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(Pocket-lint) - À certains égards, la Toyota Mirai est lune des voitures les plus pionnières que vous verrez jamais. Non seulement cela fait évoluer le design de loriginal de six ans en quelque chose qui est beaucoup plus un régal pour les yeux, mais cela fait également baisser le prix et nest que lune des deux voitures disponibles au Royaume-Uni qui est à lhydrogène. véhicule électrique cellulaire (FCEV; le Hyundai Nexo étant lautre).

À certains autres égards, cependant, la Toyota Mirai est lune des voitures les plus encombrées que vous verrez jamais. Pas par faute en soi, mais parce que les stations de ravitaillement en hydrogène (HRS) sont incroyablement rares au Royaume-Uni et dans dautres pays. Une recherche rapide sur Google ne montre que huit HRS existants au Royaume-Uni selon UKH2Mobility ; dautres sources suggèrent 14 sites à travers le pays.

La Toyota Mirai de deuxième génération est-elle vraiment autre chose quune preuve de concept et pourquoi envisager den acheter une?

Largument en faveur de lhydrogène

Si chaque station-service du Royaume-Uni faisait soudainement apparaître une pompe à hydrogène du jour au lendemain - comme par magie, ce qui nest pas possible pour de nombreuses raisons logistiques - alors lhydrogène serait, pour beaucoup, le choix évident par rapport à un véhicule électrique (VE).

Pocket-lintToyota Mirai 2021 examen photo 12

Pourquoi? Parce que vous pouvez faire le plein dhydrogène comme une voiture à essence ou diesel - cest rapide, cela ne prend que quelques minutes. Un véhicule électrique prend de plusieurs dizaines de minutes à plusieurs dizaines dheures pour se recharger en fonction de la source de charge.

Linfrastructure des bornes de recharge pour véhicules électriques est également très médiocre au Royaume-Uni, à lexception de la mise en œuvre du SuperCharger de Tesla, et divers fournisseurs de bornes de recharge rapide facturent une quantité énorme - plus que même lessence ou le diesel - que si vous ne chargez pas à domicile, alors Les véhicules électriques peuvent être coûteux en plus dêtre peu pratiques pour les longs trajets. Lhydrogène, au moment de la rédaction de cet article, coûte près des équivalents carburant actuels (environ 12 £ / kg).

Lhydrogène est également sans doute une option plus verte. Sa production pourrait utiliser divers systèmes existants pour être considérée comme négative en carbone - mais cela nécessiterait des investissements pour augmenter, ce qui ne se produit pas universellement à lheure actuelle. Comme les véhicules électriques déplacent sans doute les émissions plutôt que de les neutraliser, et quil y a encore de grandes questions sur lapprovisionnement et le recyclage des batteries, lavenir entièrement électrique qui est vendu nest peut-être pas aussi infaillible quil ny paraît.

Pocket-lintToyota Mirai 2021 examen photo 34

Enfin, il y a une considération thermique. Lhydrogène ne souffre pas du réchauffement / refroidissement comme le fait la batterie dun véhicule électrique, donc lautonomie restera la même toute lannée. De plus, comme lhydrogène crée de la chaleur en alimentant un moteur électrique, qui peut être utilisé à des fins de réchauffement, les véhicules électriques sont plutôt froids à lintérieur pendant lhiver, à moins que vous ne montiez les systèmes de chauffage et ne vidiez davantage la batterie et le potentiel dautonomie.

Cependant, avec des stations de ravitaillement en hydrogène si peu nombreuses actuellement, réaliser ces avantages nest tout simplement pas pratique pour les masses. Par conséquent, le Mirai est plus un signal dintention pour prouver le potentiel de cette technologie.

Évolution du design

Ce qui, si vous lisez encore jusquici, nous amène au Mirai de deuxième génération. Alors que la première génération ressemblait à une Prius semi-fondue, le modèle 2021 est une voiture beaucoup plus sophistiquée.

Il est plus long - maintenant construit sur la plate-forme TNGA de Toyota - et beaucoup plus sportif, un peu comme une Camry de luxe. Cest distinctif, dautant plus quil sera très rarement aperçu sur la route. Oh, et ces jantes en alliage de 20 pouces sont particulièrement jolies.

Une partie de lavantage de la nouvelle plate-forme est que le Mirai de deuxième génération est également plus grand que loriginal, de sorte quà lintérieur, vous obtenez un espace supplémentaire pour tous les occupants. Toyota a assemblé les réservoirs de piles à combustible en une triple formation pour répartir leur position et leur poids autour du véhicule sans gêner lespace.

Assis à lintérieur du siège du conducteur et il y a une multitude de commandes et décran - y compris, dans cette voiture spéciale, un miroir numérique à vue réelle - qui établit un équilibre judicieux entre les boutons tactiles physiques et les commandes de lécran tactile. Vous navez pas besoin daller fouiller dans des piles de pages décran tactile virtuel, contrairement aux voitures de certains autres fabricants, grâce aux commandes au volant à réglage rapide, etc.

Lécran monté sur le tableau de bord mesure 12,3 pouces et sétend le long dune bonne partie du tableau de bord. Le logiciel est bien intégré, cependant, il est donc possible de basculer, par exemple, les commandes de chauffage du côté conducteur aux passagers en appuyant sur un bouton si vous le souhaitez.

Nous trouvons le système de navigation de Toyota visuellement plutôt daté et difficile à suivre, mais cela na pas été un problème avec Android Auto (et Apple CarPlay ) bien intégré à bord. Nous avons simplement branché notre téléphone - qui reposait auparavant sur le socle de chargement sans fil Qi pour obtenir un peu de jus supplémentaire - à laide dun port USB et avons demandé à notre ami Google de gérer la navigation et Spotify à la place.

Un affichage tête haute (HUD) complet - qui est une vaste étendue de 10,1 pouces - ajoute des visuels en ligne pour tous les détails importants, tels que la vitesse actuelle, laissant lécran du conducteur à plus petite échelle libre de présenter certaines informations, telles que comme sélections de mode économique et de conduite.

Pocket-lintToyota Mirai 2021 examen photo 2

Cest un endroit facile à sasseoir tout en conduisant, offrant le bon équilibre entre confort et praticité qui aide à faire valoir que ce FCEV est une option de berline de luxe de niche mais logique pour un certain nombre dacheteurs.

Entraînement et autonomie

Lautre chose à propos de lhydrogène est quil peut offrir une autonomie assez décente à partir dun réservoir plein. Il est décrit en kilogrammes (kg) plutôt quen litres pour les véhicules à carburant ou en kilowatts (kW) pour les véhicules électriques.

Pocket-lintPhoto intérieur de la Toyota Mirai 16

Le Mirai 2021 a une capacité de 5,6 kg, qui offrirait environ 640 km dautonomie de plein à vide. Lhydrogène étant denviron 12 £ / kg, cela coûterait environ 67 £ pour remplir le réservoir au Royaume-Uni. On sattend à ce que ce chiffre diminue à lavenir et non augmente.

Apple CarPlay a expliqué: emmener iOS sur la route

Alors, le Mirai tient-il sa promesse de distance? Dans nos mains, nous avions la voiture retournant 1,25 kg / 100 km (62 m) selon laffichage interne. Quelques calculs rapides et vous parlez de 280 miles (450 km) - si vous conduisez souvent à un rythme soutenu, mettez-le en mode sport, et ainsi de suite. Obtenir plus de 300 miles dautonomie ne devrait pas être un problème, mais vous devrez savoir où se trouve la prochaine station dhydrogène et évaluer comment cela sintègre dans votre voyage actuel et futur.

Bien que les chiffres du Mirai ne permettent pas une lecture à couper le souffle - le temps de 0 à 62 mph est de 9 secondes - cest en fait un petit nombre plutôt énergique. En appuyant sur laccélérateur, son moteur électrique se met en action et vous entraîne au rythme. Pas mal vu quil pèse environ 2 tonnes.

Pocket-lintToyota Mirai 2021 examen photo 25

Cette masse peut cependant être ressentie dans le lecteur. Cest uniquement à propulsion arrière et parfois un peu vautré si vous en demandez beaucoup. Allez plus en douceur et cest une expérience parfaitement confortable - tout comme vous vous attendez dune berline de luxe.

Premières impressions

Alors, à qui sadresse la Toyota Mirai? Eh bien, pas beaucoup de monde. Parce quà lheure actuelle, la disponibilité des stations de ravitaillement en hydrogène (HRS) au Royaume-Uni est très limitée. Si votre conduite est construite autour ditinéraires et de plages spécifiques où lhydrogène est disponible, alors des tarifs de location décents de Toyota pourraient faire appel (Toyota cite "des tarifs de location de contrat dentreprise entièrement maintenus, y compris lentretien, à partir de 435 £ par mois (hors TVA)" dans la Grande-Bretagne). Pour tout le monde, cependant, cest simplement une option sans accord.

Vraiment, le Mirai est une vitrine du potentiel de lhydrogène. La discussion à ce sujet est ce qui fait de la Mirai une voiture passionnante et différente. Parce que largument en faveur de la pile à hydrogène - un ravitaillement plus rapide, une autonomie constante toute lannée (car elle nest pas affectée par la température), ainsi que des références de production potentielles plus vertes - pourrait être considéré comme plus fort que pour les véhicules électriques à batterie pure. Mais il se trouve que lélan derrière les véhicules électriques bat son plein, alors que pour lhydrogène, il nen est quà ses débuts.

Ainsi, nous finissons par où nous commençons: à certains égards, la Toyota Mirai est lune des voitures les plus pionnières que vous verrez jamais; dans un autre, cependant, elle est entravée pour la majorité des clients potentiels. Cette nature cyclique est exactement ce dont nous avons besoin - plus de discussions et dinvestissements autour des options de carburants alternatifs pour un avenir plus vert.

Écrit par Mike Lowe.