre voiture avait également une entrée sans clé et un hayon électrique (660£), ce qui était un bon à avoir avec la famille en remorque plutôt qu'un essentiel, et l'Active Info Digital Display (590£).

Comment fonctionne le nouveau Tiguan ?

Sur la route, le Tiguan conduit comme une voiture beaucoup plus adulte qu'avant. En fait, le plus grand compliment que nous pouvons le faire, c'est de dire que ça ressemble à une voiture, à l'exception de vous asseoir plus haut.

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Le Tiguan se sent solide, est extrêmement silencieux, raffiné et se déplace très bien sur les petites roues de la SE Nav. Les années 20 sur la ligne R ne tuent pas le trajet, mais elles le rendent particulièrement plus occupé. Dans tous les modèles, le facteur qui a sauté le plus nettement par rapport à la version précédente était la façon dont la voiture était coincée : c'est maintenant une voiture beaucoup plus lisse et plus composée à enfiler le long d'une route de campagne. Il est raffiné et stable sur l'autoroute et même si ce n'est pas le dernier mot dans le plaisir, ce n'est pas désagréable de conduire. Tout ce que vous touchez est lisse, l'ergonomie est bonne, le changement de vitesse est léger, tout comme l'embrayage, tandis que la direction est bien pondérée.

Il manque juste le plaisir et la vim que le Seat Ateca a. À certains égards, le Tiguan se sent plus adulte, mais il est aussi, étonnamment, beaucoup plus terne. En comparaison, l'Ateca se sent comme une trappe chaude. Au point que si vous n'avez pas besoin de l'espace supplémentaire du Tiguan et profitez de votre conduite, nous choisirons l'Ateca à chaque fois.

Premières impressions

La nouvelle Tiguan est une voiture sympathique. Nous sommes impressionnés par le fait que Volkswagen pousse les choses sur le front technologique, avec même les modèles de base qui obtiennent l'écran tactile de 8 pouces de série. Presque tous les modèles sont également équipés d'un système de navigation par satellite, et la fonctionnalité standard d'Apple CarPlay et Android Auto est une aubaine énorme.

Nous ne nous attendons jamais à ce qu'une nouvelle Volkswagen ne soit pas facile à vivre, bien résolue dans son design et impeccablement bien maniée sur la route. La plus grande question est de savoir si le Tiguan offre plus qu'un multisegment moins cher comme la Nissan Qashqai, Renault Kadjarou ses cousins internes, la Seat Ateca et la Skoda Kodiaq.

Alors pourquoi aller pour un Tiguan ? Comparé à la Renault, la Nissan et la Seat, elle est plus grande (malgré le partage de ses assises, ses 10 cm de long que le Seat), elle offre une plus grande gamme de moteurs plus puissants et de caractéristiques de grandes voitures, et son design est nettement plus haut de gamme. Vous pouvez aller à quatre roues motrices, et automatique dans presque toutes les versions si vous le souhaitez, et le Tiguan offre un peu plus d'espace à bord.

Si vous n'avez pas besoin de l'espace supplémentaire du Tiguan et que vous pouvez vivre dans une cabine un peu moins bien aménagée, l'Ateca est plus amusant à conduire et un meilleur rapport qualité-prix. Mais ce que ces autres modèles ne peuvent pas faire, c'est créer une expérience premium — ce que la Volkswagen est très proche d'atteindre.

Pensez à la nouvelle Tiguan comme uneAudi Q5 légèrement plus compacte et de meilleure valeur et cela commence à avoir beaucoup de sens. Dans de nombreux sens, c'est le choix par défaut et évident dans le secteur des VUS de taille moyenne.

Alternatives à considérer :

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Seat Ateca

Le rival interne de Tiguan est construit sur la même plate-forme MQB, donc vous pourriez penser que c'est exactement la même voiture avec un badge Seat joint... ce qui est incorrect. Le Tiguan est en fait plus long, ce qui lui donne plus d'espace pour les jambes arrières/une botte plus grande. Mais si vous êtes en ville, le Seat sera plus facile à garer et son prix de départ de 18 340£le rend plus accessible que la VW. Vous pouvez également l'opter avec un moteur à essence 1.0 — ce qui fonctionne bien si vous n'êtes pas un monstre de vitesse. L'Ateca est aussi un entraînement plus net, et dans les versions plus performantes, sa dynamique ressemble à une hachure presque chaude. L'échange est que la cabine est moins bien finie que le Tiguan.

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Volvo XC60

Si vous cherchez sur les tronçons supérieurs de la gamme Tiguan, vous pouvez envisager l'un des modèles de VUS premium. Parmi les options Audi, BMW, Mercedes et Land Rover, c'est en fait la Volvo XC60 qui est notre favori actuel. Le XC60 commence à partir de 36 000£, ce qui est un peu plus cher que le Tiguan, mais à bien des égards, vous pouvez voir où votre argent a été dépensé. Le XC60 est un entraînement fin, et fait le raffinement et le coût à un niveau au-dessus du Tiguan. La cabine est un endroit spectaculaire pour s'asseoir avec une technologie bien intégrée et des matériaux magnifiques. C'est une voiture qui vous fait sentir bien, tout en étant pratique et en sécurité. Il y a aussi un tas de technologies disponibles, bien qu'il soit facile de se laisser emporter par les options et de se retrouver avec une voiture qui se dirige vers 50 000£.

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