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(Pocket-lint) - « Les voitures, elles ressemblent toutes ces jours-ci. » C'est presque comme si les concepteurs du nouveau C-HR de Toyota avaient cette phrase en tête et étaient déterminés à l'abattre. Toyotas — ne sont-ils pas des voitures fiables, bien construites et, bien, juste un peu ternes ? Ils ont l'air plutôt fades aussi, si on est honnêtes. Mais ce n'est pas une accusation que vous pourriez porter sur le nouveau C-HR. C'est une voiture qui représente la première d'une nouvelle vague de Toyotas.

Il est construit sur une nouvelle plate-forme, qui sous-tiendront toute une gamme de nouvelles et futures petites et moyennes voitures. Et il a été conçu sous les valeurs de « Waku-doki ». Grosso modo (pas littéralement) traduit, cela signifie une anticipation accrue, un plaisir et une expérience plus viscérale. C'est le nouveau mantra du président de l'entreprise, Akio Toyoda, qui s'est fixé pour objectif de s'assurer que les voitures Toyota du futur ne sont pas seulement fiables et bien construites, mais aussi créatifs, accrocheurs et surtout amusants à conduire. C'est un changement de pensée sismique.

Revue Toyota C-HR : Alors qu'est-ce que c'est exactement ?

Outlandise, sauvage et révolutionnaire. A peine des mots que vous associeriez à un petit SUV, ou même un avec un badge Toyota. Mais le C-HR est tout ça. Et cela vaut la peine de disséquer juste où il se trouve et avec quoi il est en concurrence, car c'est loin d'être immédiatement évident.

Avec 4,3 mètres de long, le C-HR se trouve dans la catégorie Ford FocusetVW Golf. Mais les gens qui achetaient des voitures comme celle-ci ont tendance à acheter des véhiculescomme la Nissan Qashqai et Seat Ateca . Petits VUS, ou multisegments si vous voulez. Ils offrent toutes les qualités des voitures à hayon comme le Focus et Golf, sont quelques pouces de plus, mais ont beaucoup plus d'espace à l'intérieur et s'asseoir les passagers plus haut.

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Le C-HR prend cette idée, mais sait qu'en plus de votre besoin d'espace et de confort, vous ne voulez pas avoir l'air d'avoir complètement abandonné la vie. Un peu plus de style et un peu moins de famille, vous pourriez dire.

Mais pourquoi le nom de code, C-HR ? Pour aller sur Sesame Street pendant une minute, le C est pour coupé, tandis que HR signifie « high rider ». Parce que la ligne de toit n'est pas tout à fait complète sur un SUV élevé, mais vous vous asseyez certainement plus haut de la route que dans une voiture normale. T'as compris ? Coupé a l'air d'un tronçon, mais bien qu'il ne ressemble pas à un modèle traditionnel, la ligne de toit est à peu près assez raceuse pour transporter l'étiquette.

Cela peut sembler déroutant, mais le sentiment de coupé des quartiers arrière sombres et de l'angle mort massif que crée le Pilier C est certainement là, et vous êtes sans doute au-dessus des usagers de la route normaux. Il se sent beaucoup plus sportif qu'un VUS régulier, avec une ligne de ceinture plus élevée — donc si vous aimez avoir l'impression d'être assis confortablement dans une voiture, le C-HR pourrait être fait pour vous.

Que tu aimes la façon dont ça ressemble est une autre question. Notre voiture de test Icône ne montre pas le C-HR sous son meilleur éclairage. Sur les roues plus grosses et avec un toit contrasté du modèle Dynamic haut de gamme, nous pensons qu'il est superbe.

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Le C-HR utilise une nouvelle approche de revêtement pour Toyota, avec des éléments fractaux et disséqués. La cabine supérieure mince avec une ligne de fenêtre montante et des volumes inférieurs robustes soulignent ses qualités robustes, semblables au VUS et cette idée de coupé. Certains détails vont un peu mal (la poignée de la porte arrière est un gâchis complexe, par exemple) mais nous pensons que c'est une pièce de design très intéressante dans l'ensemble.

Toyota C-HR Review : La vie à bord - le meilleur habitacle Toyota à ce jour ?

Même dans les spécifications de base, cependant, l'intérieur se sent relativement spécial. Il est dominé par un écran central géant, qui s'enroule du bord du tableau de bord, incorporant une ligne de séparation de matériau qui sort des portes, biscule le tableau de bord supérieur et inférieur et s'estompe dans le faisceau de jauge.

Regardez attentivement et vous remarquerez que tout l'intérieur utilise une forme de diamant thématique — c'est dans les évents d'aération, sur les boutons du panneau climatique et sur le volant. Et il est utilisé comme motif, en relief, sur les portes, les parties des sièges et certains des plastiques durs de la cabine inférieure.

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Spécification du C-HR plus aventureux, ou dans l'une des garnitures supérieures, et vous pouvez ajouter une touche de couleurs — un bleu électrique ou un brun foncé, en plus de gagner du cuir.

La position de conduite est confortable et — en évitant un bugbear fréquent des voitures japonaises — très réglable. Alors qu'au début, l'écran central de fixation peut sembler un peu dominant (certains passagers avec qui nous avons voyagé ont senti qu'il empêchait la vue), depuis le siège du conducteur, il est astucieusement positionné pour ne pas s'immiscer dans la ligne du pare-brise lorsque vous regardez dehors — et son positionnement facilite la convivialité, car vous pouvez serrer un main autour du bord supérieur pour le stabiliser lorsque vous appuyez sur l'écran tactile.

Il est spacieux aussi à l'intérieur. Cependant, la montée de la fenêtre arrière signifie que le logement arrière n'est pas un ami pour les claustrophobes, mais le seul problème est la hauteur, qui commence à devenir difficile pour les personnes de plus de six pieds de haut (ce qui n'est jamais un problème à l'avant).

Le véritable problème pour ceux qui ont une famille à transporter pourrait être l'espace de démarrage. D'une capacité de 377 litres, la botte C-HR est plus petite qu'un Golf et est loin de ce que les Qashqai ou Ateca de taille similaire offrent. Et il y a un peu de lèvre pour transporter les choses, aussi.

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Dans la cabine, l'espace pour vos affaires ne devrait pas être un problème car il y a un porte-gobelet central profond (dommage qu'il n'y ait pas de paire, cependant), des poubelles massives et un vaste cubby central.

Toyota C-HR Review : Un hybride peut-il être amusant à conduire ?

Un élément clé de la nouvelle approche Waku-doki est de rendre les voitures agréables et amusantes à conduire. Regardons cependant quelque chose de clair : les Toyotas récents ont tous bien conduit, la GT86 en particulier étant une émeute complète. Le C-HR est une perspective différente, bien sûr, mais dans l'ensemble, il conduit bien.

Ce qui impressionne, c'est la constance — la conduite est bien résolue, la direction est bien pondérée, ne pas être trop légère ou lourde, et les commandes ont toutes l'impression qu'elles ont été développées comme un ensemble plutôt que par différents services. C'est poli.

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Si vous poussez la voiture, elle répond bien, dynamiquement parlant, sans trop rouler. La voiture a été développée sur les routes britanniques, et en pensant aux goûts de la conduite européenne. Il montre qu'un C-HR est une chose beaucoup plus agréable à jeter le long d'une route B qu'une Nissan Qashqai.

C' est amusant quand même ? C'est ici que la spécification du moteur entre en jeu.

Nous avons conduit l'Hybrid, qui est livré en standard avec un CVT automatique et peut fonctionner à basse vitesse (et pour un mile ou deux) sans son moteur essence. C'est essentiellement la même configuration que vous trouverez dans la Prius hybride de Toyota. Et bien que le C-HR ait géré une économie stellaire (56mpg en moyenne pendant notre temps avec elle) et se glisse dans la ville sans effort, c'est un peu une éponge amusante.

Chaque fois que vous pressez la boîte de vitesses, le moteur tournerait comme fou, pour fournir la puissance maximale et le couple le plus rapidement possible. C'est l'un des effets secondaires indésirables d'un CVT et plutôt freiner votre enthousiasme, car il crée un DIN et le groupe motopropulseur a l'impression que vous lui demandez de faire quelque chose qu'il préférerait ne pas.

Gardez les choses calmes, cependant, et tout va bien. Mais nous sommes fortement soupçonnés que le C-HR offre le meilleur sur le nouveau slip « fun, agréable à conduire » lorsqu'il est spécifié avec le moteur essence 1.2 Turbo plus conventionnel et une boîte de vitesses manuelle. Cette configuration est aussi moins chère — un énorme £2 625 si vous êtes prêt à aller avec une boîte de vitesses manuelle (£1400 si vous voulez rester avec l'auto). Nous ne pouvons pas nous empêcher de penser que c'est ce que nous ferions, et dépenser une partie de la différence sur les options.

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L' une des raisons pour lesquelles vous voudrez peut-être vous en tenir à l'hybride est son vert de première classe (et donc ses compétences d'économie d'impôt) pour une voiture assez spacieuse pour une petite famille et qui se trouve en haut du sol. Le chiffre de CO2 de 82 g/km que ce modèle est évalué est aussi bon qu'il obtient sans avoir à acheter une voiture que vous branchez dans une prise.

Revue Toyota C-HR : système d'infodivertissement « Touch 2 with Go »

Toyota est une entreprise engagée dans l'utilisation de l'écran tactile, de sorte que le contrôle du système d'infodivertissement du C-HR n'est pas différent des autres modèles Toyota récents. Avec le nouveau système Touch 2 with Go dans cette configuration, vous bénéficiez d'un écran tactile central de 8 pouces. Sur le modèle Icône, la navigation est une option de 750£. C'est l'une des raisons pour lesquelles nous serions tentés de passer à la spécification Excel de niveau supérieur. C'est 2 900£de plus par rapport à ce modèle, mais la navigation au filet, les capteurs de stationnement avant/arrière, la conception de roues en alliage bien meilleure et plus grande, les sièges en cuir et l'entrée/démarrage sans clé.

En ce qui concerne les médias et l'infodivertissement lui-même, comme nous l'avons déjà mentionné dans d'autres revues Toyota, le système est un peu un sac mixte. Il est très riche en fonctionnalités — vous pouvez personnaliser et opter pour le contenu de votre cœur. L'écran est médiocre en termes de lenteur, mais Toyota a amélioré la disposition du menu et certaines tailles de boutons par rapport à Toyota Touch 1. Tout est relativement facile à utiliser (bien qu'une partie de la terminologie soit un peu étrange — pour entrer un code postal, vous devez appuyer sur un bouton marqué « code ») et la configuration de navigation fonctionne bien, vous informe des retards de trafic et est claire dans ses instructions.

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Notre grand souhait est que Toyota puisse faire glisser les graphismes et la mise en page à l'écran jusqu'aux normes modernes. Les polices maladroites, les couleurs bleu et pastel et la dispersion aléatoire des boutons à l'écran pour vous permettre d'activer ces fonctionnalités semblent vraiment démodées et aléatoires par rapport à de nombreux concurrents, et le rend simplement moins facile à utiliser.

Pourtant, les spécifications de l'équipement technologique ne s'arrêtent pas là, car le système Safety Sense de Toyota est de série dans toute la gamme. Cela signifie que vous obtenez un régulateur de vitesse adaptatif, un avertissement de sortie de voie (et que la voiture peut vous guider sur la route), un système de pré-collision qui peut freiner automatiquement la voiture et reconnaître les piétons ainsi que les obstacles, ainsi que la reconnaissance des panneaux de signalisation et le faisceau de route automatique. Ces systèmes coûteraient tous plus cher sur la plupart des concurrents du C-HR et sur presque tous les modèles de marques haut de gamme des catégories ci-dessus.

Vous pouvez également utiliser le pack Hybrid Tech Pack' monté sur notre voiture pour 895£, qui vous offre un système d'avertissement d'angle mort, une alerte de circulation transversale arrière, des rétroviseurs pliants et une entrée/démarrage sans clé. Une curiosité que cela crée sur les voitures moins performantes comme la nôtre est que certaines options que vous pouvez vous attendre à trouver standard (ou avec des fonctionnalités comme une caméra arrière) - comme les capteurs de stationnement - sont des options que vous devez payer.

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Notamment, Toyota a également développé un système audio JBL à 9 haut-parleurs pour le C-HR, utilisant une nouvelle technologie appelée « klaxon tweeters », qui sont conçus pour améliorer la clarté et le réalisme de la musique live. Bien que notre voiture d'essai n'ait pas été équipée avec ce système, après avoir fait une démonstration lors d'un salon de l'automobile l'année dernière, c'est une case à cocher.

Premières impressions

Chaque fois qu'un constructeur automobile fait quelque chose qui prétend être nouveau — inventer un nouveau type de véhicule ou un nouveau segment de véhicule — il est important de mettre votre chapeau sceptique. Découpez la gaufre marketing et qu'est-ce qui vous reste ?

Dans le cas du C-HR, cependant, la gaufre Waku-doki est justifiée. La voiture ne réinvente rien, mais c'est un petit VUS de style intéressant et bon à conduire qui répondra aux besoins d'un grand nombre d'acheteurs.

En combinant les caractéristiques traditionnelles de Toyota de solidité et (nous le supposerons) fiabilité, et une excellente sauvegarde après-vente/garantie, obtenir quelque chose de vraiment nouveau sur le C-HR allait être une grande commande. Mais nous aimons le design, nous ne pouvions pas nous plaindre de l'efficacité énergétique et, tout compte tenu, nous pensons sincèrement qu'il est bon de conduire — mieux encore, nous soupçonnons, si vous optez pour le moteur 1.2 turbo.

Spécifiez-le avec soin et vous aurez l'un des petits multisegments les plus intéressants — et les plus gratifiants — du marché. Sur cette preuve, nous attendons avec impatience d'autres voitures d'inspiration Waku-Doki de Toyota.

Écrit par Joe Simpson.