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Il est juste de dire que lorsque le Mirai - le premier véhicule électrique à pile à combustible à hydrogène (FCEV) de Toyota - est apparu pour la première fois il y a environ cinq ans, en 2014, nous avons été surpris par la façon dont, euh, cétait radical. Nous entendons par là que nous naimions pas du tout la conception, sans rapport avec ses aspirations écologiques bien intentionnées, entraînées par une émission de CO2 nulle.

Cependant, le printemps 2019 aura lieu au Tokyo Motor Show, et le concept Mirai de deuxième génération, qui a été dévoilé juste avant lévénement, a été présenté pour de vrai, apportant un visage tout nouveau et beaucoup plus frais à la solution à base dhydrogène. Cest une voiture vraiment belle; beaucoup plus sophistiqué grâce à des proportions plus sensibles et des lignes plus audacieuses, mais plus lisses.

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Bien que Toyota appelle le Mirai de deuxième génération un concept, il se rendra sur les routes dici 2020, donc à cet égard, ce nest quun véhicule conceptuel temporaire - et nous nenvisageons pas trop de changements visuels pour le rendre digne de la route Soit.

La vraie vente dune voiture à pile à combustible à hydrogène est, en effet, dans son type de carburant. Un réservoir dhydrogène à lintérieur peut être complété dans une station dhydrogène, ce qui signifie pas de longs délais dattente comme avec les voitures électriques. Ce carburant est utilisé pour alimenter les moteurs électriques, produisant ainsi zéro CO2, ce qui en fait une solution efficace - dautant plus que lhydrogène peut être cultivé comme sous-produit dautres méthodes de production (dans certains cas de toute façon).

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Le problème est que les stations dhydrogène sont rares, surtout au Royaume-Uni. Il y a une poignée autour du M25, donc certains véhicules commerciaux fonctionnent avec ce carburant, sachant quils seront toujours à distance. Conduisez un Mirai de Londres à Édimbourg et retour et, bien, vous ny arriverez pas. Cest le problème inhérent à lheure actuelle - mais quelque chose qui saméliore toujours à mesure que les entreprises investissent. Dans son Japon natal, cest beaucoup moins un problème.

Le Mirai de deuxième génération apporte un réservoir de carburant plus grand, avec un processus plus efficace qui est censé lui donner un gros potentiel de kilométrage. Toyota annonce une augmentation de 30% - mais nous supposons que vous devrez en faire 25% de carburant supplémentaire à chaque fois. Une autonomie de 300 miles sur le carburant est renforcée par la batterie intégrée, offrant une autonomie potentielle plus proche de 400 miles. Rien dautre sans émissions ne peut dire cela, ce qui montre quil y a encore de la valeur dans lidée FCEV.

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Lintérieur bénéficie dun design moderne, notamment dun écran central de 12,3 pouces et dun tableau de bord numérique côté conducteur. Il y a aussi cinq sièges plutôt que quatre, selon le modèle sortant, grâce à une toute nouvelle plate-forme modulaire, ce qui signifie que le placement des piles à combustible ne gêne pas le siège central arrière.

Premières impressions

Pour l'instant, que vous pensiez que la pile à hydrogène décolle comme une idée ou non — et Toyota utilise beaucoup de FCEV aux Jeux olympiques de Tokyo 2020 pour montrer qu'il y a de la portée dans l'idée — au moins, vous pouvez regarder dans nos galeries de photos conceptuelles Mirai et dire « J'en achèterais un » uniquement sur la base du design.

La Toyota Mirai de deuxième génération sera lancée en 2020 au Japon, suivie de l'Amérique du Nord et de l'Europe.