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(Pocket-lint) - Aller à l'électricité est, sans aucun doute, la nouvelle révolution pour l'industrie automobile et pour les acheteurs de voitures. Bien que presque tous les grands noms aient maintenant annoncé des modèles électriques (VE) — ou du moins les ont dans les travaux — c'est une Tesla qui a vraiment donné le coup d'envoi.

Tout a commencé pour Tesla en 2011 avec le Roadster, une version électrique de la Lotus Elise, mais aujourd'hui la gamme comprend quatre modèles supplémentaires : les S, 3, Xet Y (le Y et le nouveau Roadster sont actuellement en précommande). À l'origine, le Model 3 devait être le E, complétant la gamme 'SEXY' du fondateur de Tesla, Elon Musk, mais Ford avait déjà fait la marque de commerce, donc il a été échangé contre 3.

Alors que le S est un grand berline sportif, avec un look Jaguar esque, le 3 est plus de votre taille moyenne à quatre portes — de taille similaire à celle d'une Ford Focus ou d'une Ford Focus . Honda Civic, mais avec les spécifications et le style sont plus en ligne avec une Audiou Mercedes . C'est une belle voiture mais, tout comme la Model S, assez ordinaire de l'extérieur.

Cependant, il s'agit du modèle le plus abordable de Tesla à ce jour, à partir de 38 050£pour le modèle Standard Plus et jusqu'à 56 050£pour l'édition Performance. Bien sûr, ce n'est pas bon marché, mais le modèle que nous avons testé — le modèle à traction intégrale Long Range avec des alliages de 19 « , au prix de 47 050£— est légèrement inférieur à celui d'une Porsche Boxster et juste une touche plus qu'un BMW Série 3. C'est assez remarquable pour une voiture entièrement électrique .

Ayant été au volant de la Model 3 pendant une semaine — conduisant des portions de la Route 66 aux États-Unis — offre-t-elle vraiment un forfait tentant pour ceux qui cherchent à se rendre à l'électricité ?

Accélération puissante

En ce qui concerne les performances, le modèle 3 est le leader de la classe, avec un 0-60mph de 3,2 secondes par rapport au modèle Performance. C'est la même chose qu'une Ferrari Enzo ou une Porsche 911 GT3.

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Grâce aux deux moteurs indépendants de la Tesla (Long Range et Performance), la puissance est livrée presque instantanément aux roues avant et arrière, avec un couple énorme. La longue portée est légèrement plus lente en raison du poids supplémentaire, mais les 4,5 secondes qu'il faut pour atteindre 60mph sont encore incroyablement rapides.

Même le Standard Plus, avec un temps de 0-60mph de 5,3 secondes, est à la hauteur d'un Jaguar F-Pace.

Entrée futuriste basée sur les applications

Nous avons pris notre voiture d'examen à Chicago, Illinois, pour un peu de road trip. L'objectif étant de tester la gamme de la Model 3 et la technologie du pilote automatique.

Plutôt qu'une clé traditionnelle, la Model 3 utilise ce qui ressemble à une carte de crédit pour ouvrir et faire fonctionner la voiture. Ceci est maintenu jusqu'à la caméra dans le pilier central pour ouvrir et verrouiller, et placé sur l'accoudoir central pour conduire. La voiture démarre alors (silencieusement) lorsque la pédale de frein est enfoncée.

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Vous pouvez également faire de votre téléphone la carte clé, en connectant votre voiture à l'application Tesla. Une fois que cela est activé, la voiture détectera votre téléphone, ouvrira et démarrera sans que vous le retiriez de votre poche. Il y avait eu des problèmes de vol sophistiqué survenant par piratage, mais Tesla a mis à jour son logiciel avec de nouveaux modes pour éviter de tels problèmes à l'avenir.

L' application vous donne également une gamme d'autres contrôles, y compris la possibilité d'activer la climatisation, de localiser la voiture, de vérifier le niveau de la batterie et même d'avoir la voiture à vous, en utilisant la commande d'invocation. Ceci est un gadgetry de niveau James Bond mais est vraiment utile pour ces places de stationnement étroites.

Intérieur clairsemé mais suave

À l'intérieur de la voiture, l'intérieur est magnifiquement fini en cuir noir et panneaux noirs brillants avec une large bande de bois clair le long du tableau de bord (un intérieur en cuir blanc est également disponible).

La disposition est extrêmement propre, moderne et presque dénuée. Mis à part les deux cadrans sur le volant, un indicateur et un levier de vitesse automatique de chaque côté, toutes les autres commandes se font via l'écran tactile géant de 15 pouces — que nous reviendrons plus en détail à ce sujet dans un peu.

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Il

n'y a pas de tableau de bord séparé ni même de commande d'aération comme sur les modèles Tesla précédents. Cela rend difficile la première fois de trouver les commandes du Model 3, mais le processus d'accès à l'écran central — même pour allumer les essuie-glaces et ouvrir la boîte à gants — devient vite naturel.

Vous pouvez en fait faire beaucoup à partir du volant : le sélecteur de vitesse est utilisé pour actionner le régulateur de vitesse adaptatif et le pilote automatique avec une ou deux presses vers le bas ; le cadran droit sur le volant peut régler votre vitesse de croisière maximale ; le cadran gauche contrôle le volume de musique et la sélection des pistes.

Vous pouvez connecter votre mobile via Bluetooth pour les mains libres et le streaming multimédia aussi. Il y a des stations d'accueil pour deux téléphones (un connecteur Lightning d'Apple, l'autre USB-C) dans la console centrale, ainsi que quatre ports USB et un adaptateur 12V.

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Les modèles Long Range et Performance disposent également d'un ensemble audio haut de gamme, comprenant 14 haut-parleurs, un caisson de basses et deux ampères.

Il y a beaucoup d'espace, à la fois pour les personnes et les bagages. Contrairement à la X, ce modèle ne peut accueillir que cinq personnes, mais le fait généreusement et dispose à la fois d'une grande botte qui peut facilement accueillir trois grandes valises, et d'un espace de rangement supplémentaire sous le capot grâce à l'absence de moteur à essence. Les sièges arrière peuvent également se rabattre à plat pour prolonger l'espace de rangement si nécessaire.

Affichage et navigation

L' écran de 15 pouces sur le modèle 3 est le point central de toute opération. Tout comme nous l'avons dit à propos de la focalisation sur écran d'Audi sur le e-tron, cela peut parfois être taxant pendant la conduite.

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En configuration standard, l'écran du modèle 3 se divise en un affichage du panneau du véhicule sur le tiers gauche et une carte couvrant les deux tiers droit. Le panneau du véhicule comprend le mode de conduite actuel, la vitesse et la charge restante (en pourcentage ou en miles) ainsi qu'un graphique de la voiture. Pendant la conduite, les véhicules qui entourent la voiture apparaissent en blanc comme une indication de ce que les caméras et les capteurs voient, devenant parfois rouges lorsqu'ils présentent un danger perçu.

La partie navigation de l'écran offre un affichage cartographique clair ainsi que la vue satellite et la visualisation du trafic en direct, visualisée de haut en bas ou en 3D. Lorsque vous recherchez une destination, le logiciel construit facilement tous les points de recharge requis dans votre voyage et vous donne une estimation du montant que vous aurez laissé lorsque vous atteindrez votre destination.

Il vous permet également d'afficher tous les points de recharge Tesla dans la zone cartographiée, de sorte que vous pouvez rapidement accéder à un chargeur. Les seules choses qui nous manquent ici sont la possibilité de changer le trajet en fonction de la charge finale laissée sur la voiture, et la possibilité d'ajouter plusieurs arrêts — y compris des arrêts de recharge supplémentaires — au trajet.

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L' écran cache également un certain nombre d'œufs de Pâques pour des LOL purs. Faites glisser vers le bas l'écran d'information de la voiture et il révèle une sélection de jeux et de modes amusants. La sélection sur la version actuelle du logiciel comprend un simulateur de jeu Atari, un mode Mars qui change votre carte dans le paysage martien, un bloc de croquis, une machine à péter, une route arc-en-ciel, un mode Père Noël et un économiseur d'écran à foyer ouvert. Il rend même hommage à Hitchhikers Guide de la Galaxy si vous changez le nom de la voiture à 42.

Comment ça roule ?

Sur la route, les 3 poignées très bien. La suspension est sur le côté plus rigide, ce qui rend les virages solides, même si elle vous fait sentir les bosses sur les routes moins entretenues.

La

conduite, surtout à basse vitesse, peut parfois être étrangement silencieuse, et bien que Tesla ait ajouté un grondement subtil pour imiter le bruit du moteur, le manque de vibrations et la puissance instantanée vous rendent très conscient que vous n'êtes pas dans une voiture à essence.

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Le couple du moteur électrique est impressionnant et rend cette entrée glissière rapide ou dépasser une brise. Bien que nous attendions à manquer la sensation d'une voiture qui passe par ses engrenages, vous vous rendrez vite compte dans un véhicule à quel point c'est superflu.

D' un point de vue pur, nos seuls vrais négatifs étaient la vision limitée à travers la lunette arrière, qui est assez mince, et les rétroviseurs, qui, en raison de leur forme angulaire, peuvent vous laisser avec un angle mort assez grand ( c' est peut-être pourquoi la Model Y est rumeur d'aller avec des miroirs numériques basés sur caméra).

Pilote automatique pour plus de sécurité et d'aide

La Tesla Model 3 contient un certain nombre de nouvelles technologies de conduite qui rendent l'expérience unique et très futuriste. Le pilote automatique est le nom dominant de la plupart de la technologie intelligente qui vient avec n'importe quel nouveau Tesla. Le système comprend un certain nombre de dispositifs de sécurité ainsi que diverses fonctions d'assistance à la conduite, dont le régulateur de vitesse et l'assistance en voie de circulation, qui utilisent les huit caméras externes et les 12 capteurs ultrasonores de la voiture.

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Le pack de conduite autonome complet, qui ajoute la possibilité de naviguer dans les voies et les glissières en mode pilote automatique, de stationner et d'invoquer la voiture, coûte 4 900£supplémentaires (remarque : la modernisation est plus coûteuse). Cependant, il ne fournit pas une conduite entièrement autonome. Du moins, pas encore.

Les caractéristiques de sécurité sont similaires à celles que vous voyez sur de nombreuses voitures haut de gamme, telles que le freinage d'urgence automatique, les avertissements de collision avant et latérale. Mais ils vont plus loin avec l'ajout d'une accélération sensible aux obstacles, pour réduire votre accélération lorsqu'un objet est repéré devant la voiture, et la surveillance de l'angle mort, qui avertit les obstacles lors du changement de voie et aide à contrecarrer ces petits rétroviseurs.

Lors de la conduite, l'écran montre un graphique des véhicules (ainsi que des cyclistes et des personnes) que l'ordinateur peut voir autour de la voiture, et nous avons souvent constaté que nous avons repéré d'autres véhicules sur l'écran avant de les voir dans les miroirs.

Le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) fait partie du groupe pilote automatique standard et, bien que relativement simple, il est peut-être notre élément préféré de la nouvelle technologie. Comme son nom l'indique, il s'agit d'un système de régulateur de vitesse standard. La différence étant que, face à un autre véhicule devant, la voiture ralentit pour correspondre à la vitesse de ce véhicule.

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Il est allumé avec une simple pression vers le bas du levier de vitesse et est vraiment pratique sur les routes très fréquentées, car vous pouvez régler votre vitesse maximale et ensuite permettre à la voiture de s'adapter à la vitesse des voitures à l'avant. Il n'y a rien de pire que d'avoir à désengager le régulateur de vitesse chaque fois que vous entrez dans un trafic intense, et avec cela, vous n'avez pas à le faire. Au cours de notre voyage, nous avons gardé l'ACC sur quelques chantiers, où nous avons été mis à l'arrêt complet sur une route de 70mph. La voiture a rampé dans la circulation et a ralenti jusqu'à un arrêt au besoin, puis est revenue à pleine vitesse une fois la route dégagée.

Avec une double pression vers le bas du levier de vitesse, vous pouvez engager le système complet du pilote automatique. En plus de fournir l'ACC, la voiture va maintenant activer Autosteer pour ajuster automatiquement la direction pour rester dans la voie. Vous devez garder une certaine résistance sur le volant à tout moment, sinon le logiciel vous avertira et finira par se désengager, ralentissant la voiture à un arrêt complet. Nous avons constaté qu'une prise légère de la roue suffisait à la rendre heureuse et qu'il était beaucoup plus précis de garder la voiture au centre de la voie que nous ne l'étions.

Avec l'ensemble de conduite autonome, le modèle 3 peut également effectuer des changements de voie automatique en mode pilote automatique. En maintenant l'indicateur enfoncé, la voiture vérifie ses capteurs et se déplace sur l'autre voie par elle-même. S'il détecte un véhicule de la façon dont il ne vous permettra pas de changer de voie. Aussi, comme nous l'avons découvert, si vous arrêtez d'indiquer trop tôt, cela vous ramènera directement dans votre voie d'origine. Le changement de voie standard est un processus doux et convient aux routes assez calmes. Cependant, si vous voyagez sous la vitesse maximale prévue, la voiture accélérera lorsque vous engagez l'indicateur, vous permettant de passer la voiture devant plus efficacement.

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Le système n'est pas encore parfait. La rupture fantôme peut se produire lorsque le passage de la voie sort et parfois quand il n'y a rien devant. Il ralentirait aussi occasionnellement l'accélération en revenant sur la voie intérieure. Comme le système repose sur des caméras et des capteurs, il fonctionne mieux par beau temps - lorsque nous avons traversé une tempête de pluie un soir, nous avons repris la conduite manuelle pour faire face à la nature imprévisible des camions que nous passons. Le régulateur de vitesse adaptatif peut amener la voiture à vouloir entreprendre ou à passer des véhicules quand un conducteur chevronné peut rester en arrière.

Avec un itinéraire défini, vous avez également la possibilité d'activer le mode Naviguer sur le pilote automatique. Ce mode permet à la voiture de suggérer des changements de voie pour dépasser les véhicules lents et de vous guider sur et hors des routes de glissement et à travers les intersections. Dans le menu des options de la voiture, vous pouvez changer la fréquence à laquelle il vous demande de dépasser pour vous maintenir à votre vitesse maximale. Sur le modèle que nous avons testé, les changements de voie devaient être confirmés avec l'indicateur. Cependant, une nouvelle version du logiciel qui sera déployée ce mois-ci, vous permet d'opter pour aucune confirmation. Cela permettra à la voiture de changer de voie tout seul (à condition que vos mains restent sur le volant).

Il y a deux situations où vous pouvez enlever complètement vos mains de la roue et laisser la voiture faire son truc. Le stationnement automatique, comme son nom l'indique, va inverser la voiture dans n'importe quel espace de stationnement côté rue qu'elle détecte, soit avec un parking parallèle habilement exécuté ou un simple revers pour les espaces perpendiculaires. Placer la voiture en marche arrière et sélectionner l'espace sur l'écran va la mettre sur son chemin. Malheureusement, il ne fonctionne pas dans les parkings privés, et souvent dans les rues animées, nous avons trouvé la présence d'autres voitures essayant de passer l'a fait annuler le mouvement.

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Pour le mode Invocation, vous n'avez même pas besoin d'être dans la voiture. Ceci est accessible sur l'application Tesla et, sur la version testée, donne la possibilité de déplacer la voiture vers l'avant et vers l'arrière. Cependant, une nouvelle version (prévue à temps pour les modèles britanniques) fournit une version améliorée qui permet à la voiture de naviguer jusqu'à votre position, même à travers un parking occupé. Tant que vous êtes dans le rayon donné, vous pouvez déposer une épingle sur la carte satellite et maintenir le bouton enfoncé jusqu'à ce que la voiture atteigne votre position.

Il y a encore d'autres ajouts à venir au système de conduite autonome actuel, comme la reconnaissance des feux de circulation et des panneaux d'arrêt et la possibilité de l'engager pour la conduite en ville. Cependant, il n'y a pas de dates à ces mises à jour un présent.

Chargement et portée

Le modèle 3 que nous avons conduit aux États-Unis avait une portée spécifiée de 310 miles, ce qui, en une journée de conduite complète, signifiait au moins un arrêt décent pour charger. Chaque arrêt a nécessité moins d'une heure pour ramener la voiture à un état presque complet, et nous a donné une bonne excuse pour étirer nos jambes.

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Les points Supercharger sont bien situés à proximité des principales routes à travers les États-Unis, alors qu'il y en a maintenant plus de 3600 sur l'Europe, avec 440 au Royaume-Uni seulement.

Tesla ne recommande pas de remplir complètement la batterie car il ne laisse pas de place au freinage régénérateur pour la recharger. Donc, 90 ou 95 pour cent est suffisant pour les longues distances, alors que vous pouvez aller moins pour les alentours de la ville.

L' arrêt nous a également permis de discuter avec d'autres pilotes Tesla, qui sont tous très fidèles à la marque. Malgré ses allures tout à fait normales, le Model 3 parle de la ville du monde entier.

Avec sa sortie au Royaume-Uni, le modèle Long Range a une portée WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure) de 348 miles, que vous auriez du mal à réaliser sur de nombreux longs trajets au Royaume-Uni — à part peut-être Londres à Édimbourg.

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Une chose à noter cependant est que le kilométrage restant prévu est basé sur des vitesses moyennes. Lors d'un voyage, qui devait nous laisser avec plus de 20 miles restants, l'écran a averti de garder des vitesses inférieures à 70mph pour atteindre notre destination, et même ce faisant, nous a amené à la charge suivante avec seulement 10 miles à perdre. Donc l'anxiété de portée n'est pas éliminée à 100 %.

Premières impressions

Bien qu'il ne soit toujours pas au prix du marché de masse, la Model 3 est la première Tesla à avoir l'impression que la révolution électrique est vraiment en cours. Il s'agit d'une voiture de taille moyenne premium qui offre non seulement du luxe à l'intérieur, mais aussi des performances très élevées.

Bien que Tesla ne soit plus le seul choix pour ceux qui recherchent un véhicule entièrement électrique, son réseau de bornes de recharge et sa gamme en font le choix le plus attrayant pour ceux qui recherchent un véritable remplacement de leur voiture essence.

D' un point de vue technologique, le système de pilote automatique change la donne, en particulier avec les options de conduite autonome complètes. En utilisant l'autosteer et le régulateur de vitesse adaptatif, prenez la pression de la conduite sur de longues distances, tandis que le pilote automatique Naviguer se sent comme un aperçu de l'avenir de la conduite entièrement autonome. Et nous aimons ce que nous voyons.

Écrit par Mat Gallagher. Édité par Mike Lowe.