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(Pocket-lint) - Alors que le nombre de voitures électriques sur la route augmente régulièrement, elles se divisent également en un certain nombre de segments, reflétant largement le prix que vous êtes invité à payer et la taille de la batterie, par rapport à lautonomie, vous en aurez pour votre argent.

Il existe quelques modèles compacts avec une gamme légèrement limitée, mais avec un prix confortablement inférieur à 30000 £, puis il existe des modèles à plus longue portée qui vont de plus de 40000 £ au prix dune Porsche Taycan .

Lémergence entre ces points est une sorte de gamme moyenne; offrant une gamme pratique tout en étant légèrement plus accommodante, le Mokka-e rejoint un certain nombre de modèles familiers.

Conception

On nutilise pas le mot «familier» par erreur: il y a un fort sentiment de famille dans ces modèles, tous issus de Stellantis, le super groupe né de la fusion de Fiat Chrysler avec le Groupe PSA.

Cela signifie que Vauxhall sassoit aux côtés de Peugeot, Citroën et DS Automobiles, il nest donc pas surprenant de voir des modèles électriques de la société qui partagent beaucoup avec ces stablemates. Le Mokka-e se trouve sur le CMP (Common Modular Platform) comme le Peugeot e-280, le Citroën ëC4, le DS 3 Crossback E-Tense , et en effet le plus petit modèle de Vauxhall, le Corsa-e.

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De lextérieur, cependant, le Mokka-e est à peu près aussi individualiste que vous le souhaiteriez. Rafraîchissant aussi, adoptant un style crossover, une conduite haute et confiante - et un monde loin du modèle précédent Mokka . En effet, nous sommes surpris que ces modèles portent le même nom, étant donné à quel point ils sont différents visuellement.

La nouvelle Mokka est facilement la voiture la plus belle, mieux proportionnée de lextérieur et nous adorons la colonne vertébrale du capot. Cest un élément de design extérieur que vous remarquez de lintérieur, une ligne centrale pour viser lhorizon et se diriger vers un silence heureux.

Il existe un certain nombre de niveaux de finition différents pour le Mokka-e et ceux-ci diffèrent légèrement des versions à combustion. Il existe les SE Nav Premium, SRi Nav Premium et Elite Nav Premium, ainsi que Launch Edition.

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Cela apporte des modifications de conception externes. Le toit noir est livré avec le SRi Nav Premium ainsi que dautres détails de carrosserie noirs; lElite Nav Premium obtient quelques reflets chromés, tandis que lédition de lancement aura des sièges en cuir. La plupart des changements concernent la technologie intérieure et dautres fonctionnalités intelligentes.

Il ny a pas déchappatoire qui est un modèle compact et il se sent un peu plus petit que le Citroën ëC4, qui est plus long avec son design coupé. Le Mokka-e souffre légèrement, à larrière, où il ny a pas beaucoup despace pour les jambes, tandis que lespace du coffre est de 350 litres - à peu près le même que les autres modèles assis sur cette plate-forme.

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Mais il y a beaucoup despace à lavant de cette voiture, avec une bonne visibilité et cette hauteur de caisse du crossover qui permet une plus grande présence sur la route. Surtout, le nouveau Mokka a de la personnalité et nous aimons particulièrement le vert audacieux et vibrant: cest une déclaration rafraîchissante dune entreprise qui na pas toujours été aussi ouverte sur le design.

Un intérieur qui sadapte

Nous avons mentionné les proportions de lintérieur qui favorisent les passagers avant et nous pouvons le voir convenir aux jeunes familles ou à ceux qui ne sattendent pas à de longs trajets à larrière de la voiture, mais tout est assez confortable. La Citroën ëC4 semble un peu plus grande à larrière, elle pourrait donc mieux convenir à ceux qui ont des enfants plus âgés.

Les sièges en tissu offrent un soutien et nous pensons que la finition correspond au positionnement de cette voiture. Il y a une certaine utilisation de matériaux haut de gamme sur les points de contact, dans les portes avant et laccoudoir central, tandis que le volant est également bien fini.

Ce nest pas tout à fait la même histoire à larrière, où les portes arrière sont doublées de plastique dur, mais cest tellement plus facile à nettoyer les doigts collants que dautres matériaux, donc nous ne pouvons pas voir beaucoup de plaintes là-bas.

La cabine est légèrement orientée vers le conducteur, Vauxhall combinant lécran central et lécran du conducteur en un seul design incurvé. Il sagit toujours de deux écrans séparés, mais cela semble assez sophistiqué. Il est légèrement déçu par les plastiques noirs brillants qui auront toujours besoin dun chiffon pour les garder propres, mais dans lensemble, cest une bonne mise en page.

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La clé pour cela est linclusion de boutons pour les principaux domaines du système dinfodivertissement, meilleurs que limplémentation utilisée par Citroën - et légèrement plus réguliers que les énormes boutons de la DS 3 E-Tense, cest donc un excellent résultat.

Examinons donc la technologie offerte par cette voiture.

La technologie pour vous tenir informé

Il nest pas surprenant de constater que, encore une fois, loffre de technologie intérieure est fondamentalement la même que celle des autres modèles PSA. Vauxhall propose une gamme de garnitures et celles-ci dictent la technologie qui viendra dans la voiture.

Surtout, le SE Nav Premium dentrée de gamme reçoit un écran central de 7 pouces et un tableau de bord numérique de 7 pouces, tandis que le SRi Nav Premium reçoit un écran central de 10 pouces et un groupe numérique de 12 pouces.

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La bonne nouvelle est que tous les modèles ont satnav, Android Auto et Apple CarPlay afin que vous puissiez connecter votre téléphone, tous bénéficient du Bluetooth, dun démarrage sans clé et bien plus encore, il y a donc un bon niveau de spécification.

Il ny a cependant pas beaucoup de personnalisation proposée. Vous ne pouvez pas changer laffichage du conducteur et linfodivertissement vise à couvrir les bases plutôt que de faire quoi que ce soit de fantaisie. Cest exactement la même chose que vous trouverez sur les autres modèles PSA.

Heureusement, comme nous lavons mentionné ci-dessus, il existe des boutons pour toutes les fonctions principales - audio, navigation, appels, statistiques de voiture, applications et commandes du véhicule, avec un joli contrôleur de volume central - ainsi que des boutons sur le volant.

Cela en fait un système beaucoup plus pratique que celui que nous avons trouvé chez Citroën, qui na quun bouton daccueil. Ici, vous pouvez facilement passer dune section à lautre avec un minimum de tracas.

Les statistiques que vous obtenez en appuyant sur les boutons «e» sont plutôt rares, y compris un graphique à barres montrant vos performances au fil du temps, ce qui nest pas extrêmement utile, ainsi que vos performances moyennes actuelles. Nous pensons que cela pourrait faire avec un peu plus dinformations, car les conducteurs de véhicules électriques doivent souvent savoir ce qui utilise la puissance.

Ce serait également formidable davoir un accès direct à la navigation du chargeur pour faciliter la recherche dun chargeur lorsquil est faible, mais jusquà présent, il semble que seul Tesla ait vraiment réussi à résoudre ce problème.

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Dans lensemble, limportant est que Vauxhall a couvert ce qui compte réellement - ceux qui optent pour des versions plus élevées trouvant des avantages supplémentaires, comme les connexions USB arrière sur SRi Nav et plus - et le chargement du téléphone sans fil sur la Launch Edition.

Conduite, batterie et autonomie

Quel que soit le modèle que vous choisissez, la capacité de la batterie et les moteurs sont les mêmes dans tous les domaines et lautonomie et la consommation délectricité seront également à peu près les mêmes sur tous les modèles.

Il y a une batterie de 50 kWh dans le Mokka-e, associée à un moteur de 100 kW, produisant un couple de 136 ch et 260 Nm. Spécifications familières, oui, car comme nous lavons dit, cest fondamentalement la même chose que les autres modèles de cette plate-forme.

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Le chiffre donné pour lautonomie est de 201 miles WLTP et nous avons trouvé une autonomie de 199 miles lorsque nous sommes entrés dans un modèle complètement chargé. Bien sûr, cette valeur change en fonction des moyennes de conduite et il vaut la peine de dire que la voiture dans laquelle nous nous trouvions navait parcouru que 150 milles, doù la raison pour laquelle les moyennes navaient pas eu la chance de dévier ce chiffre loin de la ligne de base.

Passant à autre chose, lefficacité est encore une fois très proche de modèles comme la DS 3 E-Tense et la Citroën ëC4 que nous avons conduites et nous avons pu faire en moyenne 4,6 miles par kWh en conduite réfléchie, mais sans faire de grands sacrifices. Cela équivaudrait à environ 230 miles.

Lautonomie de toute voiture électrique dépend énormément de la façon dont vous la conduisez et le Mokka-e est livré avec trois modes de conduite: éco, normal et sport. Il est probable que la plupart des conducteurs sen tiendront à la normale par défaut ou passeront à léco pour tirer le meilleur parti de la voiture.

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Le mode Eco atténue légèrement la réponse de laccélérateur pour réduire le coût énergétique de laccélération, tandis que des éléments comme la climatisation sont également réduits pour économiser de lénergie - mais il est toujours parfaitement maniable.

En outre, vous disposez des options D (lecteur) et B (batterie) normales sur le sélecteur de lecteur. Appuyer sur le bouton B augmente la régénération que vous obtiendrez au décollage, vous rapprochant de la conduite à une pédale, même si vous devrez toujours utiliser le frein pour vous arrêter complètement dans le Mokka-e.

Les voitures électriques sont très amusantes à conduire: elles sont silencieuses, souples et très faciles, sans la complication des turbos, des boîtes de vitesses ou des embrayages à gérer. Comme avec les autres voitures électriques, vous obtenez une alimentation en douceur, pour une conduite rapide.

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Cest aussi une conduite confortable, qui gère les routes accidentées et les dos dâne pour garder les choses en douceur, tout en évitant le bruit excessif à des vitesses plus rapides. Cest une expérience parfaitement relaxante et bien que la direction soit un peu légère à basse vitesse, elle salourdit au fur et à mesure que vous avancez.

Le Mokka-e prend en charge une charge allant jusquà 100 kW, ce qui vous ramènera à environ 80% de charge en 30 minutes, utile pour les longs trajets. Un câble de type 2 est fourni pour charger à partir dune boîte murale, idéal pour ceux qui souhaitent installer un chargeur domestique.

Premières impressions

Le Vauxhall Mokka-e offre quelque chose de différent de Vauxhall; alors que les fondements sont essentiellement les mêmes que ceux de nombreuses autres voitures électriques sur la route, il sagit dun modèle qui a fière allure, tout en offrant une approche réfléchie de la technologie embarquée.

Le Mokka-e se situe au milieu des supports de gamme pour les voitures électriques, juste au-dessus des modèles Mini Electric et en dessous des versions longue portée du Kia e-Niro ou du Hyundai Kona Electric.

Nous ne pouvons pas nous empêcher de penser quil y aura un large attrait avec les styles croisés et le design vif, lapproche pratique adoptée par Vauxhall pour lintérieur et les prix qui le rendent compétitif par rapport aux autres concurrents électriques.

Alternatives à considérer

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Citroën ëC4

La ëC4 de Citroën offre un design soigné, avec des allures de coupé qui ressemblent aux sylings de rivaux allemands coûteux. Les performances, cependant, sont essentiellement les mêmes que celles du Mokka-e et le manque de boutons à lintérieur un peu ennuyeux.

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Renault Zoe

La Renault Zoe offre une gamme surprenante pour une petite voiture, combinée à un superbe affichage intérieur. Cest un peu petit, donc un peu moins pratique.

Écrit par Chris Hall.