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A la veille du CES 2016, Volkswagen a dévoilé le concept Budd-e. La dernière version moderne de son Microbus, Budd-e suit Bulli (2011) et Concept Microbus (2001) comme un teaser pour l'entreprise qui ramène sa fourgonnette fleurie tellement enchanté dans le monde depuis les années 50.

Hier soir, il a eu un rôle supplémentaire important, comme à la place de la bombast normale de la conférence de presse, le président et PDG de VW Brand, Herbert Diess s'est levé et est allé droit au point de dire désolé pour le récent scandale de la « porte diesel » de l'entreprise.

Budd-e est l'enfant de l'affiche de New Volkswagen (leur italique) alors. Oui, c'est vrai que l'entreprise se présente comme « nouvelle » et réinventée après le scandale du diesel où il a été constaté qu'elle trompait les émissions de NOx des voitures diesel. Budd-e est conçu pour dire que l'entreprise est amicale, accessible, qu'elle se soucie de la technologie et de la voiture connectée, mais peut-être le plus important, qu'après des années de résistance, elle jette complètement son poids derrière la mobilité électrique.

Cela signifie que Budd-e a été facturé comme tout électrique, avec une portée réelle de 300 miles, ce qui, sur l'échelle de notation US EPA, équivaut à 233 miles. Il rechargera également 80 % en 30 minutes, et utilise une architecture électrique entièrement nouvelle avec une batterie plate sous le plancher. La voiture a également quelque chose de favorisé par de nombreux consommateurs américains : la traction intégrale.

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VW Budd-e : Ne pas jouer la carte rétro

Après avoir taquiné un nouveau Microbus deux fois auparavant, la question est de savoir si VW va construire la chose cette fois ? Diess n'a pas tout à fait promis de mettre la voiture sur le marché d'ici 2020, mais il semble un pari raisonnable. La qualité la plus surprenante du nouveau concept de VW est peut-être la façon dont il abandonne toute tentative de jouer la carte rétro.

Pensez au bus VW, et vous pourriez penser à la fenêtre avant fendue, à la double couleur, aux fenêtres latérales de fourgonnette avec portes coulissantes et peut-être même à une roue de secours à l'avant. Le Budd-e s'écarte de la couleur fendue (du moins sous n'importe quelle forme visible) et de la fenêtre frontale fendue. Et les graphismes généraux et le langage de forme de la voiture ne font pas seulement un pas sérieux de n'importe quel Microbus que nous avons vu auparavant, mais aussi du langage de conception de VW en général.

Le principal dispositif de conception pour ce faire est le pilier C, qui s'enroule du toit pour briser la ligne latérale de la fenêtre et s'éloigner du look van. Le nez, les proportions et le graphique de la calandre avant qui s'enroule à la base des montants en A ne se sentent pas très VW.

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VW Budd-e : Gâteries intérieures

Nous n'avons pas pris la voiture hier soir, VW ne permettait pas de voyager à l'intérieur, mais il y a une foule de technologies ici pour exciter. Essayez les portes latérales à ouverture gestuelle (il n'y a pas de poignées de porte) et il y a beaucoup d'utilisation de graphiques à lumière stroboscopique sur l'extérieur de la calandre et aussi sur le flanc de la voiture.

L' intérieur compose l'idée de la communauté - « conçu pour permettre aux groupes d'amis de voyager ensemble » - a déclaré VW. Ainsi, un grand écran situé sur la fenêtre intérieure des passagers sert de surface à partir de laquelle les passagers arrière peuvent créer des listes de lecture et partager du contenu à partir de leurs appareils. VW semblait désireux de voir les passagers se rassembler et se concentrer autour d'un écran, plutôt que de se contenter de regarder leurs appareils individuels et de s'ignorer mutuellement. Le siège de canapé enveloppant pourrait aider à cela aussi, bien qu'il ne fera jamais de production.

À l'avant, un écran de pilote enveloppant comportait deux écrans HD (VW n'était pas spécifique à la technologie) avec des graphismes de rechange, mais nets et des tuiles reconfigurables vous permettant de faire glisser le contenu là où vous estimiez qu'il soit sur l'écran.

Budd-e fait aussi partie de l'Internet des objets. Dans l'une des parties les plus fromagères de la présentation, VW l'a montré vous permettant de vérifier la quantité de bière dans votre réfrigérateur, et a fait équipe avec LG sur les services cloud connectés et DoorBird, une société IoT qui vous permet d'ouvrir votre porte d'entrée aux gens à distance, même si vous n'êtes pas à la maison.

Premières impressions

Cet effort à Vegas a été une tentative évidente de Volkswagen pour reconquérir la crédibilité aux yeux du public et des médias américains. Cela signifiait cocher les cases, prendre le médicament et VW pousser l'électro-mobilité, la voiture connectée, conduire autonome aussi fort que possible.

Budd-e est obligé de trouver des amis en Amérique et est symbolique du désir de changer de société, mais VW a un long chemin à parcourir pour retrouver son image ici aux États-Unis. Nous sommes impatient d'entrer et de jouer avec la technologie, mais il y avait une légère bouffée d'exécution précipitée dans le design de ce concept, et le désespoir de la marque dans son désir d'être pardonné pour ses péchés par le peuple américain.