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C' est -15 °C. Oui, moins 15 degrés centigrades. Et nous sommes debout à regarder la toute nouvelle Toyota GT86 - qui rayonne positivement sa couche de peinture rouge sang chaud sur la toile de fond enneigée finlandaise - nous demandant ce qui pourrait mal tourner quand on dérive une voiture à roues arrière autour d'une piste de glace et de neige. Rien, n'est-ce pas ? C'est ça ?

Il s'avère que, avec une main aidée de supervision d'experts, ce spectacle fou proposé se transforme en tour de parc à thème et montre exactement quel degré de contrôle la GT86 offre dans des conditions aussi difficiles. Un peu de neige pourrait fermer le réseau ferroviaire, mais ça ne va pas nous fermer.

La GT86 est loin d'être la première voiture à roues arrière que nous ayons conduite, bien sûr, après avoir échantillonné à la fois la Mazda MX-5 et Fiat 124 Spider (qui est construit sur le même châssis). Ces alternatives peuvent sembler être des concurrents légèrement étrangers, étant donné qu'ils sont soft-tops, mais ils sont de taille similaire et à prix similaire.

Le

point étant qu'il y a beaucoup de choix sur le marché - sans parler des trappes chaudes et des voitures comme l' Audi TT en lice pour l'espace - de même que la Toyota GT86 Facelift peut encore le réduire dans les prix abordables de 2017 paysage de voiture de sport ?

Revue Toyota GT86 2017 : Quoi de neuf ?

Avec une carrosserie rouge et noire assaisi contre la neige blanche, il est immédiatement clair quelles caractéristiques de conception de lifting sont apparentes pour le modèle 2017 : la calandre avant est plus grande et plus sportive ; l'arrière abrite un spoiler révisé et plus aérodynamique ; les nouvelles jantes en alliage ont une taille de 17 pouces ; tandis que tous les phares disposent maintenant de dispositifs LED, y compris les indicateurs.

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Toute la voiture est une vision japonaise sportive et décontractée - et nous sommes heureux qu'elle soit collée à ce langage de conception et n'a pas plongé la tête première dans l'esthétique expérimentale plus, disons, « inhabituelle » de la Toyota Mirai ou nouvelle Prius. Non, la GT86 s'en tient à son héritage et fait avancer les choses. C'est une belle bête.

Toyota GT86 2017 évaluation : Standard ou Pro trim ?

Entrez à l'intérieur - ce que nous faisons le plus rapidement possible, compte tenu de la température extérieure - et la GT86 est un endroit agréable pour s'asseoir. Eh bien, c'est pour deux passagers car, malgré sa disposition 2+2, les sièges arrière sont vraiment juste un endroit pour jeter des sacs ou des personnes minuscules.

Il existe deux modèles, la garniture standard et la garniture Pro, ce dernier ajoutant des garnitures en cuir noir et Alcantara, des garnitures de tableau de bord et de porte à motif peau de Buckin, des garnitures en cuir à l'accoudoir du conducteur et des sièges avant chauffants. Ce lot ajoute 1 150£supplémentaires au prix.

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Sinon, la GT86 et la GT86 Pro sont une seule et même voiture : construite autour d'un moteur 4 cylindres de 2 litres, fournissant 197 ch au point de pointe de 7 000 tr/min. Il n'y a pas de bêtises, pas de turbos, juste du bon vieux jeu. Sur la glace, mais bien sûr.

Cependant, un quatre cylindres n'est pas le thrum le plus excitant que vous obtiendrez d'une voiture de sport. Il est assez statique dans sa diffusion sonore, alors ne vous attendez pas au plaisir sonore ultime.

Toyota GT86 2017 review : Comment ça roule ?

Comme le rêve d'un vagabond. Quiconque parle d'une Mazda MX-5 continue toujours de « faire sortir le backend ». C'est exactement la même chose avec la GT86 - il peut glisser et glisser autour comme une traction avant ne peut tout simplement pas - sans avoir l'impression que la mort imminente est sur le point de venir frapper.

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Non pas que nous approuvons la conduite comme un maniaque sans atténuation, bien sûr. Voici les avantages du contrôle de traction de Toyota. L'ordinateur de bord de la GT86 fonctionne très dur pour vous assurer de la sécurité, donc vous entendrez souvent un bruit frémissant alors que la voiture contrôle les roues pour vous empêcher de glisser hors de contrôle. Il y a un mode piste qui permet une certaine marge de manœuvre, ou tout éteindre entièrement à vos risques - un péril extrêmement amusant si vous êtes sur une piste privée et que vous pouvez vous permettre quelques bancs de neige ou des tours à 360 degrés.

En dehors de la piste et sur la route, ce moteur quatre cylindres n'est peut-être pas le meilleur son au monde, mais il a beaucoup de pep, avec une vitesse de pointe de 140mph. Il suffit d'aller doucement sur les vitesses inférieures, car il s'agit de changements rapides rapides pour obtenir un meilleur contrôle. La boîte manuelle à six vitesses est un peu collante lorsque vous essayez de passer rapidement entre les vitesses, mais fait le travail. Un modèle automatique sera également disponible.

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Même avec le gel qui s'enfonce sur la carrosserie, la GT86 est un endroit confortable et économique pour s'asseoir - et les sièges chauffants du modèle Pro sont certainement utiles pendant toute la journée avec la voiture. C'est aussi bas que les sièges Toyota obtiennent ; la façon dont les phares de la 86 peuvent être vus regarder au-dessus du capot comme des yeux vigilants et les cadrans du conducteur faciles à voir se sentent parfaitement placés, tandis que le volant de direction est petit.

Toyota GT86 2017 avis : technologie renforcée boulonnée

Le lifting GT86 est également livré avec une nouvelle configuration multimédia, avec un écran tactile de 6,1 pouces placé au centre du tableau de bord. Il est à peu près accessible pour le conducteur et le passager, même si cela exige le penchant occasionnel vers l'avant pour y arriver. C'est le hub pour les médias et satnav.

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D' autres commandes sont de bons vieux interrupteurs, boutons et boutons : la climatisation utilise la plupart des options de tableau de bord, qui sont disposés comme vous pourriez le trouver dans un avion de chasse.

Ce n'est pas la suite technologique la plus luxueuse par rapport à la garniture de l'intérieur - l'écran semble avoir été boulonné séparément, plutôt que tous considérés comme un arrangement intégré de la technologie. Nous aimons le trio de cadrans lumineux classiques au-delà du volant et il y a un certain charme skool à propos de tout cela, comme nous l'avons dit à propos de la Mazda MX-5.

Premières impressions

Dans le monde de la Mazda MX-5, la Toyota 26 410£pourrait sembler un peu plus que son concurrent japonais, mais au moment où vous aurez mis la Mazda avec tous les besoins nécessaires (même les bases comme l'air conditionné), elle touchera de toute façon la marque de 25 000£. De plus, nous préférons les looks raffinés et le confort de la Toyota.

La Toyota GT86 2017 est une voiture de sport très attrayante et abordable, si vous êtes à l'aise avec la disposition 2+2 qui, de façon réaliste, ne saura accueillir que le conducteur et le passager confortablement. Si vous cherchez à transporter des corps supplémentaires autour, quelque chose de plus pratique et, daresay, plus ennuyeux comme une Golf GTi pourrait correspondre à la facture.

Nous aurions pu conduire le lifting GT86 à des températures de -15C, mais même avec ses allures grillantes, il a réchauffé nos cœurs. Alors que les voitures de sport à traction arrière vont nous sommes peut-être tombés amoureux.