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(Pocket-lint) - Une Toyota Yaris nest-elle pas quelque chose que votre nan conduirait? Pas sous cette forme déclosion chaude, nous soupçonnons. Car la Yaris GR est un tout autre jeu de balle que la voiture avec laquelle elle partage son nom. En effet, la Yaris GR est à peine une Yaris - cest une bête absolue.

La Yaris GR a commencé sa vie en tant quhomologation pour lentrée du Championnat du monde des rallyes (WRC) 2021 de Toyota. Parce que les voitures de rallye doivent être basées sur une voiture de route existante, le GR a pris le relais. Mais alors Toyota a conservé sa présence en rallye, mais pas la production de cette voiture, il semble donc que ce soit un cas de perte de rallye comme gain de route.

Car la Yaris GR est équipée du moteur trois cylindres le plus puissant du monde, est une trois portes - plutôt que cinq, comme toutes les autres Yaris - et arbore un design plus bas, plus sportif et pas vraiment très Yaris du tout. Mais tout cela rend la conduite encore plus excitante.

Allumer le robinet

Ce moteur à trois cylindres de 1,6l réglé produit 257 ch et son seul turbo peut le voir passer de la position debout à 62 mph en seulement 5,5 secondes. Gardez à lesprit: cest une Yaris! Par rapport à une Fiesta ST, cest plus dune seconde plus rapide. Et vous pouvez vraiment le ressentir en marchant dans la boîte manuelle à six vitesses (pas dauto ici, mais bien sûr).

Une partie de la raison pour laquelle cest si rapide se résume aux matériaux. Le toit est en fibre de carbone. Le capot, les portes et le couvercle du coffre sont en aluminium (nous sommes surpris que la queue nait pas été formée de plastique moulé - comme Toyota le fait sur l UX - pour économiser encore plus de poids). Chaque kilo compte et la Yaris GR est bien équilibrée - malgré ses cuisses massives et massives.

Tout cela, plus les quatre roues motrices - que Toyota appelle GR-Four - font de la Yaris GR une petite bête beaucoup plus puissante que la Fiesta ST susmentionnée. Cest une bonne partie du changement plus cher, mais cela semble beaucoup plus unique. En effet, le GR est largement comparable à la Honda Civic Type R, que nous avons récemment conduite. Cest assez étonnant.

Pocket-lintToyota Yaris GR examen photo 2

Alors que la Yaris GR pourrait être rorty à la manière dun rallye, ce trois cylindres na pas le grognement de démarrage - plus daudibilité, vraiment - de quelque chose comme une Audi RS3. Il est plus contenu (peut-être littéralement, car il pompe intentionnellement le son du moteur dans la cabine), plus sur la conduite que sur le grognement extérieur qui me regarde lorsque vous appuyez sur le bouton pour lallumer. Il tire fort à bas régime, tient fermement et se sent plus complètement formé que les chiffres du moteur ne le suggèrent même.

Il se passe beaucoup plus de choses dans les coulisses selon le mode que vous choisissez également. Bien que même `` Normal semble parfois maniaque, cela alimente ce système à quatre roues avec une répartition avant / arrière de 60:40. Sélectionnez «Sport» et cela passe à 30:70, tandis que «Track» passe à moitié-moitié à 50:50. Les différences entre toutes sont légères, vraiment, mais ensuite nous avons roulé sur de vraies routes - pas comme un pilote de rallye sur une piste (oh quel plaisir ce serait). Il y a aussi un bouton iMT pour activer la transmission manuelle intelligente, qui, selon Toyota, donne des changements plus «rythmiques» aux vitesses.

Enfin, et tout à fait dans la veine du «rallye», est le frein à main du GR: donnez-lui un remorqueur en conduisant et il déconnecte la traction avant, ce qui en fait la voiture de route la plus capable de tourner le frein à main que vous êtes susceptible de régler Pas que nous napprouverions jamais cela, bien sûr, mais cest plutôt rafraîchissant quand la plupart des voitures modernes ont des freins de stationnement électroniques automatiques (un simple interrupteur ou bouton plutôt quun levier). Le GR se sent beaucoup plus brut.

Intérieur et technologie

Lintérieur et ces sièges avant se sentent bien proportionnés: bien dorlotés, pas trop fermes sur les bosses, pour un confort et une tenue rassurants.

Ce nest pas particulièrement grand à lintérieur, évidemment, et la présence de la banquette arrière - apparemment une demande de Toyota, lorsque léquipe Gazoo Racing essayait de sen débarrasser - est plutôt écrasée. Mais cela fera laffaire de votre déjeuner à emporter (assurez-vous simplement de lattacher, hein?).

Les points forts de la technologie se présentent sous la forme dun écran flottant de 8 pouces au tableau de bord central, qui est positionné de manière à ne pas attirer votre attention sur les excès et vous permet de vous concentrer sur le plaisir de conduire.

Apple CarPlay et Android Auto sont pris en charge, il est donc facile de brancher un téléphone, de synchroniser Spotify, de déclencher Google Maps, et ainsi de suite, en toute simplicité. Nous avons suivi une route tracée vers Devils Dyke dans les South Downs et avoir un système aussi familier signifiait que nous pouvions plus ou moins oublier tous les détails techniques.

Le deuxième écran au-delà du volant du conducteur est flanqué de deux cadrans - le compte-tours et le compteur de vitesse - dont nous sommes très heureux de rester classique et non numérisé. Cet écran entre les deux aide à informer sur divers paramètres - il change toute la couleur darrière-plan en fonction des choix des modes Normal, Sport et Piste également - et est idéalement positionné pour une visualisation en un coup dœil sans exagérer.

Pocket-lintToyota Yaris GR examen photo 25

Bien que vous ne regardiez peut-être pas beaucoup lécran, probablement lun de ces deux cadrans. Parce que la Yaris GR est si nippy que vous vous demanderez à quelle distance vous pouvez lobtenir (le cadran dépasse de manière amusante à 180 mph, mais le GR est limité à 143 mph au cas où vous vous poseriez la question). Et nous sommes sûrs que vous pousserez aussi beaucoup vers la ligne rouge.

Dans lensemble, la configuration technologique est capable plutôt que dun autre monde, mais avec les incontournables tous cochés ici, elle prépare la Yaris GR pour un avenir sans compromis.

Apple CarPlay a expliqué: emmener iOS sur la route

Premières impressions

Une voiture qui ne devrait probablement pas exister - mais nous sommes très heureux quelle existe, car cette puissance de la taille dune pinte offre une expérience de rallye-voiture-pour-route qui ne ressemble à rien dautre de sa stature.

Et si vous pensez "une Yaris à trappe chaude, quest-ce que cest?" alors nous allons vous arrêter là. La Yaris de base et la Yaris GR sont si éloignées que ce nest vraiment que le nom qui est partagé.

Bien que tous ne regardent pas la Yaris GR et pensent que cest une voiture dune splendeur visuelle - nous pourrions faire partie de cette équipe aussi, pour être honnête - nous sommes déjà convaincus que cette petite voiture spéciale inspirera toujours une génération de passionnés.

Étant donné que le Royaume-Uni veut interdire les voitures à essence et diesel au cours de la prochaine décennie, si vous avez toujours voulu une trappe chaude gonflée, alors cette voiture que nous navons pas vue depuis des décennies, en fait, est lune des vos dernières véritables chances de participer au jeu.

Écrit par Mike Lowe.