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(Pocket-lint) - Le marché des SUV multisegments est en plein essor, avec une conduite plus élevée et une hauteur de sortie facile, deux perspectives attrayantes. Même les véhicules traditionnellement les plus petits entrent dans laction - comme on peut le voir ici, dans la Toyota Yaris Cross.

La concurrence ne manque pas sur ce marché et en marge, mais larme secrète de la Yaris Cross est une configuration de moteur hybride, permettant une efficacité de marathon, ainsi quune suite de technologies de série sur tous ses niveaux de finition.

Mais lajout de cette batterie et de cette technologie rend la Toyota un peu plus chère que bon nombre de ses concurrents, ce qui nous fait - et probablement vous - poser la question "Est-ce que la Yaris Cross vaut de largent?".

Conception et garniture

  • Niveaux de finition : Icon, Design, Excel, Dynamic, Premiere
  • Jantes en alliage de 16 pouces, options de 17 et 18 pouces
  • À partir de 397 litres de capacité de coffre (jusquà 1097 l)
  • Prix de départ de 22 515 £ au Royaume-Uni

Bien quelle soit physiquement plus longue et plus haute quune Yaris typique, la Cross est toujours construite sur la même plate-forme TNGA. Cest juste quil ressemble un peu à un « bébé RAV4 », plus tout-terrain dans son esthétique visuelle, avec des panneaux de carrosserie qui lui donnent lapparence dune Yaris qui a pompé du fer au gymnase.

Il existe quatre niveaux de finition de base : Icon comme entrée de gamme (22 515 £), avec des alliages de 16 pouces ; Design (24 140 £), Excel (26 745 £) et Dynamic (26 465 £) sintensifient chacun avec divers ajouts, chacun sur des alliages de 18 pouces; et une cinquième option limitée dans le temps, Premiere (28 185 £), qui est en fait une Yaris Cross « Première édition » qui ne se vendra que pendant les 12 premiers mois et qui est livrée avec tous les extras de cloches et de sifflets.

Vous paierez plus cher en montant dans la gamme, comme souligné ci-dessus, avec les modèles plus haut de gamme ajoutant certaines fioritures visuelles en plus de la technologie, de lintérieur et dautres avantages. Ces barres de toit et le toit en aileron de requin, par exemple, ne figurent pas sur lIcon (ce qui le rend tout à fait moins emblématique, hein?).

Pocket-lintToyota Yaris Cross examen photo 5

Visuellement, nous pensons que le design a suffisamment darrogance pour attirer les acheteurs potentiels de Nissan Juke, ou si vous envisagez une Fiat 500X Cross, Toyota a peut-être une alternative séduisante à la place. Moins directement comparable, mais sur cette frange de ce marché, se trouve une option tout électrique telle que la Mazda MX-30 - elle est moins chère que la finition Excel de la Yaris Cross, mais sa gamme de batterie limitée peut ne pas convenir à tous.

Intérieur & Technologie

  • Système multimédia Toyota Touch 2 8 pouces / 9 pouces HD Toyota Smart Connect
  • Écran du conducteur multi-informations de 4,2 pouces / 7 pouces
  • Apple CarPlay et Android Auto sans fil
  • Régulateur de vitesse adaptatif de série
  • Système de précollision de série
  • Caméra de recul de série
  • En option : Pack Ville/Tech/Sécurité avancée

Ouvrez la porte et la Yaris Cross montre immédiatement sa richesse à lintérieur. Alors que lIcon obtient le plus petit système multimédia et la configuration de laffichage du conducteur, voici le plus grand écran de tableau de bord central « flottant » toujours connecté de 9 pouces, et les pilotes multi-informations de 7 pouces saffichent au-delà du volant.

Bien sûr, de nombreux véhicules offrent ce type décrans ou plus - mais généralement pas en standard dans aucun des niveaux de finition. Avec notre modèle Premiere en cours dexamen, nous pensons quil existe un haut niveau de technologie pour plaire au conducteur de tous les jours.

De lApple CarPlay sans fil ou de lAndroid Auto sans fil, la facilité de connexion - eh bien, pour la plupart, notre téléphone ZTE nous a dabord donné quelques bizarreries - vous serez bien couvert avec toutes vos applications les plus utilisées à lavant et au centre. Mais, en réalité, même le système de navigation par satellite embarqué de Toyota est considérablement amélioré par rapport aux anciennes éditions, ce qui facilite encore plus les trajets pas à pas.

Lécran tactile est suffisamment réactif, que vous utilisiez le système interne ou votre choix dApple ou dAndroid, tandis que des informations supplémentaires importantes saffichent sur lécran du conducteur non interactif. Cest ici que vous pourrez garder un œil sur le mode de conduite, lefficacité, la vitesse, etc.

Certaines des technologies que vous ne remarquerez pas non plus immédiatement : il y a une caméra de recul de série, ce qui est vraiment pratique pour aider à la proximité des objets et donner une meilleure vue de larrière. Il y a même un régulateur de vitesse adaptatif de série, avec des commandes daccès rapide sur le volant, ce qui est vraiment rare sur nimporte quelle voiture dentrée de gamme. Cest donc là que va votre investissement : dans ce confort de tous les jours.

À lavant, il y a aussi beaucoup despace, avec une belle finition des matériaux et un volant en cuir. À partir dExcel et au-delà, il existe des sièges chauffants (bas ou haut uniquement) qui ajouteront un câlin supplémentaire à votre dos pendant les mois dhiver. Cest un endroit confortable pour sasseoir, avec une hauteur de caisse décente, sans jamais se sentir gargantuesque à léchelle - ce nest pas un Toyota Highlander .

À larrière, cependant, il ny a pas beaucoup de place. Vous en trouverez plus dans une Skoda Kamiq, par exemple, et bien que la Toyota offre suffisamment despace pour les genoux de vos enfants, les personnes plus grandes ou les adultes ne voudront pas y passer beaucoup de temps.

Pocket-lintPhoto de lintérieur de la Toyota Yaris Cross 11

Plus en arrière, le coffre peut passer de sa norme de 397 litres à une quantité considérable de 1097 litres si vous laissez tomber les sièges arrière. Beaucoup despace pour transporter le kit selon vos besoins.

Conduite et économie

  • Option traction avant / traction intégrale AWD-i (Dynamic et Premiere uniquement)
  • Moteur Hybrid Dynamic de 1,5 litre, 112 ch, batterie Li-ion de 0,5 kWh
  • Modes de conduite : Standard, Économie, Puissance, EV
  • Économie : 54,3 à 64,1 mpg (réclamé)
  • 0-62 mph : 11,2 secondes
  • Vitesse maximale : 105 mph

Ce qui peut impressionner plus que tout, cependant, cest à quel point la Yaris Cross peut être économique. Nous lavons fait circuler sur les routes A et B du pays pendant deux heures et, sans même faire de notre mieux pour sauver la planète, la voiture revenait à 57,8 mpg. Cest au milieu de lefficacité revendiquée de Toyota. Allez un peu plus facilement, activez le mode économie, et nous chatouillerions 60 mpg sans problème.

Pocket-lintToyota Yaris Cross technique photo 1

La Yaris Cross est donc une sorte de marathonienne. Bien sûr, vous nappelleriez pas cela un coureur de sprint, mais bien que vous puissiez avoir cette vision de "oh cest une Yaris" dans votre tête, cest en fait un petit nombre assez vif. La raison en est la configuration du moteur hybride : la batterie Li-ion, qui se remplit automatiquement grâce au freinage régénératif chaque fois que cela est possible, peut ajouter du dynamisme à laccélération pour vraiment aider la voiture à décoller.

La capacité de la batterie est certainement minuscule - nous estimons quelle est dun peu plus de 0,5 kWh par nos calculs (une voiture tout électrique serait 150 fois plus élevée) - mais il y a suffisamment de sortie ici pour un mode électrique uniquement à basse vitesse, aussi, permettant une plus grande efficacité et un scooter tout électrique autour des parkings, dans les embouteillages, etc.

Pocket-lintToyota Yaris Cross examen photo 3

De plus, la Yaris Cross est une conduite vraiment douce. Non, il naime pas particulièrement les coins, mais il nest pas conçu pour essayer de faire des beignets ou de la dérive. Ce quil aime, cependant, ce sont les ralentisseurs : ils les rongent absolument et vous ressentirez à peine les bosses et les ondulations importantes de la route, ce qui rend lexpérience de conduite encore plus confortable.

Tout cela à partir dune voiture à deux roues motrices, car la transmission intégrale (AWD-i) est une option uniquement dans les modèles Dynamic et Premiere (mais pas sur celui-ci au moment des tests) et que, vraiment, nous ne Je ne pense pas quil aura beaucoup de valeur pour de nombreux acheteurs. Cela ajoutera simplement du poids. Donc, à moins que vous nhabitiez dans une allée escarpée où il y a toujours de la glace, évitez le besoin de ce sac supplémentaire.

Pocket-lintToyota Yaris Cross examen photo 2

Dans lensemble, cependant, la Yaris Cross est une conduite confortable et douce qui ne se soucie pas du type de surface de route que vous lui jetez. Au fur et à mesure de son apparence : cette Yaris a fait de lexercice (mais pas au niveau de la Yaris GR , mais cette voiture de rallye digne de la route est un tout autre jeu de balle).

Premières impressions

Si vous êtes à la recherche dun multisegment SUV à petite échelle et que lefficacité des tiroirs supérieurs figure en haut de votre liste de souhaits, la Yaris Cross est un véritable marathonien. Cest grâce à la configuration hybride qui, avec lajout dune petite batterie, ajoute également une poignée de pep à ses sprints hors ligne.

Plus que cela, cependant, même à partir de sa finition dentrée de gamme, la Yaris Cross est équipée dune technologie qui, même si elle la rend un peu plus chère que certains concurrents, garantit que quel que soit le niveau que vous achetez, vous obtenez beaucoup de confort et valeur.

Le marché regorge doptions, bien sûr, donc si lespace pour les jambes arrière moyen ou ce prix dachat initial vous rebutera est une autre question. Mais nous pensons que la Yaris Cross en vaut la peine pour ce que vous obtenez - une conduite confortable et assurée et une suite de technologies parfaitement adaptées au conducteur de tous les jours.

Considérez également

Pocket-lintPhoto alternative 2

Skoda Kamiq

Bien quil ny ait pas de bonté hybride douce ici, la Skoda est un peu plus grande, tout en étant également un peu moins chère au prix de départ. Cet espace supplémentaire pour les jambes à larrière pourrait vraiment aider à le vendre.

Pocket-lintPhoto alternative 1

Mazda MX-30

Ce runabout urbain tout électrique est une proposition très différente car, eh bien, cest un véhicule électrique (EV) et ne vous poussera que jusquà 125 miles par charge. Mais, étant donné cette petite batterie, le prix est donc plutôt compétitif - ce qui pourrait vous donner à réfléchir si un SUV EV pourrait être une option pour vos besoins à autonomie limitée.

Écrit par Mike Lowe. Publié à lorigine le 31 Août 2021.