Cette page a été traduite en utilisant l'IA et l'apprentissage automatique.

Dites-le vite : « ee-up ». Que Volkswagen se sent heureux d'appeler sa plus petite voiture électrique après la phrase « bonjour » du Yorkshire montre que les Allemands ont vraiment un sens de l'humour. Nous plaisanterons, bien sûr — les Yorkshiremens et les femmes ne disent pas « ee up », ils disent « ay up » — comme le souligne la fiche de presse de Volkswagen pour cette voiture.

Salutations du Yorkshire à part, le e-up ! pose une question : devriez-vous aller électrique ? Il a été difficile de faire un choix semblable entre les modèles essence, diesel et électrique, car la plupart des voitures électriques à ce jour ont tendance à être autonomes — la Nissan Leaf, BMW i3, Tesla Model S sont tous des modèles électriques uniquement. Vous ne pouvez pas avoir une version essence.

Cependant, quelques gammes commencent à apparaître qui offrent un choix semblable — et Volkswagen a récemment ajouté des versions électriques des deux Up ! et Golf à sa gamme. Barrez quelques badges et enjoliveurs, vous ne serez vraiment pas en mesure de repérer la différence entre eux et leurs homologues à combustion interne, donc ils pourraient être l'option parfaite pour les fans de voitures électriques qui ne veulent pas crier sur leur choix de propulsion.

Mais prendre le plongeon électrique vous prendra un peu de vous faire tourner la tête, surtout quand il s'agit de prix. À 19 270£— et c'est après la remise de 5 000£du gouvernement britannique — le e-up ! est une petite voiture chère. À titre de comparaison, la version de niveau de garniture plus élevé de l'essence Up ! — sur lequel le e-up ! est basé (et c'est assez du point d'exclamation injustifié après son nom, soit dit en passant) - commence à £11 760 sous forme de cinq portes, et bien que Volkswagen souligne qu'il y a une foule de kit supplémentaire livré avec la version électrique, vous êtes toujours en train de regarder l'extrémité épaisse d'un sept grandes primes juste pour aller Alimenté par piles. Peut-être plus troublant pour VW sera le fait que la plus grande Renault Zoe démarre avec un peu plus de 14 000£.

Donc, même avant que vous ne soyez sur le siège du conducteur, l'e-up est, euh, en face. Est-ce que ça vaut vraiment autant d'argent ?

Avantages électriques

Pour économiser ces 7 000$, vous devrez faire une quantité incroyable de conduite au cours de la vie de la voiture — aux prix actuels, 10 000 miles d'essence Up vous coûtera probablement environ 1 000£de carburant.

Pocket-lint

Soit cela, soit être extrêmement attaché à la cause verte, qui n'est pas tout à fait claire — les voitures électriques ne sont pas vraiment zéro émission parce que leur électricité est probablement produite par une centrale au gaz ou au charbon.

De notre point de vue, l'e-up aura le plus de sens réside dans l'expérience qu'elle offre. Si elle fournit quelque chose de mieux, supplémentaire ou différent par rapport à une essence Up, alors vous ne devriez pas l'exclure.

Et après avoir sauté dans la voiture et pris la route, il y a quelques avantages évidents : le plus évident est la performance. Nous aimons les moteurs essence à 3 cylindres de la normale Up, mais ils ne sont jamais ce que vous appelleriez vite. Et alors que l'e-up n'est toujours pas une voiture de course, sortez de la version essence et ça ressemble à une fusée.

En partie c'est à voir avec les caractéristiques du moteur électrique, qui peut fournir son quota complet de couple à partir de zéro tr/min. Donc, il arrachait la ligne et se fermetait à glissière dans les trous. Dans le contexte de la conduite en ville, où nous nous attendons à ce que la plupart des e-UPS passent leur vie, cela fait un excellent allié. C'est relaxant et facile dans la circulation — et vraiment très zippé et amusant si vous avez le mors entre vos dents.

Il va sans dire que c'est calme aussi. Assis dans la circulation, il n'y a pas de bruit, et en mouvement, il y a juste un léger gémissement, que nous n'avons jamais trouvé ennuyeux.

Pocket-lint

Le raffinement général de la cabine n'est pas aussi bon que le plus grand golf électrique que nous avons essayé la semaine suivante, mais c'est en grande partie grâce aux propriétés isolantes d'une voiture plus grande que la configuration réelle de la transmission.

Évidemment, avec une voiture électrique, vous n'aurez jamais à vous approcher d'une station-service, mais plutôt d'une station de recharge. Volkswagen allie l'e-Up avec des câbles de recharge pour les prises de charge électriques à 5 broches de style plus ancien et le nouveau style à 7 broches. Ce qui, pour nous, signifiait la recharge dans notre centre-ville local à plusieurs étages, qui (bien que tout juste installé) ne dispose que des connecteurs de charge de style plus ancien.

Une voiture de ville au coeur

L' e-up se sent encore beaucoup plus à la maison dans la ville qu'à l'extérieur. Alors que nous pensons que la plus petite voiture de VW est très raffinée et sophistiquée pour ce qu'elle est, les performances en dehors des limites de la ville deviennent un peu tendues.

L' e-up n'est pas votre meilleur ami sur l'autoroute. La vitesse maximale est plafonnée à 81mph, ce qui — soyons honnêtes — est à peu près la vitesse que la plupart des gens du Royaume-Uni conduisent sur l'autoroute de toute façon. Cette limite signifie que les déplacements occasionnels dans la voie extérieure pour dépasser les gens peuvent se sentir un peu dérisoire. Et bien sûr, si vous fixez beaucoup le pédale d'accélérateur de l'e-up au sol, vous commencez à faire baisser la batterie assez rapidement.

Pocket-lint

Avec une capacité de 18,7 kW/h, la gamme e-up rend les projets plus longs aussi difficiles. Il a une portée officielle de 93 miles, ce qui signifie de façon réaliste que vous obtiendrez 75-100 miles en été et 50-75 en hiver.

Pendant notre temps avec elle, l'ordinateur a montré une charge complète équivalant à 87 miles. Après 52 miles, il restait 19 miles sur l'ordinateur. Et nous n'avons jamais joué au poulet avec la voiture au-delà de 15 miles de la portée restante — ce serait trop comme voir jusqu'où nous pourrions aller avec le voyant d'avertissement d'essence allumé.

Ce qui est parfait pour les courses et les déplacements urbains et suburbains simples, mais signifie que les entreprises à plus longue portée nécessitent parfois une planification. Si vous voulez aller, disons, 30 miles et savoir qu'il n'y a pas de station de recharge à votre destination, alors tout se sent un peu coiffant lorsque vous approchez de nouveau chez vous, avec le compteur de distance plongeant dans les adolescents.

Pocket-lint

En tant que deuxième voiture, l'e-up aura beaucoup de sens. Mais si c'est votre seul achat, réfléchissez bien.

Options de chargement

Cependant, la bonne nouvelle est que — si vous êtes prêt à planifier un peu plus que dans une voiture ordinaire — la technologie e-Up signifie que les options de recharge sont étendues.

Pocket-lint

La charge prend neuf heures (à partir d'une batterie plate) si vous le branchez simplement dans la prise standard de votre maison ou garage. Mais si vous achetez la boîte murale optionnelle, cela tombe à environ six heures.

Cependant, la meilleure nouvelle est que, contrairement à certains hybrides enfichables comme la Volvo V60, l'e-Up offre une capacité de charge rapide en courant continu, ce qui signifie que les chargeurs rapides que vous trouverez dans la plupart des stations-service britanniques peuvent se charger d'une batterie plate à 80 % pleine en seulement 30 minutes.

Suite Technitique

A l'intérieur, il n'y a pas un montant énorme à donner que l'e-up est une voiture électrique. En utilisant la disposition standard de Up, la version électronique ajoute le pack de jauge, avec un compteur de régime remplacé par une aiguille d'utilisation kW/h, un écran d'ordinateur à jauge centrale et l'écran tactile amovible à base de Garmin avec une lecture soignée du niveau de batterie restant. Il vous entraînera également pour vous aider à conduire plus économique afin de maximiser la portée restante.

L' e-Up est également livré en standard avec ce que VW appelle Carnet. Avec un appareil iOS ou Android, Carnet vous permet d'obtenir des informations sur l'état de charge, la gestion de la batterie, les données de conduite, le verrouillage des portes et de prérégler la climatisation pour préchauffer ou refroidir la cabine avant votre départ.

Pocket-lint

Si tout cela semble assez simple, alors c'est parce que c'est le cas. L'e-up est simple et intuitif, ce qui est extrêmement important parce que, pour beaucoup de gens, faire un pas dans le monde de la voiture électrique est un peu effrayant. L'e-Up permet non seulement de comprendre ce que vous devez faire en tant que conducteur, mais aussi ce que fait la voiture, ce qui vous donne généralement plus de confiance dans l'exploitation maximale de la voiture.

Au-delà de cela, l'intérieur e-up est le même que le Up régulier, ce qui signifie que c'est simple mais gai. Il y a quelques caractéristiques de grande voiture, comme le logiciel anti-collision, qui applique automatiquement les freins si le système de la voiture pense qu'un accident est imminent en dessous de 19mi/h.

Il y a un étrange rappel que cette voiture de 19 000£est basée sur une voiture conçue pour vendre à environ la moitié du prix — donc, par exemple, ne pas avoir un bouton de fenêtre électrique pour la fenêtre côté passager, côté conducteur semble plutôt méchant.

Premières impressions

Ce n'est pas difficile d'aimer l'e-up. Le groupe motopropulseur électrique ne diminue pas la nature joyeux mais adulte de l'essence régulière Up. Et dans certains domaines que la transmission électrique ajoute à, plutôt que diminue son caractère. Certes, la puissance et l'accélération supplémentaires sont perceptibles.

À bien des égards, une voiture de ville électrique a le plus de sens de tous. Si vous n'avez pas de prétention d'aller au-delà des limites de la ville, et que vous avez une autre voiture essence ou diesel pour des trajets plus longs, alors les voitures aiment cet appel parce qu'elles sont faciles à garer et à piquer dans de petits espaces. Et avec sa taxe zéro sur les véhicules et sa taxe sur les voitures de société sur les avantages en nature, l'e-up aura un bon sens pour certaines personnes.

Cependant, en dernière analyse, nous avons du mal à rationaliser le surcoût par rapport à l'essence Up, qui en soi n'est guère un gouffre de gaz. Mettez n'importe quel badge snobéry de côté et un Renault Zoe semble meilleur rapport qualité-prix si vous voulez aller électrique. Et à ce niveau de prix, les compromis d'une voiture de ville bon marché par rapport à la plus grande voiture que vous pourriez vous attendre à acheter pour ces 19 000£pèsent plutôt lourdement.

En fin de compte, avec des concurrents de voitures électriques tout aussi compétents disponibles pour moins d'argent et avec le plus grand E-Golf disponible pour quelques milliers de plus, les charmes de l'e-Up ne l'emportent pas sur le fait qu'il n'a pas le plus grand sens financier pour un acheteur privé. La

plus petite voiture électrique de Volkswagen n'est pas sans mérite, mais la gamme régulière, à essence d'entrée de gamme, est toujours notre choix. Si les prix changent alors, en fin de compte, il en va de même de notre conclusion.