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(Pocket-lint) - Tester la nouvelle Toyota Hilux exige un peu plus que de se contenter d'aller au magasin local pour prendre une pinte de lait et un Mars Bar. Bien qu'avec tout cet espace à l'arrière, vous pourriez en acheter une à vie.

Le fameux pick-up « indestructible » - apt, étant donné le trime « Invincible » de ce modèle d'examen - trouverait même fourré dans la boue sur une ferme d'Oxford aucun problème. Mais jamais les intrépides aventuriers, nous avons poussé les choses d'un cran et nous nous sommes dirigés vers les plaines de Namibie, Afrique, pour vraiment mettre le Hilux à son rythme.

Des dunes de sable aux crevasses rocheuses en passant par la poussière de brouillard pendant de longues distances épiques, nos 650 kilomètres sur la route ont été jumelés à très peu de sommeil. Compte tenu du cadre passionnant, nous avons écarté le besoin de bâtons d'allumettes sous les yeux. Mais le dernier Hilux lui-même a un score élevé sur l'excitement-o-mètre ?

Pour une voiture peu repérée dans les villes britanniques - bien que Toyota ait vendu 8 643 d'entre eux en 2015, soit 250 % de plus que les ventes de Prius au cours de la même période pour ce pays - le tout nouveau Hilux peut-il continuer à croître son succès à Blighty ? D'après ce que nous avons vu, nous pensons que c'est un pari sûr.

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Revue Toyota Hilux 2016 : Quoi de neuf ?

Dans sa dernière version de huitième génération 2016, le Hilux est à peu près aussi proche d'une refonte totale de l'original 1968 qu'il pourrait l'être. Et nous pensons que le nouveau modèle a l'air très contemporain : tous les éclats d'acier de ces phares plissés et une carrosserie lisse qui transporte dans une forme ondulée. Eh bien, à moins que tu gardes le nez dans une dune et que tu arrêtes le panneau avant... mais ça retombe.

Le Hilux 2016 présente de nombreuses nouveautés : un nouveau cadre avec une rigidité plus élevée que le modèle sortant ; un nouveau moteur diesel 2,4 l avec un couple plus élevé et plus de puissance que l'option 2,5 l qu'il remplace (mais pas d'option 3,0 l actuellement) ; une nouvelle boîte de vitesses manuelle/auto à 6 vitesses ; et une suspension révisée et un 4x4 - y compris un nouvel interrupteur rotatif plutôt qu'un levier pour un engagement à faible portée - le tout enveloppé dans un châssis légèrement plus grand, plus long et plus lourd.

Ce qui est un point clé à noter : l'option à cabine double, telle que examinée ici, a un poids à vide à partir de 2 100 kg, ce qui déborde le seuil de 2 040 kg, le classant ainsi comme un véhicule léger (LGV) au Royaume-Uni (les options à cabine simple et supplémentaire, cependant, se situent au sud de ce seuil de poids). Cela signifie que vous serez légalement soumis à des limites de vitesse plus lentes de 50mi/h sur une chaussée simple et de 60mi/h sur une chaussée double. Eh bien, supposément : combien de fourgonnettes blanches à long empattement avez-vous vu se déplaçant le long des routes A à 80mph+ ?

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Toyota Hilux 2016 examen : Ce nouveau moteur

Avec son nouveau moteur, la vitesse maximale du Hilux n'est pas particulièrement nippy : nous l'avons poussée à environ 90mph/140kmph sur une route privée sur des terres agricoles. Peut-être une surprise, alors, qu'il n'y a pas d'option de moteur plus grande (pour le moment ?).

Pourtant, le Hilux est-il vraiment tout à propos de la vitesse de pointe ? Nous ne pensons pas : c'est un dévorateur de grumeaux, de bosses, de collines, de dunes et, qui sait, même de montagnes. Presque tous ceux que nous avons traversés pendant nos trois jours de conduite. Notre consommation moyenne de carburant était d'environ 26mpg, bien en dessous du chiffre officiel de 40,4 mpg - mais ce n'est pas une surprise compte tenu des conditions intenses.

Le couple élevé de ce nouveau moteur est ce qui est le plus important. Il est évident aussi, avec 400 Nm livré entre 1 600 et 2 000 tr/min, ce qui est encore plus élevé que les options sortantes de 3,0 l et 2,5 l de la dernière génération. Et lorsque vous êtes hors route - escaladant des collines accidentées si escarpées que tout ce que vous pouvez voir, c'est l'horizon, avec votre tête suspendue à moitié par la fenêtre pour avoir une idée de l'endroit où vous allez - cette traction antidérapante est une bonne chose à voir.

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Non pas que nous soyons complètement fous : le Hilux a été réglé à faible portée (L4 sur le nouveau cadran ; H4 sur 4x4) pour le tout-terrain, ce qui voit la voiture rouler presque elle-même, tirant vers l'avant même avec tous les pieds des pédales - bien que vous ayez besoin d'un bon équilibre de puissance et d'un peu de freinage pour assurer un déplacement optimal.

Ce qui nous amène au processus d'engagement à faible portée. Toyota dit que c'est plus facile que jamais grâce à ce nouveau cadran. Mais c'est un bon vieux hoo-ha pour qu'il s'engage. Nous avons utilisé trois voitures au cours de la conduite - une auto, les deux autres manuels - et dans chaque cas, ce n'était pas une première fois le succès d'activer la L4 (y compris les tentatives d'autres pilotes). Le véhicule doit être stationnaire et neutre, mais même ainsi, il faut parfois trois tentatives pour s'engager, généralement en coupant complètement le moteur pour aider les choses. Si vous ne le faites pas, vous entendrez un signal sonore continu et clignotant 4LO sur le tableau de bord du conducteur.

Toyota Hilux 2016 review : Sable dans votre... tout

Des collines accidentées - avec des pierres si tranchantes qu'elles ont fait sauter trois pneus dans notre convoi - aux dunes de sable, c'était un véritable test d'épreuve pour le nouveau Hilux. Bien que la plupart du temps jusqu'au conducteur échoue que les incapacités du véhicule.

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Conduire sur le sable est différent de conduire sur n'importe quoi d'autre. Pensez à prendre un vélo de route et à essayer de le faire rouler sur une plage - cela ne va pas vous mener très loin avant de finir enfoncée avec votre visage dans le sable. Pour empêcher le Hilux de s'enfoncer dans ces sables, les pneus doivent être dégonflés à une pression des deux tiers pour un encombrement plus grand, moins de résistance et moins de chances de s'enfoncer et de se coincer. Bien sûr, plusieurs pilotes sont restés coincés, mais c'est le danger de prendre 2 tonnes de métal à travers les dunes de sable africaines - vous devez être audacieux, frapper le gaz avec enthousiasme et faire confiance à votre véhicule.

Il est plus difficile de descendre les dunes abruptes que de les mettre à l'échelle. Une caractéristique que nous avons trouvée exceptionnelle dans les collines rocheuses en hors-route était le DAC (contrôle d'assistance en descente), qui jauge la descente et vous descend lentement et évite le glissement. Mettez cela au sable et cela fonctionne encore dans une certaine mesure, mais d'une manière légèrement confus. Après avoir glissé le Hilux hors d'une empreinte de piste plus définie dans le sable, nous avons laissé DAC faire son truc, seulement pour trouver la roue verrouillée brusquement, donc a dû entrer et prendre le relais manuellement. Bon travail les plus grandes dunes de sable que nous voyons au Royaume-Uni sont sur les chantiers, alors.

Essayez de le faire avec votre Ford Fiesta. Ça ne finira pas bien.

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Revue Toyota Hilux 2016 : Fièvre des cabines

Non pas que vous passerez tout votre temps à patiner sur les chemins de terre et sur les dunes de sable. Jetez un peu de Tarmac (une marchandise rare en Namibie, mais une chose merveilleuse à ressentir sous les pneus), sautez à travers ces engrenages - nous n'avons jamais réussi à monter aussi bien avec ce jet de box de première à seconde, cependant - retombe dans le siège et le nouveau Hilux a un intérieur habile qui sent plus de SUV que prévu. d'un pick-up robuste.

Nos plans intérieurs - avec une lumière du soleil forte, une radio bidirectionnelle et, bien sûr, des quantités excessives de biltong (et des points bonus pour repérer les chips Simba) - ne sont pas aussi brillants que ceux officiels de Toyota, mais à quoi vous attendiez-vous ? Ce qui est clair, cependant, c'est la disposition large avec amplement d'espace et le système multimédia Toyota Touch 2 - qui est optionnel dans les Icône et Invincible, mais inclus dans la garniture Invincible X. Go navigation est une nouvelle addition séparée - nous n'avons pas eu ceci (car il est assez inutile dans zéro signal de toute façon la Namibie), mais un Garmin séparé branché à l'intérieur du pare-brise à la place.

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Le système Touch 2 allie la radio DAB/FM, la navigation par satellite et les commandes multimédia principales sur un écran tactile de 7 pouces à la console centrale. Il est plus grand que dans le système sortant, mais encore un peu agité à se pencher et à manipuler pendant la conduite. Ce n'est pas le mariage harmonieux des commandes à l'écran et physiques basées sur le tunnel que vous trouverez dans, disons, les dernières entreprises d'Audi, BMW et Merc - mais il est à peu près assez réactif et dispose de toutes les fonctionnalités essentielles dont vous aurez besoin. Particulièrement utile est la caméra arrière, car le Hilux n'est pas une petite bête à 5,3 mètres de long et 1,9 mètres de large.

Il y a un port USB pour charger les téléphones en déplacement, ou vous pouvez livrer de la musique à partir d'une clé USB - nous avons plutôt opté pour une connexion Bluetooth, car cela se synchronise avec les commandes sur le volant pour rendre les pistes à travers cette playlist de fête d'autant plus facile. Oh, et le système audio standard est plutôt décent aussi, survivant à tout, du heavy metal à la techno underground, la bande son Frozen et la pop chantée la plus fromagère de l'existence.

La vue du conducteur est dotée d'un écran d'information de 4,2 po, qui, associé à la caméra de la voiture, saisira les informations sur les panneaux routiers et vous montrera diverses informations utiles, telles que la consommation de carburant et la distance parcourue. Il est clair à lire et facile à jeter un coup d'œil lorsque vous êtes en déplacement - même lorsque chaque once de votre corps vibre en raison des surfaces implacables de la route.

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En fin de compte, l'intérieur du Hilux est plus élégant et plus propre que vous ne pouvez imaginer un pick-up ; mais avec la concurrence de la Nissan Navara, il doit rester fort pour se démarquer. Ce n'est pas parce que vous conduisez dans une ferme toute la journée ou que vous transportez des marchandises que vous ne voulez pas le confort et la technologie décente qui deviennent un prix abordable au quotidien.

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Premières impressions

Le Hilux arrive à un moment vraiment intéressant pour le marché britannique. Au début de l'année 2016, le tout dernier Land Rover Defender a décollé de la ligne de production. Bien sûr, il y en aura un autre dans le futur - mais ici, en ce moment, ça a ouvert un trou dans lequel les Hilux peuvent facilement glisser.

Surtout compte tenu de son prix de départ de 29 850£(dans la configuration double cabine Invincible). Et avec la garantie de 5 ans/100 000 milles de Toyota offerte pour une bonne mesure, nous soupçonnons que vous verrez beaucoup d'autres Hilux 2016 sur les routes rurales du Royaume-Uni à la fin de l'été.

Non pas qu'un pick-up soit pour tout le monde. Mais il est clair que Toyota est à la recherche d'un marché plus vaste ici. Au fur et à mesure que les véhicules légers évoluent, il a plus d'attrait que jamais auparavant - de l'avant, vous ne remarquerez même pas nécessairement son design à dos ouvert - offrant le confort, l'espace et la technologie qui peuvent accueillir une petite famille et un multisegment d'affaires. Qui a besoin d'une bonne botte de toute façon, non ?

Donc, qu'il s'agisse de tirer une lourde charge (il peut remorquer 3,2 tonnes, barre de remorquage en option), ou de se lancer dans le sable, la boue, la roche, les traces de poussière et au-delà, le nouveau Hilux semble non seulement être Invincible par son nom, mais invincible par sa nature. Il a toutes les meilleures lignes de ramassage.

Écrit par Mike Lowe. Publié à lorigine le 23 Peut 2016.