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Nous savons déjà que la Volkswagen Golf est une excellente berline familiale. En fait, nous continuerions de l'évaluer comme le meilleur de la catégorie — et trois ans plus tard, méritant toujours la critique 5 étoiles que nous lui avons donnée lors de son lancement en 2013.

Mais de combien de Golf avez-vous besoin ? C'est la question posée dans ce premier disque. Parce que Volkswagen vient d'introduire un nouvel ajout très intéressant à la gamme Golf : le TIS de 1,0 litre. À première vue, vous pourriez le considérer comme n'étant pas digne de considération, mais vous seriez stupide de le faire. Voilà pourquoi.

Volkswagen Golf (2016) premier disque : Capacité cubique, carré

La joie du Golf, c'est qu'il y en a un pour tout le monde. Le lapidant, 911-bating R, le brillant polyvalent avec spangly-bits GTD, le TDI tracé sur l'autoroute, et les chaussures sensées TSi essence.

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Jusqu' à présent, dans les limites inférieures de la gamme essence, vous avez pu choisir entre un 85ch 1.2 TSi, une 125ch 1.4 TSi et une version 150ch du même moteur TSi. Tous sont bons : nous avons adoré le mélange de flexibilité, de frugalité et de vitesse des années 150 en 2013. Mais pourriez-vous faire face à un Golf qui n'avait que trois cylindres, et une capacité de 1,0 ? C'est généralement le type de moteur réservé aux petites voitures de ville.

Ou du moins, c'était le cas. Avec la réduction des effectifs et les technologies du moteur qui s'améliorent constamment, ce petit moteur donne en fait un énorme 115 ch (c'est-à-dire plus que son frère de 1,2 litre). C'est assez impressionnant vu sa taille physique. Ou l'absence de ça. Non seulement cela, mais il ne produit que 99g/km de CO2 et va s'enfoncer à 62mph en 9,7 secondes.

Volkswagen Golf 1.0 premier disque : définition de la norme

Non disponible dans la garniture « s » de base, le 1.0 est disponible en version Match Bluemotion, avec une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports (comme nous avons roulé) ou un automatique DSG à 7 vitesses.

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La garniture de match est également une bonne nouvelle, car — contre le cliché de VW qui est sous-aperçu par rapport à la concurrence — elle dispose de capteurs de stationnement avant et arrière, d'un régulateur de vitesse radar adaptatif, de sièges avant chauffants et du système Discover Navigation doté d'un écran tactile de 5,8 pouces et d'un capteur de proximité de série.

Sautez à bord et l'architecture cabine du Golf commence tout juste à montrer son âge. Le tableau de bord ressemble légèrement à une falaise, l'intérieur semble bien agencé et la garniture qui descend sur la console centrale semble (et semble) bon marché. Un Audi A3 ou Merc A-Class ce n'est pas le cas.

Néanmoins, d'une manière très germanique, la joie de cela est que tout le monde peut sauter à bord et rapidement travailler à régler la roue, les sièges, les miroirs et se mettre à l'aise. Tout tombe à portée de main et seul le frein de stationnement électronique est là pour renouer l'inconnu — mais même cette auto-débloque beaucoup plus heureux que de nombreux concurrents que nous pourrions mentionner.

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Volkswagen Golf 1.0-l TSI premier entraînement : entraînement raffiné

En parlant de s'éloigner, la chose la plus intrigante à propos de la 1.0 Golf est son raffinement. Démarrez-le, et mais pour le plus bref chunter du démarreur, c'est l'un de ces moteurs où vous continuez à demander « est-il allumé ? ». Avec l'arrêt de démarrage en standard, le plus grand problème de conduite quotidien est de se rappeler si le moteur tourne ou si l'arrêt est actif. Il n'y a pas de déséquilibre à 3 cyclistes au ralenti que de nombreux autres moteurs à trois cylindres présentent.

Mais ensuite vous le révoltez, et il produit une belle paruline ressemblant au trum qui a beaucoup plus de caractère qu'un moteur typique à quatre cylindres. Il se sent aussi flottes de pieds, sautant le long de la route à un rythme décent de nœuds et — malgré les golfs moins performants avec un arrangement d'essieu arrière à faisceaux de torsion moins coûteux — la conduite est lisse et réglée.

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Combiné à un embrayage léger et à un changement de vitesse lisse, c'est en fait un concurrent pour l'une des voitures que nous avons eu le plus de plaisir de conduire toute l'année. Non seulement cela fait peu de mal, mais il est vraiment facile de développer un rythme avec la voiture, de faire des progrès décents et de profiter réellement de la conduite.

Le raffinement du Golf — comme toujours — se distingue toujours. C'est un endroit calme et confortable pour passer du temps. L'écran tactile, bien que maintenant regardant sur le petit côté par rapport à certains, fonctionne encore mieux que la plupart. Et les cadrans sont clairs, avec le système d'assistance peu il est facile à utiliser.

Volkswagen Golf premier disque : Tout le monde ne joue pas au golf

Pour tous ceux qui, comme beaucoup le font, font normalement défaut au Diesel, tel est l'attrait de l'économie de carburant d'un TDi moderne, il vaut la peine d'envisager ce nouveau modèle à essence 1.0. Nous le recommandons à tous ceux qui sont principalement confinés à la conduite en ville, ou qui font moins de 10 000 miles par an de toute façon — car il est plus adapté à ce rôle que n'importe quel diesel.

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Non submergé par la taille du Golf au moindre niveau, il est efficace, silencieux, rapide et produira sans aucun doute moins d'émissions de NOx qu'un diesel équivalent, aussi (ce que VW ne nous aimera sûrement pas). C'est quoi cette phrase ? Quelque chose à propos de la nécessité d'être la mère de l'invention ? Le nouveau 1.0 Bluemotion Golf a vraiment l'impression qu'il en a été le bénéficiaire.

Premières impressions

Il y a beaucoup de gens qui ne jouent pas au golf. Ils ne comprennent pas, ne comprennent pas l'intérêt de dépenser l'argent supplémentaire quand vous obtiendrez autre chose pour moins. Nous ne sommes pas ici pour persuader ces gens qu'ils ont forcément tort. Le monde serait ennuyeux si on conduisait tous les Golfs. Mais après une heure derrière le volant, vous pouvez comprendre pourquoi cette voiture continue d'être si populaire et se vend si bien. Avec

21 530£comme testé — avec Carplay/Anroid Auto activant AppConnect (125£) et peinture métallique (560£) jetée dans le mélange — la réalité est que ce Golf fonctionne à peu près plus qu'une Ford Focus équivalente. L'écart le plus grand existe pour l'Astra, qui arrive à environ trois mille de moins. Tous sont des voitures décentes ; nous avons aimé conduire le Golf le plus. Les

rendez-vous intérieurs mis de côté, le prix du Golf 1.0 TSi est toujours assez bon pour vous faire demander pourquoi vous dépensez plus sur une Audi, BMW ou Merc.