Cette page a été traduite en utilisant l'IA et l'apprentissage automatique.

(Pocket-lint) - Le PDG de Toyota, qui bien nommé Akio Toyoda, a récemment annoncé que son entreprise laisserait derrière elle sa réputation d'automobiles légèrement ternes mais fonctionnelles et a promis que Toyota « ne ferait plus de voitures ennuyeuses « .

Il est resté fidèle à sa parole et maintenant toute la gamme est dotée d'un style funky et futuriste, sa technologie hybride avant-gardiste a ouvert la voie à des véhicules plus propres, et nous avons un tout nouveau Supra sur le chemin. Un Supra n'est certainement pas ennuyeux.

Cependant, ce déménagement loin de la banale n'a pas été sans ses pertes. Le badge Corolla fiable mais terne était l'une des premières choses à obtenir la côtelette. En conséquence, les concessionnaires Toyota de haut en bas du pays ont passé les 10 dernières années à essayer de convaincre les clients que l'Auris est, en fait, le cousin cool de la Corolla, mais cette idée a maintenant été supprimée.

Donc, le badge Corolla âgé de 52 ans est de retour. Il se décline en trois saveurs distinctes - Hatchback, Saloon et Touring Sports (nous allons ici avec « estate ») - tandis que le choix d'un minuscule moteur essence de 1,2 litre et de deux groupes motopropulseurs hybrides (120ch à 178ch) signifie que les clients ont une gamme de sorties de puissance à choisir.

Styling

La nouvelle Corolla est basée sur la même plate-forme de base que la dernière Prius et CH-R SUV , et il y a beaucoup de ancien dans la version berline allongée. En fait, nous allons coller notre cou ici et suggérer que le salon n'est pas particulièrement beau - ce qui est très bien, car ils ne s'attendent pas à en vendre beaucoup ici au Royaume-Uni de toute façon.

Pocket-lint

Cependant, les modèles inférieurs, plus larges et généralement plus agressifs Hatchback et Touring Sports conviennent beaucoup mieux au langage de conception trapézoïdale. La petite trappe athlétique, en arrêtant la peinture rouge, frappe une figure imposante dans un segment où de nombreux modèles se transforment lentement l'un en l'autre.

Certes, les variantes Excel haut de gamme semblent beaucoup plus ciblées sur ces jantes en alliage de 18 pouces gargantuesques, mais même les modèles les plus basiques disposent de grappes lumineuses à DEL arrière complexes et d'un petit spoiler de lèvre de toit sportif.

Par rapport à la précédente hayon Auris, la nouvelle Corolla mesure 40 mm de plus et 25 mm de plus, tandis que les porte-à-faux avant et arrière ont été réduits de 20 mm pour donner à cette machine une apparence plus « hench ».

Le Touring Sports allongé possède un visage identique à celui de sa sœur à hayon, mais chaque panneau arrière du pilier central est exclusif au modèle.

1/2Pocket-lint

Ses passages de roue évasés et sa ligne de toit de balayage lui permettent de plaire à un public plus jeune et plus soucieux de style, tandis que le coffre plus grand et le plancher de coffre réversible intelligent (caoutchouc d'un côté pour les choses mouillées, boueuses et tapis t'autre) permettent aux vélos et planches de s'adapter facilement.

Intérieur et technologie

L' intérieur de la Corolla est spacieux et moderne, surtout à l'avant, avec un cockpit conducteur complètement remanié qui voit un nouveau tableau de bord plus mince assis devant le volant, tandis que de nombreux boutons et commandes sont soigneusement disposés sous un grand système d'infodivertissement à écran tactile.

1/3Pocket-lint

Cela dit, le plus grand système Toyota Touch 2 de 8 pouces a l'impression d'avoir été boulonné au milieu du tableau de bord, plutôt que d'être élégamment pris en compte dans le reste de la conception pelastiquement symétrique.

Des garnitures plus élevées reçoivent des sièges en cuir et des surpiqûres contrastées, tandis que la plupart des détails du tableau de bord sont finis dans un cadre chromé soigné, ce qui donne à la cabine une sensation de qualité supérieure pour rivaliser avec certains des rivaux allemands les plus chers.

En plus de cela, chaque barre de modèle les variantes de base Icône, reçoivent un écran TFT multi-informations de 7 pouces qui se trouve à la place des binacles d'instruments analogiques de l'ancienne école. Cela peut être modifié pour présenter toute une série d'informations et le choix d'avoir différents écrans de données mis en évidence dans des accents bleu cool semble fantastique.

L'

éclairage d'ambiance intérieur peut être trouvé sur les modèles les plus chers et un système audio JBL haut de gamme à huit haut-parleurs, mais, malheureusement, les points forts technologiques s'arrêtent là.

Pocket-lint

Dans un mouvement un peu bizarre, Toyota ne s'engagera pas à une date pour l'introduction de la fonctionnalité Apple CarPlay et Android Auto , bien qu'il soit offert sur le petit et beaucoup moins cher Aygo, et cette grande tablette d'infodivertissement se sent déjà daté.

Le GPS est maladroit et peu intuitif à utiliser, et les graphiques se sentent basiques. Mais Toyota a dit qu'il va déployer plus de fonctionnalités pour smartphones et d'autres services connectés, y compris Send to Car Navigation, plus tard dans l'année.

Le lecteur

Toyota s'engage à rendre sa technologie hybride aussi conviviale que possible, de sorte qu'elle n'a pas tendance à se soucier de l'activité de brancher (hormis sa Prius PHEV), ce qui signifie que les clients n'ont pas à trop s'inquiéter de la portée et de l'origine de la prochaine charge.

Au Royaume-Uni, Corolla est offert avec un moteur essence très basique de 1,2 litre, un hybride essence de 1,8 litre ou une version hybride essence plus puissante de 2,0 litres. On peut s'y attendre, les hybrides constitueront la majorité des ventes et c'est probablement une bonne chose.

Pocket-lint

Selon des études réalisées à Paris et à Rome, 62 % des trajets hybrides Toyota sont effectués avec zéro émission, où les batteries embarquées alimentent un moteur synchrone à aimant permanent, qui tourne ensuite les roues.

Comme Prius et certaines autres offres hybrides de Toyota, la nouvelle Corolla dispose d'un mode électrique pur (électrique uniquement), qui permet au conducteur de naviguer silencieusement en utilisant uniquement de l'électricité en un simple coup d'interrupteur.

Mais contrairement à d'autres concurrents hybrides rechargeables, ce système électrique ne dure que quelques kilomètres (à très basse vitesse) avant que le moteur ne démarre et commence le processus de rechargement des petits blocs-batteries cachés sous la carrosserie.

Dans la plupart des autres situations de conduite, le système jongle habilement entre moteur à combustion interne et assistance électrique à l'insu du conducteur. Au rythme de l'escargot autour de la ville ou à la vitesse de croisière sur autoroute, il est calme, raffiné et extrêmement confortable, mais les choses deviennent un peu capricieuses lorsque les routes deviennent plus agréables.

Démarrez la manette des gaz et il y a un léger retard lorsque la boîte de vitesses CVT chasse le rapport parfait. Quiconque a passé n'importe quel temps dans un Uber reconnaîtra la curieuse bande sonore produite par un hybride comme celui-ci.

Pocket-lint

La configuration hybride de 1,8 litre à faible puissance, avec ses 120 ch, manque définitivement de punch et les conducteurs découvriront que peu de progrès sont réalisés, même lorsque le pied droit est épinglé au sol.

Passez à la variante de 2,0 litres, qui voit la puissance sauter à 178 chevaux, et les choses s'améliorent définitivement, mais il y a encore une disparité entre la façon dont la nouvelle plate-forme TNGA (Toyota New Global Architecture) gère et le manque de tripes du groupe motopropulseur hybride, ce qui est dommage.

Mais Toyota ne suggère pas qu'il s'agit d'une machine performante et capitalise plutôt sur le fait que même la combinaison moteur et moteur électrique la plus puissante émettent seulement 92 g/km de CO2 et retournent jusqu'à 60 mpg sur le cycle combiné.

Premières impressions

La nouvelle Corolla réussit certainement dans sa mission de rendre cette plaque d'immatriculation fiable plus excitante, avec un style extérieur pointu et un intérieur soigné donnant à d'autres hayons abordables quelque chose à méditer.

Certes, le manque de gadgets embarqués est décevant, et le groupe motopropulseur hybride ne fait pas l'excellent choix de configuration du châssis et de la suspension, mais il s'agit d'un véhicule incroyablement confortable et efficace pour un usage quotidien.

De plus, ce système hybride intelligent produit des chiffres d'économie de carburant tentants et Toyota affirme que ses paiements mensuels pour les clients de PCP seront parmi les plus compétitifs sur le marché.

L' ancienne Toyota Corolla est l'une des voitures les plus vendues de tous les temps, avec plus de 50 millions d'unités au cours de sa longue et illustre carrière, et nous nous attendons à ce que cela continue avec ce nouveau modèle, mais il y a encore quelque chose de mal que Toyota ne peut tout simplement pas changer.

Écrit par Leon Poultney.