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Amarok est le mot inuit pour le loup. Nous ne parlons pas inuit, mais vous pouvez voir ce que Volkswagen tente d'atteindre avec son pick-up étonnamment luxueux.

Le lupus canis est une créature rustique, vivant dans le désert, traversant toutes sortes de terrains difficiles. Pourtant, il reste mystérieux, majestueux et une vue sacrément plus attrayante que les renards qui chassent les poulets qui continuent de laisser des carcasses de poulet partout dans les allées du centre-ville.

Volkswagen voit son tour de ramassage robuste sous la même lumière : assez capable pour affronter la montagne étrange, mais assez élégant pour attirer les regards appréciables des passants. Il ne mange pas de poulets, mais seulement du diesel.

Revue VW Amarok : Le cœur battant de la bête

La dernière édition Amarok s'est améliorée sur le front de la « facilité d'utilisation quotidienne » avec un nouveau moteur plus puissant, une aérodynamique et une suspension révisées pour une conduite plus fluide, ainsi qu'une cabine VW plus familière - avec le système d'infodivertissement à écran tactile de la marque et les capacités de connexion pour smartphone.

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L' unité TDI de 2,0 litres qui alimentait les modèles Amarok précédents était assez désherbante, développant 138bhp ou 178bhp. Les clients ont fait valoir à juste titre qu'une telle machine de mammouth méritait un moteur plus grand - et VW a écouté. La dernière génération est maintenant équipée d'un puissant V6 diesel de 3,0 litres (emprunté à l'Audi Q7) qui développe une puissance de 220 ch et un couple de 550 Nm dans les modèles de gamme.

Ce choix de moteur est immédiatement perceptible, avec le nouveau rythme de rassemblement Amarok à un rythme impressionnant sur la route. Le sprint de 0 à 62mph ne prend que 7,9 secondes, bien qu'il pèse à peu près le même qu'un petit cargo. Ce couple supplémentaire est également un ajout bienvenu, en particulier lors du remorquage de lourdes charges et de la lutte contre de graves pentes hors route.

Étonnamment, la consommation de carburant s'est légèrement améliorée et les émissions de CO2 sont maintenant tombées à 199g/km. Cela est dû à une certaine modification du système d'échappement, à des améliorations aérodynamiques et au fait que le nouveau moteur V6 n'a pas à se fatiguer autant pour faire bouger ce pick-up.

Volkswagen dit également que les versions 160bhp et 201bhp du même moteur viendront plus tard dans l'année, parallèlement à l'option d'une boîte de vitesses manuelle, mais la boîte DSG à 8 vitesses est soyeux et ce moteur puissant est puissamment addictif.

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Les ingénieurs de VW affirment qu'en dépit du partage de nombreuses pièces avec l'Audi Q7 et la VW Touareg, le moteur de l'Amarok a été modifié pour plus de robustesse. Il a subi plus de 100 000 km de tests pour commencer, en plus il dispose d'un revêtement protecteur pour s'assurer que la poussière et la saleté n'obstruent pas les pièces importantes.

Avis Volkswagen Amarok : Le pick-up premium

Il est fort probable que vous verrez un Amarok remorquer un hors-bord vers le lac plutôt que de tirer des balles de foin depuis la cour de ferme. L'Amarok garde les choses tout aussi haut de gamme dans sa cabine avec les dernières technologies intérieures : des sièges en cuir et à réglage électrique sont disponibles, des plastiques doux au toucher sur le tableau de bord et des packs de systèmes d'infodivertissement MIB à écran tactile de 7 pouces avec radio DAB, GPS, Carnet et App Connect (compatibles avec Mirror Lien, Apple CarPlay et Android Auto).

La conception extérieure a également été améliorée ; avec une calandre avant plus nette et des phares bi-xénon en option, ce qui donne une présence sur la route menaçante. Il y a aussi la possibilité d'ajouter une « barre de sport » à l'arrière, ce qui lui donne un look fastback, ainsi qu'un ensemble de lampes sur le toit pour le paquet complet de bouchons de boue.

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C' est un endroit confortable pour être derrière le volant et c'est plus comme bouffer les heures à l'intérieur d'un Passat jacked-up qu'un pick-up typique, avec seulement le sifflement du bruit du vent provenant des grands rétroviseurs et le rugissement des pneus provenant des énormes roues en alliage de 20 pouces qui rampent parfois dans la cabine à grande vitesse.

Des

touches soignées, comme une caméra de recul et des capteurs sonores, facilitent le stationnement du monstre, mais il y a des occasions où il devient clair que ce n'est pas votre VUS habituel sur route. Par exemple, la suspension peut être un peu indisciplinée sur le tarmac cicatrisé et la masse de l'Amarok se révèle quand un coin est pris un peu trop à la hâte. Le stationnement parallèle de sa carrosserie de 5,25 m de long est également un défi dans les zones très fréquentées, mais il s'agit d'une pièce et d'un colis avec un véhicule qui peut passer sur une tonne de rapports dans son plateau plat.

Revue de ramassage VW Amarok : Un maestro d'escalade

L' édition européenne Amarok sera dotée d'un niveau de garniture Aventura soigné, qui comprend les jantes en alliage susmentionnées, un travail de peinture gris mat ou bleu éclatant et l'intérieur de finition haut de gamme, ce qui rend très tentant d'envelopper le goliath et de ne jamais l'approcher d'une flaque d'eau dans sa vie.

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Mais ce serait une honte, car l'Amarok fait un compagnon tout-terrain assez redoutable, surtout quand il est spécifié avec le système intelligent de traction intégrale 4Motion (un modèle 4x2 est disponible pour les tâches moins exigeantes) et le système de suspension biaisé.

Le modèle que nous avons conduit est équipé de tout ce qui précède, ainsi que d'un verrou de différentiel mécanique pour l'essieu arrière, ce qui signifie qu'il était heureux de s'attaquer à une articulation sérieuse sans casser la sueur.

Contrairement à d'autres rivaux hors route, l'Amarok semble plutôt simple. Il n'y a pas de boîte de vitesses de faible portée à gâcher, pas de système de sélection de terrain ou d'assistant d'affichage d'ordinateur. Au lieu de cela, il y a simplement un bouton étiqueté « off-road », qui active automatiquement le contrôle de descente en pente (pied du frein et laisser la voiture se relâcher dans les baisses abruptes) et le commutateur de verrouillage mécanique diff si cette option est sélectionnée.

Attendez-vous à affronter 100 % des pentes, des angles de pente allant jusqu'à 45 degrés et de l'eau jusqu'à un demi-mètre de profondeur, grâce à la technologie intelligente 4Motion qui décide où envoyer de la puissance pour une adhérence optimale en tout temps.

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De plus, le couple ajouté de ce grand V6 signifie que l'Amarok remorquera jusqu'à 3,5 tonnes de cargaison freinée dans des conditions défavorables.

Premières impressions

Les améliorations, tant du point de vue du nouveau moteur que de l'intérieur haut de gamme, sont des ajouts bienvenus et l'Amarok peut maintenant affirmer qu'il est le seul pick-up haut de gamme du segment à se vanter d'un V6 diesel et d'un intérieur aussi chic.

Le dernier rival Navara NP300 de Nissan est sans doute meilleur sur route, car certains modèles sont dotés d'un système de suspension indépendant à 5 bras (contrairement au système archaïque à ressort à lames que l'on trouve sur la plupart des micros) qui le rend beaucoup plus maniable sur la conduite quotidienne. De plus, Hilux de Toyota et le dernier Outlander de Mitsubishi auraient sans doute battu l'Amarok dans un véritable test de robustesse.

Mais ce genre de choses va à l'encontre du but. Ceux qui cherchent à sortir d'un domaine ou d'un SUV haut de gamme et à se lancer dans un pick-up ne seront pas déçus par le dernier Amarok de VW, c'est un mélange intelligent de capacités avec des touches haut de gamme, mais il n'est pas bon marché, avec un prix prévu de 35 000£avec toutes les cloches et les sifflets.