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(Pocket-lint) - Le Rav4 original est sorti sur le marché il y a plus de 25 ans, en 1994, lors de l'apogée de Britpop remportant les charts et Friends dominant la télévision. Les temps ont beaucoup changé, tout comme le Rav4, maintenant sous sa forme de cinquième génération, ce qui est beaucoup plus sensé et sérieux que de tels succès culturels.

Dans un monde où les voitures les plus populaires sont maintenant des SUV ou des multisegments, le Rav4, compte tenu de sa position établie, est bien placé. Mais au fur et à mesure que la concurrence monte - il y a la Nissan Qashqai, Honda CR-V, Volkswagen Tiguan, Skoda Karoq, pour n'en nommer qu'une poignée - elle est également en compagnie et s'est quelque peu estompée en arrière-plan.

Le format hybride du Rav4, qui hoche la tête au progrès environnemental, et aux regards plus futuristes lui donne-t-il cet avantage moderne, ou a-t-il encore plus d'un pied dans le passé ? On vit avec un depuis quelques semaines pour le ressentir.

Design & Intérieur

Il

n'y a pas d'échappatoire au style audacieux du Rav4. Sa partie avant ressemble à un camion que l'on trouve en train de descendre les autoroutes américaines, ses lumières LED coupent pour lui donner une certaine personnalité. Nous sommes assis sur la clôture ici : certains vont l'adorer, d'autres pas tellement.

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En termes de proportion, il s'agit d'un gros véhicule, légèrement plus grand que le modèle de quatrième génération sortant, ce qui en fait une option idéale pour les familles. Les sièges arrière du Rav4 offrent beaucoup d'espace - assez facilement pour trois adultes - sans couper dans l'espace de coffre (580l). Il y a même des points de recharge là-bas pour garder les téléphones, les iPads et autres.

Cet espace arrière ne peut cependant pas être configuré pour accueillir plus de passagers : le Rav4 est seulement cinq places, il n'y a pas d'option sept places. Ce n'est pas une grosse affaire pour beaucoup, mais cela annulera cela comme une option si c'est un must sur votre liste de courses.

C' est sur le siège du conducteur que le Rav4 se sent impressionnant sous sa forme de cinquième génération. Cette voiture a sauté bien en avance sur son prédécesseur en termes de tangibilité et de raffinement. Bien que nous ayons le modèle Dynamic haut de gamme, qui ajoute des choses comme les sièges chauffants et le réglage de la puissance, même le modèle Icône d'entrée est livré avec une grande partie de la même finition.

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Il y a de belles petites touches comme des coutures sur le tissu. Et alors que le Rav4 manque d'hyper luxe, c'est un endroit confortable pour être. Assis derrière le volant tout est spacieux et bien espacé, avec des points de contact tactiles et généralement une bonne visibilité (bien que le pilier A soit plutôt arqué, ce qui peut gêcher).

Technien

Lorsque vous achetez une nouvelle voiture, vous vous attendez à ce que les dernières technologies arrivent en remorque. Toyota monte un peu à mi-chemin à cet égard.

Bien sûr, il y a un écran principal d'infodivertissement de 8 pouces à l'avant et au centre, mais il est assez élevé et pourrait être intégré plus discrètement. Cela manque actuellement la capacité de travailler avec Apple CarPlay ou Android Auto, aussi, ce qui est en contradiction avec ce qu'une voiture actuelle devrait avoir sur sa fiche technique.

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D' autant plus que la configuration technique ici n'est pas la meilleure. La navigation, par exemple, n'a pas l'immédiateté d'utiliser quelque chose comme Waze ou même Google Maps, en partie parce que notre modèle de révision n'offrait pas de mises à jour de trafic en direct. Pourtant, le satnav ici est bien plus utilisable que ce que vous trouverez dans le département des voitures de luxe de la marque, chez Lexus.

D' autres friandises technologiques incluent un tas de sécurité et d'aide. Il y a une caméra de stationnement arrière, qui est particulièrement utile dans un SUV comme celui-ci, ainsi qu'un avertissement de sortie de voie et un assistant de direction.

Les conforts comprennent des sièges chauffants et une double climatisation (sur ce modèle Dynamic, de toute façon), qui se sentent juste au prix.

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C' est le problème avec le Rav4 : vous ne pouvez pas en acheter un pour moins de 30 000£, donc il est loin d'être d'entrée de gamme, mais il n'offre pas tout à fait le plus haut niveau de technologie embarqué. Et avec certaines marques, comme Audi, qui préconisent une approche tout à fait plus technologique, avec des écrans tactiles et des écrans qui gèrent plus ou moins tout, c'est un domaine où Toyota pourrait s'améliorer - ou peut-être simplement offrir plus d'options, pour concurrencer.

Conduite

Une partie de ce prix tient au fait que le Rav4 n'est disponible qu'en format hybride. Il n'y a pas de diesel, seulement un hybride à essence électrique, ce qui signifie que vous rechargez avec du carburant et que la batterie - qui se régénère pendant la conduite - contribue à la consommation.

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Le Rav4 engage toujours son entraînement électrique lorsque c'est possible, en supposant que vous ne videz pas votre pied sur le sol à la recherche d'une puissance supplémentaire de ce moteur de 2,5 litres. Il y a assez de pep quand vous le faites, mais la chance de conduire tout électrique à partir d'un tel véhicule est jetée hors de la porte.

Il existe un mode EV dédié, cependant, qui peut offrir une autonomie de quelques miles lorsque la batterie détient une certaine charge. Cependant, avec notre style de conduite, ce n'était pas particulièrement courant : le mode électrique ne durait souvent que pendant une courte période, car la régénération par freinage automatique n'avait pas été suffisante pendant le temps de conduite.

En réalité, le format hybride est de maintenir l'efficacité et, dans une certaine mesure, commercialise la voiture comme un véhicule plus malléable et plus écologique. C'est loin de l'étendue du tout-électrique, mais c'est un pas dans la bonne direction. Et avec environ 45mpg réalisable, il ne sera pas aussi cher à courir que certains de ses concurrents - ce qui est une victoire et une partie de la raison pour payer plus d'avance.

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Cependant, comme ses autres hybrides, comme la Prius, le Rav4 utilise une transmission à CVT. Ce n'est pas aussi engageant que certains conducteurs, mais loin de se sentir comme un hamster faisant des heures supplémentaires dans une roue - l'ancienne Prius était coupable de cela - la voiture de cinquième génération a assez de douceur et d'engagement. Le régime a atteint haut et il est plutôt tourbillonnant et bruyant quand vous avez besoin de demander beaucoup de lui, cependant.

Conduisez de façon décontractée comme n'importe quel utilisateur normal de la route et attendez un confort moelleux et une résistance suffisante à ces bosses et bosses, même lorsque vous conduisez sur des jantes en alliage de 18 po (17 po pour les modèles non dynamiques, avec garniture inférieure).

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Nous avions le Rav4 nous charter à travers des pluies torrentielles, des flaques et des chemins boueux, et sur des centaines de miles d'autoroute, et il a toujours été assuré tout au long. Ce qui est précisément ce que vous voulez d'un SUV et d'une voiture familiale. On l'appellerait raffiné ? Pas dans un sens luxueux, mais c'est toujours un endroit confortable.

Premières impressions

Le Rav4 est bien adapté en matière d'espace intérieur, de simplicité et de confort. Mais le prix, certaines limitations technologiques et la force de la concurrence - les Skoda Karoq et Nissan Qashqai sont difficiles à ignorer - ne font qu'une touche.

Cela dit, le Rav4 se vend également fort sur son option hybride uniquement, tandis que tous les modèles sont dotés d'un smatage sain de technologies et de sécurité, ce qui signifie que quelle que soit la garniture que vous choisissez, vous obtiendrez un VUS grand et capable.

Combien d'actes des années 90 sont encore en force ? Pour rester pertinent, il faut réinventer, se tenir fort contre les nouveaux arrivants. Le Rav4 a fait cela avec un nouveau style audacieux et une approche raffinée globale du quotidien.

Écrit par Mike Lowe.