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(Pocket-lint) - Le passage à l'électrique est sans aucun doute la nouvelle révolution pour l'industrie automobile et pour les acheteurs de voitures. Bien que presque tous les grands noms aient maintenant annoncé des modèles électriques (VE) – ou du moins les aient en préparation – c'est une Tesla qui a vraiment donné le coup d'envoi.

Tout a commencé pour Tesla en 2011 avec le Roadster , une version électrique de la Lotus Elise, mais aujourd'hui la gamme compte quatre modèles supplémentaires : le S , le 3, le X et le Y (le Y et le nouveau Roadster sont actuellement en précommande) . Le modèle 3 devait à l'origine être le E, complétant la gamme « SEXY» du fondateur de Tesla, Elon Musk, mais Ford avait déjà déposé le nom, il a donc été remplacé par 3.

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Alors que la S est une grande berline sportive, avec un look Jaguar, la 3 est plus de votre taille moyenne à quatre portes - de taille similaire à une Ford Focus ou une Honda Civic , mais avec des spécifications et un style plus en ligne avec un Audi ou Mercedes . C'est une belle voiture mais, tout comme la Model S, assez ordinaire de l'extérieur.

Cependant, il s'agit du modèle le plus abordable de Tesla à ce jour, à partir de 38 050 £ pour le modèle Standard Plus et jusqu'à 56 050 £ pour l'édition Performance. Bien sûr, ce n'est en aucun cas bon marché , mais le modèle que nous avons testé — le modèle à traction intégrale longue portée avec alliages 19 pouces, au prix de 47 050 £ — est légèrement inférieur à une Porsche Boxster et juste un peu plus qu'une BMW Série 3. C'est assez remarquable pour une voiture tout électrique.

Après avoir été au volant de la Model 3 pendant une semaine – conduisant des portions de la Route 66 aux États-Unis – offre-t-elle vraiment un package tentant pour ceux qui cherchent à passer à l'électrique ?

Notre avis rapide

Bien qu'il ne soit toujours pas au prix du marché de masse, la Model 3 est la première Tesla à avoir l'impression que la révolution électrique est vraiment en cours. Il s'agit d'une voiture de taille moyenne premium qui offre non seulement du luxe à l'intérieur, mais aussi des performances très élevées.

Bien que Tesla ne soit plus le seul choix pour ceux qui recherchent un véhicule entièrement électrique, son réseau de bornes de recharge et sa gamme en font le choix le plus attrayant pour ceux qui recherchent un véritable remplacement de leur voiture essence.

D' un point de vue technologique, le système de pilote automatique change la donne, en particulier avec les options de conduite autonome complètes. En utilisant l'autosteer et le régulateur de vitesse adaptatif, prenez la pression de la conduite sur de longues distances, tandis que le pilote automatique Naviguer se sent comme un aperçu de l'avenir de la conduite entièrement autonome. Et nous aimons ce que nous voyons.

Test de la Tesla Model 3 Long Range : la révolution des véhicules électriques est vraiment en cours

Test de la Tesla Model 3 Long Range : la révolution des véhicules électriques est vraiment en cours

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Pour
  • Un grand espace intérieur
  • Une vaste gamme sur une seule charge et un grand réseau de chargeurs
  • Des niveaux d'accélération Supercar
  • Le système de pilote automatique réinvente l'expérience de conduite
Contre
  • Coût encore élevé pour une voiture de taille moyenne
  • Le temps de charge nécessite une planification supplémentaire pour les longs trajets
  • Les rétroviseurs ont une vision limitée
  • Le système de pilote automatique complet n'est toujours pas parfait

Forte accélération

En matière de performances, le modèle 3 est le meilleur de sa catégorie, avec un 0 à 100 km/h en 3,2 secondes par rapport au modèle Performance. C'est la même chose qu'une Ferrari Enzo ou une Porsche 911 GT3.

Grâce aux deux moteurs indépendants de la Tesla (dans la longue portée et la performance), la puissance est transmise aux roues avant et arrière presque instantanément, avec d'énormes quantités de couple. Le Long Range est légèrement plus lent en raison du poids supplémentaire, mais les 4,5 secondes qu'il faut pour atteindre 60 mph sont toujours incroyablement rapides.

Même le Standard Plus, avec un temps de 0 à 60 mph de 5,3 secondes, est à égalité avec un Jaguar F-Pace .

Entrée futuriste basée sur une application

Nous avons récupéré notre voiture d'examen à Chicago, dans l'Illinois, pour un petit voyage en voiture. L'objectif étant de tester l'autonomie et la technologie Autopilot de la Model 3.

Plutôt qu'une clé traditionnelle, le modèle 3 utilise ce qui ressemble à une carte de crédit pour ouvrir et faire fonctionner la voiture. Celui-ci est tenu devant la caméra dans le montant central pour s'ouvrir et se verrouiller, et placé sur l'accoudoir central pour conduire. La voiture démarre alors (silencieusement) lorsque la pédale de frein est enfoncée.

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Vous pouvez également faire de votre téléphone la carte-clé en connectant votre voiture à l'application Tesla. Une fois cette fonction activée, la voiture détectera votre téléphone, s'ouvrira et démarrera sans que vous le retiriez de votre poche. Il y avait eu des problèmes de vol sophistiqué par piratage, mais Tesla a corrigé son logiciel avec de nouveaux modes pour éviter de tels problèmes à l'avenir .

L'application vous offre également une gamme d'autres commandes, y compris la possibilité d'allumer la climatisation, de localiser la voiture, de vérifier le niveau de la batterie et même de faire conduire la voiture à vous, en utilisant la commande d'invocation. Il s'agit d'un gadget de niveau James Bond, mais il est vraiment utile pour les places de stationnement étroites.

Intérieur épuré mais suave

À l'intérieur de la voiture, l'intérieur est magnifiquement fini en cuir noir et panneaux noirs brillants avec une large bande de bois clair le long du tableau de bord (un intérieur en cuir blanc est également disponible).

La mise en page est extrêmement propre, moderne et presque dépouillée. Mis à part les deux cadrans sur le volant, un indicateur et un levier de vitesse automatique de chaque côté, toutes les autres commandes se font via l'écran tactile géant de 15 pouces — dont nous parlerons plus en détail dans un instant.

Il n'y a pas de tableau de bord séparé ni même de commandes de ventilation comme sur les modèles Tesla précédents. Cela rend la recherche des commandes du modèle 3 un peu difficile la première fois, mais le processus d'accès à l'écran central - même pour allumer les essuie-glaces et ouvrir la boîte à gants - devient vite naturel.

Vous pouvez en fait faire pas mal de choses depuis le volant : le sélecteur de vitesse est utilisé pour engager le régulateur de vitesse adaptatif et le pilote automatique avec une ou deux pressions vers le bas ; le cadran droit sur le volant permet de régler votre vitesse de croisière maximale ; le cadran gauche contrôle le volume de la musique et la sélection des pistes.

Vous pouvez également connecter votre mobile via Bluetooth pour le streaming mains libres et multimédia. Il y a des stations d'accueil pour deux téléphones (un connecteur Lightning d'Apple, l'autre USB-C) dans la console centrale, ainsi que quatre ports USB et un adaptateur 12V.

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Les modèles Long Range et Performance disposent également du pack audio premium, comprenant 14 haut-parleurs, un subwoofer et deux amplis.

Il y a beaucoup d'espace, tant pour les personnes que pour les bagages. Contrairement au X, ce modèle ne peut accueillir que cinq personnes, mais le fait généreusement et dispose à la fois d'un grand coffre pouvant accueillir facilement trois grosses valises, et d'un espace de rangement supplémentaire sous le capot grâce à l'absence de moteur à essence. Les sièges arrière peuvent également se rabattre à plat pour étendre l'espace à bagages si nécessaire.

Affichage et navigation

L'écran de 15 pouces du modèle 3 est le point central de toutes les opérations. Tout comme nous l'avons dit à propos de la mise au point basée sur l'écran d'Audi dans l'e-tron , cela peut parfois être éprouvant pendant la conduite.

Dans la configuration standard, l'écran du modèle 3 se divise en un écran de panneau de véhicule sur le tiers gauche et une carte couvrant les deux tiers droits. Le panneau du véhicule comprend le mode de conduite actuel, la vitesse et la charge restante (en pourcentage ou en miles) ainsi qu'un graphique de la voiture. Pendant la conduite, les véhicules entourant la voiture apparaissent en blanc pour indiquer ce que voient les caméras et les capteurs, virant parfois au rouge lorsqu'ils présentent un danger perçu.

La partie navigation de l'écran offre un affichage clair de la carte ainsi qu'une vue satellite et une visualisation du trafic en direct, vue de haut en bas ou en 3D. Lorsque vous recherchez une destination, le logiciel intègre facilement tous les points de charge requis dans votre voyage et vous donne une estimation de la charge qu'il vous restera lorsque vous atteindrez votre destination.

Il vous permet également de visualiser tous les points de recharge Tesla dans la zone cartographiée, afin que vous puissiez naviguer rapidement vers un chargeur. Les seules choses qui nous manquent ici sont la possibilité de modifier le trajet en fonction de la charge finale restante sur la voiture et la possibilité d'ajouter plusieurs arrêts - y compris des arrêts de recharge supplémentaires - au trajet.

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L'écran cache également un certain nombre d'œufs de Pâques pour de purs LOL. Faites glisser l'écran d'informations sur la voiture et il révèle une sélection de jeux et de modes amusants. La sélection de la version actuelle du logiciel comprend un simulateur de jeu Atari, un mode Mars qui transforme votre carte en paysage martien, un carnet de croquis, une machine à péter, une route arc-en-ciel, un mode Père Noël et un économiseur d'écran à foyer ouvert. Il rend même hommage à Hitchhikers Guide to the Galaxy si vous changez le nom de la voiture en 42.

Comment ça roule ?

Sur route la 3 se comporte très bien. La suspension est plus rigide, ce qui rend les virages solides, même si cela vous fait sentir les bosses sur ces routes moins entretenues.

La conduite, en particulier à basse vitesse, peut parfois être étrangement silencieuse, et bien que Tesla ait ajouté un grognement subtil pour imiter le bruit du moteur, le manque de vibrations et de puissance instantanée vous fait très savoir que vous n'êtes pas dans une voiture à moteur à essence.

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Le couple du moteur électrique est impressionnant et facilite cette entrée ou ce dépassement rapide sur la bretelle. Bien que nous nous attendions à manquer la sensation d'une voiture passant ses vitesses, vous vous rendez vite compte dans un EV à quel point c'est superflu.

D'un point de vue de la conduite pure, nos seuls vrais points négatifs étaient la vision limitée à travers la lunette arrière, qui est assez mince, et les rétroviseurs extérieurs, qui en raison de leur forme angulaire peuvent vous laisser un assez grand angle mort ( c'est peut-être pour cela que le Selon les rumeurs, le modèle Y serait équipé de miroirs numériques basés sur une caméra ).

Le pilote automatique ajoute de la sécurité et assiste

La Tesla Model 3 contient un certain nombre de nouvelles technologies de conduite qui rendent l'expérience unique et très futuriste. Le pilote automatique est le nom général de la plupart des technologies intelligentes fournies avec toute nouvelle Tesla. Le système comprend un certain nombre de fonctions de sécurité ainsi que diverses fonctions d'assistance au conducteur, notamment le régulateur de vitesse sensible au trafic et l'assistance de voie, qui utilisent les huit caméras externes et les 12 capteurs à ultrasons de la voiture.

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Le package complet d'auto-conduite, qui ajoute la possibilité de naviguer dans les voies et les bretelles en mode pilote automatique, de se garer automatiquement et d'invoquer la voiture, coûte 4 900 £ supplémentaires (remarque : la modernisation est plus chère). Il ne propose cependant pas de conduite entièrement autonome. Au moins pas encore.

Les caractéristiques de sécurité sont similaires à celles que vous voyez sur de nombreuses voitures haut de gamme, telles que le freinage d'urgence automatique, les avertissements de collision avant et latérale. Mais ils vont plus loin avec l'ajout d'une accélération consciente des obstacles, pour réduire votre accélération lorsqu'un objet est repéré devant la voiture, et la surveillance des angles morts, qui avertit des obstacles lors du changement de voie et aide à contrecarrer ces petits rétroviseurs.

Lors de la conduite, l'écran affiche un graphique des véhicules (ainsi que des cyclistes et des personnes) que l'ordinateur peut voir autour de la voiture, et nous avons souvent constaté que nous avions repéré d'autres véhicules sur l'écran avant de les voir dans les rétroviseurs.

Le régulateur de vitesse sensible au trafic ou adaptatif (ACC) fait partie du package de pilote automatique standard et, bien que relativement simple, est peut-être notre partie préférée de la nouvelle technologie. Comme son nom l'indique, cela ressemble à un système de régulateur de vitesse standard. La différence étant que, face à un autre véhicule devant, la voiture ralentit pour correspondre à la vitesse de ce véhicule.

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Il s'allume d'une simple pression vers le bas sur le levier de vitesse et est très pratique sur les routes très fréquentées, car vous pouvez définir votre vitesse maximale, puis permettre à la voiture de s'adapter à la vitesse des voitures qui vous précèdent. Il n'y a rien de pire que d'avoir à désactiver le régulateur de vitesse à chaque fois que vous entrez dans un trafic dense, et avec cela, vous n'avez pas à le faire. Pendant notre voyage, nous avons maintenu l'ACC pendant des travaux routiers, où nous avons été complètement immobilisés sur une route de 70 mph. La voiture a rampé dans la circulation et a ralenti jusqu'à s'arrêter au besoin, puis est revenue à pleine vitesse une fois la route dégagée.

En appuyant deux fois vers le bas sur le levier de vitesse, vous pouvez activer le système de pilote automatique complet. En plus de fournir l'ACC, la voiture activera désormais Autosteer pour ajuster automatiquement la direction afin de rester dans la voie. Vous devez garder une certaine résistance sur le volant à tout moment, sinon le logiciel vous avertira et finira par se désengager, ralentissant la voiture jusqu'à un arrêt complet. Nous avons trouvé qu'une légère prise du volant suffisait à le garder heureux et qu'il était beaucoup plus précis que nous pour garder la voiture au centre de la voie.

Avec le pack de conduite entièrement autonome, le modèle 3 peut également effectuer des changements de voie automatiques en mode pilote automatique. En maintenant le clignotant enfoncé, la voiture vérifiera ses capteurs et passera d'elle-même à l'autre voie. S'il détecte un véhicule sur le chemin, il ne vous permettra pas de changer de voie. De plus, comme nous l'avons découvert, si vous arrêtez d'indiquer trop tôt, cela vous ramènera directement dans votre voie d'origine. Le changement de voie standard est un processus doux et convient aux routes assez calmes. Cependant, à condition que vous rouliez à une vitesse inférieure à la vitesse maximale définie, la voiture accélérera lorsque vous engagerez le clignotant, ce qui vous permettra de dépasser plus efficacement la voiture qui vous précède.

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Le système n'est pas encore parfait. Une rupture fantôme peut se produire lors du dépassement des sorties de voie et parfois lorsqu'il n'y a rien devant. Cela ralentirait également occasionnellement l'accélération lors du retour dans la voie intérieure. Comme le système repose sur des caméras et des capteurs, il fonctionne mieux par beau temps - lors d'une tempête de pluie un soir, nous sommes revenus à la conduite manuelle pour faire face à la nature imprévisible des camions que nous croisions. Le régulateur de vitesse adaptatif peut amener la voiture à vouloir entreprendre ou dépasser des véhicules lorsqu'un conducteur chevronné peut rester en arrière.

Avec un itinéraire défini, vous avez également la possibilité d'activer le mode Naviguer en pilote automatique. Ce mode permet à la voiture de suggérer des changements de voie pour dépasser les véhicules lents et vous guider sur et hors des bretelles et à travers les intersections. Dans le menu des options de la voiture, vous pouvez modifier la fréquence à laquelle elle vous demande de dépasser pour vous maintenir à votre vitesse maximale. Sur le modèle que nous avons testé, les changements de voie devaient être confirmés avec l'indicateur. Cependant, une nouvelle version du logiciel qui sera déployée ce mois-ci, vous permet d'opter pour la non-confirmation. Cela permettra à la voiture de changer de voie toute seule (à condition que vos mains restent sur le volant).

Il existe deux situations dans lesquelles vous pouvez retirer complètement vos mains du volant et laisser la voiture faire son travail. Le stationnement automatique, comme son nom l'indique, renversera la voiture dans n'importe quel espace de stationnement côté rue qu'il détecte, soit avec un stationnement parallèle habilement exécuté, soit avec un simple renversement pour les espaces perpendiculaires. Placer la voiture en marche arrière et sélectionner l'espace sur l'écran la mettra sur son chemin. Malheureusement, cela ne fonctionne pas dans les parkings privés, et souvent dans les rues animées, nous avons constaté que la présence d'autres voitures essayant de passer a provoqué l'annulation du mouvement.

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Pour le mode Summon, vous n'avez même pas besoin d'être dans la voiture. Ceci est accessible sur l'application Tesla et, sur la version que nous avons testée, donne la possibilité de faire avancer et reculer la voiture. Cependant, une nouvelle version (prévue à temps pour les modèles britanniques) fournit une version améliorée qui permet à la voiture de naviguer jusqu'à votre position, même à travers un parking très fréquenté. Tant que vous êtes dans le rayon indiqué, vous pouvez déposer une épingle sur la carte satellite et maintenir le bouton enfoncé jusqu'à ce que la voiture atteigne votre position.

Il y a encore d'autres ajouts à venir au système d'auto-conduite complet actuel, comme la reconnaissance des feux de circulation et des panneaux d'arrêt et la possibilité de l'engager pour la conduite en ville. Cependant, il n'y a pas de dates pour ces mises à jour.

Charge et autonomie

Le modèle 3 que nous avons conduit aux États-Unis avait une autonomie spécifiée de 310 miles, ce qui, en une journée complète de conduite, signifiait au moins un arrêt décent pour charger. Chaque arrêt nécessitait moins d'une heure pour ramener la voiture à un état presque plein, et nous donnait une bonne excuse pour nous dégourdir les jambes.

Les points Supercharger sont bien situés à proximité des principales routes à travers les États-Unis, alors qu'il y en a maintenant plus de 3600 en Europe, dont 440 au Royaume-Uni seulement.

Tesla ne recommande pas de remplir complètement la batterie car cela ne laisse aucune place au freinage régénératif pour la recharger. Ainsi, 90 ou 95 % suffisent pour les longues distances, tandis que vous pouvez en faire moins pour les déplacements en ville.

L'arrêt nous a également permis de discuter avec d'autres conducteurs de Tesla, qui semblent tous très fidèles à la marque. Malgré son apparence tout à fait normale, le modèle 3 fait parler de lui dans le monde entier.

Avec sa sortie au Royaume-Uni, le modèle Long Range a une autonomie WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure) de 348 miles, que vous auriez du mal à réaliser sur de nombreux longs trajets au Royaume-Uni – à part peut-être Londres à Édimbourg.

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Une chose à noter cependant est que le kilométrage restant prévu est basé sur des vitesses moyennes. Lors d'un voyage, qui devait nous laisser plus de 20 miles restants, l'écran nous a avertis de maintenir des vitesses inférieures à 70 mph pour atteindre notre destination, et même ce faisant, nous a amenés à la prochaine charge avec seulement 10 miles à épargner. L'anxiété liée à la distance n'est donc pas éliminée à 100 %.

Récapituler

Bien qu'il ne soit toujours pas au prix du marché de masse, la Model 3 est la première Tesla à avoir l'impression que la révolution électrique est vraiment en cours. Il s'agit d'une voiture de taille moyenne premium qui offre non seulement du luxe à l'intérieur, mais aussi des performances très élevées.

Écrit par Mat Gallagher. Édité par Adrian Willings.