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(Pocket-lint) - C' est en 2014 que nous avons eu notre premier aperçu de la Toyota Supra 2020, dans la FT-1 - une voiture qui avait fait une apparition dans le jeu vidéo PlayStation Gran Turismo 6 - en vrai -concept de vie au Salon de l'automobile de Detroit.

C' était une chose dramatique de Toyota, une marque japonaise qui, ces dernières années, a été mieux connue pour avoir ébranlé les plumes de design avec son hybride rechargeable vert, la Prius, qui est maintenant en cours de fabrication depuis plus de 20 ans - à peu près la même période de temps que le Supra a été absent de la production.

La Supra 2020 représente un changement radical pour Toyota, tout comme la LC500 l'a fait pour Lexus, en concentrant ses talents dans une multitude de directions. Comme l'atteste son badge GR - c'est Gazoo Racing, la division sport automobile Toyota - il s'agit d'une voiture de sport pur-sang avec un accent de course, qui se manifeste dans le format de voiture de route.

Avec une grande partie de la GR Supra basée sur la BMW Z4 dans un style Toyota redressé, rééquilibré et réajusté, ce coupé deux places est-il à la hauteur des attentes, et qu'est-ce que c'est de vivre avec une voiture « normale » sur la route ? Nous avons vécu avec un pendant un long week-end à Londres - nous avons pris un certain nombre d'heures de route à travers la campagne du Kent et au-delà - pour voir de quoi il s'agit.

Design

Il

n'y a aucun doute à ce sujet : le GR Supra a un aspect dramatique - et d'une très bonne manière. Étant donné que cette voiture vient juste d'apparaître, vous êtes très peu probable d'en voir un sur les routes au moment de l'écriture, ce qui explique pourquoi les gens tournent la tête et prennent des photos soi-disant discrètes de smartphones. Ce n'est pas une BMW Z4 ordinaire, c'est sûr.

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Le design bas au sol offre un centre de gravité bas, mais cela signifie également que tout point de vue du passant sur la voiture est également élevé, en mettant l'accent sur les détails distinctifs, comme la ligne de toit « double bulle », qui bosse vers le haut pour le côté passager et le côté conducteur, de la moindre manière.

Il y a tout un héritage historique autour de la Supra, que Toyota a essayé de tirer sur cette version de cinquième génération. À première vue, l'avant presque rétro pourrait vous faire gawp d'une manière pas si bonne, mais passez un peu de temps à regarder des angles différents et nous aimons ces cils prolongés des phares avant, qui s'étendent vers le nez de la voiture, chacun enfermant six lumières LED qui attirent le regard en soi.

L' arrière est doté d'un feu antibrouillard arrière presque F1, tandis que l'agencement plus occupé de spoiler, de hanches arrière et, encore une fois, de lumières spectaculaires est notre partie préférée de la voiture. Il est plus agressif, plus distinctif que tout ce type - et ne ressemble certainement pas à une BMW Z4 de quelque manière que ce soit.

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Oh, c'est impossible de ne pas mentionner les roues aussi. Tous les modèles GR Supra - c'est le « Pro », ajoutant £1 300 au prix de base de £53 ; il y a aussi une version haut de gamme A90 super limitée, qui ajoute £3 000 - sont livrés avec des alliages de 19 pouces, avec ces variantes noires et argentées très spéciales en effet.

Intérieur et technologie

Entrez à l'intérieur - en mode de crise très milieu de vie, très probablement, compte tenu des sièges sport bas - et le Supra est, eh bien, il est proche d'être une BMW Z4. Il a pratiquement le même système d'infodivertissement - c'est iDrive de son cousin allemand - et des commandes, des cadrans et des boutons.

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Ce qui, loin d'être une critique, est en fait une plutôt bonne chose. Nous gémons depuis longtemps au sujet de certains systèmes japonais - en particulier de Lexus - donc avoir un écran tactile de 8,8 pouces facile à utiliser avec un contrôleur à cadran physique rotatif positionné sur le tunnel principal est un mariage de deux mondes (tactile et non) qui est immédiatement logique à saisir.

La seule chose que nous trouvons un peu étrange est l'équerrance du tableau de bord, en ce sens qu'il est très plat, sans inclinaison de cet écran flottant vers le conducteur pour un contact plus facile - comme vous le trouverez dans n'importe quelle Audi moderne, comme la Q8. Mais alors, vraiment, cette Toyota est une voiture pour conduire, pas une voiture pour se faffer avec des trucs de spécification profonds pendant que vous êtes sur la route.

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En plus de cet écran flottant de 8,8 pouces - qui se trouve parfaitement hors de la ligne de vue, pour ne pas perturber votre vue (quelque chose que les piliers A de la voiture réussissent grandement à la place !) - il y a un deuxième affichage du conducteur de la même taille au-delà du volant. Ce tableau de bord numérique signifie que vous obtiendrez des compteurs de vitesse et des compteurs de vitesse numérisés, présentés brillamment et fluidement, ce qui nous semble encore plus ordonné que l'offre BMW.

La voiture est assez bien rembourrée aussi, avec un cuir cousu sans parfum pas rare dans tous les points de contact de la voiture. Il y a aussi de belles garnitures en fibre de carbone, mais cela est divisé par des segments tout à fait plus en plastique. Bien sûr, gardez la lumière de la voiture, mais l'intérieur ne se sent pas vraiment spécial à tous égards en conséquence.

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Il y a d'excellentes touches d'assistance incluses, comme la vue de la caméra arrière qui rend la marche arrière beaucoup plus facile, tandis que les rétroviseurs ajustent automatiquement l'angle pour donner une belle vue du trottoir et s'assurer que vous n'éraflez pas ces alliages incroyablement jolis (et incroyablement coûteux).

Pas votre conduite quotidienne

Une fois assis à l'intérieur, vous pouvez passer toute la journée à jouer avec les sièges de course réglables électroniquement. En général, ils sont recouverts d'Alcantara, mais l'édition Pro est tout en cuir - ce qui les rend plutôt chauds dans une vague de chaleur d'été au Royaume-Uni - avec un ajustement serré pour vous garder bien en place si vous deviez un peu fougueux autour de ces coins.

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Conduire la Toyota GR Supra est, eh bien, presque effrayant dans les façons les plus excitantes. Cela nous a donné tous les picotements que nous aurions pu espérer à chaque fois (ou nous aurions pu espérer éviter, comme vous le voyez).

Sous le capot se trouve un moteur à six droits turbocompressé de 3,0 litres, qui est positionné à l'avant, entraînant les roues vers l'arrière. Cela signifie que c'est beaucoup de plaisir, avec un son super rorty et beaucoup de puissance, mais avec ce genre de couple propulsant les roues arrière, vous avez toutes sortes de spin back-end à contrôler - certainement sur le mouillé (quelque chose que nous avons appris à gérer lors de la sortie de la Toyota GT86 sur glace, heureusement).

Éteignez le contrôle de traction et vous pouvez dériver au contenu de votre cœur. Ou finir sur le côté dans un tas de poubelles à roulettes, nous en sommes sûrs. Nous laissons en grande partie l'ordinateur de bord gérer toutes les corrections de manipulation nécessaires, sauf lorsque vous êtes dans un parking privé et que vous avez un peu de spin (littéralement).

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En tant que véhicule conçu par l'équipe Toyota GR, il s'agit d'une voiture de sport d'abord. Il peut atteindre 0-62mph en 4,3 secondes via le mode de lancement - qui, lorsqu'il est activé, a l'impression que la voiture essaie de déchirer ses propres hanches arrière en poussant et en tirant sur le couple élevé de ce moteur avant de tirer en ligne (n presque) droite. Il est très dénoyauté au sol, compte tenu de la position basse et de la carrosserie aérodynamique. C'est aussi rapide que la Porsche Cayman GT4.

Tout cela s'ajoute à une voiture qui ne ressemble pas à votre conduite quotidienne. Il est super rigide avec l'amortissement, alors touchez un drain ou un trou de pot et tout votre intérieur le saura. La direction est tranchante. Sur une autoroute de 50 mph à vitesse moyenne pendant une heure qui se sent fatigante, surtout pour le simple fait que vous voulez libérer la bête et la laisser aller sauvage - qui est là où cette voiture vient, coups de pied et hurlant, dans sa propre.

Ce quelque chose de si motorsport axé a deux grands porte-gobelets très pratiques et un système stop-start pour une plus grande efficacité se sent presque la langue dans la joue. Mais alors il s'agit d'une voiture de route, ou du moins il essaie d'amener un swagger occasionnel à ses racines autrement course, y compris quelques fonctionnalités utiles comme l'avertissement de sortie de voie et le régulateur de vitesse adaptatif (juste pour vous assurer que vous ne dépassez jamais ce fardeau moyen de 50mph, hein ?).

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Il n'est disponible que sous forme automatique, aussi, avec une boîte super lisse (mais nette) qui glisse entre sa configuration à 8 rapports. Le mode sport frappe fortement le régime, en gardant l'engrenage bas pour des changements rapides. C'est incroyable la façon dont ce moteur gère : il peut glisser à 70mi/h sous 2000tr/min, puis marteler jusqu'à 6500tr/min et tirer à des vitesses inconnues en un battement de cœur.

Même si une conduite décontractée impliquant des bosses excessives et des trous de pot de Londres peut devenir plus fatigante qu'une alternative multisegment à suspension douce et haute, il y a quelque chose à propos de la voilure de la Supra qui vous fera rêver de revenir derrière le volant. C'est beaucoup de plaisir, ça a beaucoup de cœur, et tu ressentiras absolument tout.

Premières impressions

Une voiture avec une si longue histoire, mais qui a été en pause, revient chanter dans sa forme 2020. Le GR Supra pourrait être un coupé de course complet, mais Toyota lui a donné suffisamment de caractéristiques quotidiennes - démarrage stop, régulateur de vitesse adaptatif, boîte automatique à 8 vitesses, système d'infodivertissement BMW - pour le rendre plus accessible.

Cependant, la GR Supra est une couleuvre sauvage à cœur. Vous ne voulez pas qu'il se sente entièrement accessible ; vous voulez avoir l'impression d'apprivoiser la bête chaque fois que vous prenez le volant. Ce qui est facilement réalisé : après tout, c'est plus rapide qu'une Porsche Boxster et sur le point avec une Porsche Cayman GT. Et cela rend chaque conduite spéciale, même si vous êtes juste en train de vous rendre dans les magasins.

Bien qu'elle soit basée sur la BMW Z4, Toyota a également réussi à peaufiner et à adapter la Supra 2020 en un ensemble tout à fait plus remarquable - et plus rapide aussi - qui sera un spectacle rare sur les routes britanniques. Mais si vous en voyez un, faites-le tremper, ouvrez les yeux - et plus encore les oreilles - et profitez-en pour la grande réintroduction que cette voiture représente.

Écrit par Mike Lowe.