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« Oui, c'est une Astra » proclame la campagne publicitaire de Vauxhall pour sa toute nouvelle voiture familiale, l'une des meilleures ventes de Grande-Bretagne à feuilles persistantes. L'Astra est un des favoris de ces îles. Construit au port d'Ellesmere, il a une lignée de 30 ans et plus de 3 millions ont trouvé des maisons au Royaume-Uni.

Mais l'Astra a un problème d'image. Vauxhall ne vous admettra pas cela tout de suite, mais la ligne « oui c'est une Astra » est conçue pour souligner que la voiture que vous voyez en haut de la page est plus belle, plus dynamique et a une qualité de design haut de gamme qui va bien au-delà de toute Astra antérieure. Dommage alors, que celui que nous avons testé était peint en brun...

Plus courte et plus basse qu'auparavant, la nouvelle Astra adopte certains des langages graphiques et design que Vauxhall a récemment appliqués à ses voitures Corsa et Adam plus petites. La forme de la calandre est changée, la forme de la lame est utilisée comme thème autour de la voiture, et l'équipe de conception a graphiquement séparé le toit du montant en C pour le faire apparaître flottant. Il ne s'agit pas d'une approche particulièrement authentique, mais elle ajoute un élément distinctif à ce qui est — à notre avis — encore une pièce de design assez générique.

Vauxhall Astra 2016 première conduite : Biggie Smalls

Bien que la voiture soit plus petite physiquement, l'Astra est plus grande à l'intérieur. L'un des points forts de l'équipe de développement de la voiture était l'efficacité, ce qui signifiait rendre la voiture plus grande à l'intérieur encore plus compacte, plus légère et plus aérodynamique, mais plus performante et plus économique. Le résultat net est que l'Astra devrait être plus facile à garer, consomme moins de carburant qu'auparavant et vous aurez plus d'espace pour les jambes et les épaules devant et derrière. La botte est plus grande qu'une Focus aussi.

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Et c'est dans la cabine où vous remarquerez la plus grande différence par rapport à la dernière voiture. L'ajustement et la finition ont pris un revers majeur. Le tableau de bord est moulé à la neige fondante (doux au toucher), le fini noir piano-sur la face de la console et du tableau de bord, s'enroule dans les évents extérieurs et est soutenu par une garniture chromée épaisse. C'est plutôt chic.

Plus visible encore, la dernière voiture était celle que nous avons critiquée pour avoir présenté une forêt de boutons sur son tableau de bord. Vauxhall a consciemment nettoyé cela, minimisant le nombre de boutons et la confusion. Nous sommes conscients, cependant, que ce genre de discours a souvent conduit à des fonctionnalités importantes que vous utilisez au quotidien dans une voiture enterrée dans un écran tactile, ce qui est au détriment de la facilité d'utilisation.

Dans le cas de l'Astra, il y a de bonnes et mauvaises nouvelles à cet égard. Bon, c'est qu'il semble beaucoup plus propre, mais Vauxhall a gardé les contrôles climatiques haptiques et a mis des boutons de raccourci physiques pour différentes fonctions sous l'écran tactile. Nous aimons cette approche — sur la route, elle rend la conduite de la voiture beaucoup plus facile et plus sûre. Dommage que le bouton de volume radio soit toujours mis en place pour les marchés de conduite à gauche.

Opel Astra 2016 première conduite : Touchy feely

L' écran tactile lui-même fonctionne de concert avec un affichage d'information plus grand dans le groupe de jauge, où vous pouvez basculer entre les fonctions et changer de poste via les commandes au volant. Tout aussi bien, parce que malgré avoir souligné la façon dont l'Astra se vend à tous et à tous — jeunes, vieux, grands, petits, hommes et femmes — notre cadre mâle de 12 pierres et 6 pieds — a constaté que lorsque la position de conduite était réglée pour que nous ne puissions pas atteindre l'écran tactile sans soulever les épaules et le dos Nettoyez le siège. Un point de sondage inoffensif qui est susceptible de vous donner RSI au fil du temps.

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L' écran tactile est assez moyen aussi. Ce n'est pas particulièrement tardif et pourtant ses graphismes se sentent vieux jeu ; bien qu'il s'agisse d'un nouveau système Intellilink 4.0 (c'est Vauxhall speak), les cartes graphiques et les icônes sont exactement les mêmes que celles que nous avons vues sur un Vauxhall il y a 3 ans. Les icônes ne sont pas particulièrement claires non plus ; la structure du menu crée parfois des confusions ; et les directions du GPS peuvent être difficiles à suivre. Pourtant, l'écran de 8 pouces et le nav c'est mieux que ce que vous obtenez dans l'arc rival de l'Astra, M. Ford Focus.

Les grandes nouvelles technologiques de l'Astra sont OnStar. GM (société mère de Vauxhall) utilise ce système télématique dans ses voitures aux États-Unis depuis un certain temps. Il s'adapte à quelques boutons-poussoirs dans la console de toit : l'un, SOS que vous pouvez frapper en cas de panne ou d'accident (ils vous appelleront aussi si les airbags s'éteignent, pour vérifier que vous allez bien, et envoyer des services d'urgence si vous ne répondez pas) ; l'autre où vous pouvez parler à quelqu'un dans un centre d'appels pour vous aider. avec des directions, etc.

La voiture est également équipée d'un système 4G LTE, vous permettant de connecter jusqu'à sept appareils dans la voiture à la fois. Ces systèmes ne sont pas nouveaux, mais se distinguent par leur disponibilité dans cette catégorie de voitures et à un prix relativement bas. Vous pouvez également avoir des lumières LED Matrix, des avertissements de sortie de voie, des croisières adaptatives, des angles morts et des systèmes de freinage autonomes.

Vauxhall Astra 2016 première conduite : Sur la route

Nous avons essayé un turbo Astra à essence de 1,4l de milieu de spec, 150ch, pour notre conduite (le 1.6 diesel est susceptible d'être un gros vendeur, mais n'était pas disponible au moment où nous avons conduit la voiture). Dans l'ensemble, ce qui a impressionné à propos de la voiture sur la route était son raffinement.

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Vauxhall ne semble pas avoir lancé l'Astra comme un concurrent de conduite ultime au Focus. Au lieu de cela, c'est, euh, concentré sur la fabrication de quelque chose de très raffiné et facile à réaliser. La conduite est généralement conforme, le moteur est très silencieux et le bruit du vent est impressionnant. Seule la disquette, les changements de vitesses vagues gâchent les choses. L'Astra fera un bon compagnon longue distance, si ce n'est pas exactement mettre votre cœur dans une route B sinueuse.

La voiture essence a également retourné 44mpg entre nos mains, sur un mélange d'autoroutes et de routes de pays A et B, ce qui nous a impressionné (gardez à l'esprit que nos itinéraires d'essai ont tendance à être conduits avec une certaine vigueur que vous n'emploierez pas tous les jours... eh bien, peut-être).

Premières impressions

Tu devrais acheter une nouvelle Astra ? Il vaut la peine de considérer si vous êtes sur le marché pour ce type de voiture. Avec un prix de départ de 15 995£(notre modèle Elite avec Nav, OnStar, Leather et light pack commence à 19 315£- et oui, la peinture brune est incluse aussi), il est compétitif par rapport à la Ford Focus et à la VW Golf.

Nous pensons que le Golf est toujours une meilleure voiture polyvalente, mais en fin de compte, vous devriez juger les choses en fonction de l'équipement que vous voulez (l'Astra a a tendance à vous donner plus en standard pour moins d'argent) et du moteur que vous pensez qui répondra à vos besoins. Mais il n'y a pas grand-chose à choisir entre les trois grands noms.

L' Astra 2016 est sans aucun doute la meilleure encore. C'est un Britannique classique : il ne semble jamais prendre la position sur le podium, c'est plutôt l'outsider — mais sympathique — et une figure toujours présente et fiable dans cette classe. En disant cela, c'est finalement un peu oubliable parce qu'il n'a pas de qualité unique.