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(Pocket-lint) - Ayant été avec nous pendant près de six ans, la Tesla Model S électrique est rapidement passée d'un vaisseau spatial rare et exotique du futur à un spectacle courant sur les routes britanniques - en particulier à Londres et dans les environs où les chargeurs sont nombreux et les 64 700 £ à £ Le prix de 133 500 est en quelque sorte plus acceptable.

Mais que se passe-t-il si vous voulez étirer un peu les jambes de la Tesla ? La société affirme que son modèle S 100D a une autonomie de plus de 390 miles et que, associé à un réseau en constante expansion de ses stations de recharge Supercharger, il convient d'aller n'importe où.

Pour mettre cela à l'épreuve, nous avons emprunté un 100D et sommes partis de Londres à la recherche du Supercharger le plus septentrional du constructeur de voitures électriques, dans la station de ski écossaise d'Aviemore, à quelque 550 miles de là. Voici comment nous nous sommes entendus...

Notre avis rapide

Six ans plus tard, conduire une Tesla a toujours l'impression de vivre dans le futur. D'autres fabricants ont rattrapé les fonctionnalités technologiques telles que le réglage du climat avec une application pour smartphone, mais aucun ne peut correspondre à la monstrueuse performance linéaire de la Model S, à la gamme leader du marché et à la prise en charge du réseau de recharge Superfast. L'intérieur est toujours là où Tesla doit sérieusement monter son jeu, mais tout le reste est difficile à reprocher.

Ce qui est le plus impressionnant, c'est à quel point l'expérience Tesla est banale. Oui, il faut s'arrêter plus souvent que dans une voiture à essence ou diesel, mais c'est généralement nous qui avions besoin d'étirer nos jambes avant que la voiture ne demande à être branchée. Sauf si vous êtes pressé, s'arrêter pendant 20 minutes toutes les deux heures n'est pas un problème.

La Model S est une réalisation technologique exceptionnelle qui va sûrement devenir un tournant dans l'histoire de la voiture automobile. Il a ses défauts, mais rappelez-vous qu'il s'agit de la première tentative de production en série de Tesla et, pour l'instant, il reste des kilomètres d'avance sur la concurrence.

Test de la Tesla Model S 100D : de Londres à l'Écosse et de retour dans le roi régnant des véhicules électriques

Test de la Tesla Model S 100D : de Londres à l'Écosse et de retour dans le roi régnant des véhicules électriques

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Pour
  • Design élégant
  • Accélération supercar
  • Plus longue portée de n'importe quelle voiture électrique en vente aujourd'hui
  • Le réseau de superchargeur est simple et rapide
  • Se sent comme l'avenir.
Contre
  • Intérieur bon marché
  • Manque les caractéristiques de luxe et les jouets des rivaux
  • Batterie plus grande et les extras en option le rendent cher

Intérieur d'un vaisseau spatial - mais où sont les jouets ?

Tout d'abord, une présentation rapide de la voiture. La Model S est la best-seller de Tesla, suivie de près par la nouvelle Model X. Les deux voitures sont assises sur le même châssis et offrent des performances, une technologie et des caractéristiques de conduite presque identiques - cependant, la S est une berline à peu près de la taille d'une BMW Série 5 ou d'une Jaguar XF , tandis que le modèle X est un SUV haut de gamme. plus grand qu'un Range Rover . Les deux modèles sont larges et demandent un certain temps pour s'habituer aux rues étroites de Londres, mais étant automatiques et n'ayant qu'un seul rapport, n'importe quelle Tesla est remarquablement facile à conduire.

Entrez dans le 100D et vous êtes accueilli par un immense écran tactile de 17 pouces. Il domine le tableau de bord et donne accès à la navigation par satellite, aux médias, à la climatisation, au téléphone connecté par Bluetooth, aux tableaux de consommation d'électricité, à la caméra de recul et à un navigateur Web.

L'écran est lumineux, net et plus rapide que n'importe quoi d'autre sur le marché, mais il est difficile d'interagir avec pendant la conduite. Même tapoter pour régler la température de l'habitacle ou activer les sièges chauffants (les commandes qui restent au pied de l'écran à tout moment) détourne votre attention plus longtemps que les commandes physiques des autres voitures. Certains paramètres peuvent être ajustés avec des boutons et des molettes sur le volant, mais pas tout.

Derrière le volant se trouve un deuxième écran avec des widgets pour la vitesse, les médias, la navigation par satellite, le téléphone et l'utilisation de l'électricité. L'interface pour le pilote automatique - qui est la fonction de conduite automatisée de plus en plus connue de Tesla - se trouve également ici, mais notre voiture d'essai n'était pas équipée de ce système de conduite assistée de 4 700 £.

Certains aspects de l'intérieur sont moins high-tech. La console centrale et l'unité de rangement semblent bon marché, les portes n'ont pas de bacs de rangement, il n'y a pas de poignées de maintien pour les passagers au-dessus des fenêtres et les sièges arrière en forme de banquette manquent du confort que vous attendez d'une super berline de 100 000 £.

Pocket-lintTesla Model S 100D examen image intérieure 4

En effet, la Tesla manque de nombreux jouets et du luxe que vous attendez d'une Audi , d'une BMW , d'une Jaguar ou d'une Mercedes à prix similaire. Il n'y a pas d'affichage tête haute (HUD), pas de sièges de massage, pas d'écrans de télévision ou de sièges inclinables pour les passagers arrière, et le port Lightning en option ne synchronise pas un iPhone connecté à la voiture.

Bien sûr, avec une Tesla, vous payez votre argent pour la technologie qui se cache en dessous.

Des performances électrisantes

Le nom de ce 100D fait référence à la batterie de 100 kilowattheures et D signifie - comme pour toutes les nouvelles voitures Tesla - qu'il s'agit d'une transmission intégrale. Malgré un poids d'un peu plus de deux tonnes, il peut accélérer de zéro à 60 mph en 4,1 secondes et a une vitesse de pointe de 155 mph.

Le P100D plus rapide (P pour performance) a la même batterie et le même système de traction intégrale, mais dispose du désormais célèbre mode Ludicrous de Tesla, qui délivre 60 mph en 2,5 secondes scandaleuses et atteint le même V-max de 155 mph.

Pocket-lintTesla Model S 100D image de révision 8

Inutile de dire que les deux sont extrêmement rapides et offrent leurs performances avec la poussée implacable que seule une voiture électrique peut rassembler grâce à un couple plus élevé qu'une voiture à moteur à combustion.

Mais atteindre l'Aviemore Supercharger est une endurance, pas un sprint. Nous savions que nous devions laisser notre pied droit à la maison si nous devions terminer le voyage de Londres en Écosse sans un appel embarrassant au service de presse de l'AA et de Tesla.

Arithmétique automobile

Conduire une Tesla - en fait, conduire n'importe quelle voiture électrique - apporte avec elle une bonne dose d'anxiété liée à l'autonomie. Les stations-service jonchent le pays de John O'Groats à Land's End, mais les superchargeurs Tesla sont stratégiquement dispersés pour vous aider à effectuer de longs trajets. Ces stations ne sont pas destinées à la recharge quotidienne, car Tesla préfère que vous installiez l'un de ses chargeurs domestiques à 460 £ et que vous utilisiez votre propre électricité.

La recharge à domicile recharge la batterie avec environ 50 miles d'autonomie par heure, ce qui est suffisant pour recharger pendant la nuit et coûte confortablement moins qu'un réservoir de carburant. Branchez un Supercharger, cependant, et la batterie est remplie à plus de 350 miles par heure, ce qui dans la plupart des situations signifie que la voiture est prête à repartir lorsque vous avez terminé votre café.

Ajoutez cela à la connaissance de la voiture sur l'emplacement de chaque Supercharger, et conduire sur une longue distance revient souvent à taper le code postal et à faire ce qu'on vous dit. La navigation par satellite vous indique non seulement où vous arrêter, mais aussi combien de temps recharger à chaque Superchargeur. Associez la voiture à l'application pour smartphone de Tesla et vous serez averti lorsque la batterie sera suffisamment chargée pour atteindre votre destination ou le prochain Superchargeur.

Planification anticipée

Tout cela semble bien en théorie, mais vous apprenez rapidement que l'autonomie de 393 milles citée par Tesla - basée sur la norme NEDC (New European Driving Cycles) - n'est pas applicable à la conduite régulière sur autoroute. Même lorsque vous vous en tenez à la limite de vitesse de 70 mph avec le régulateur de vitesse activé, vous réalisez que le chiffre officiel n'est pas fiable. C'est un moyen utile de comparer le 100D avec d'autres véhicules électriques - tout comme le mpg lors de l'achat d'une voiture à essence ou diesel - mais c'est à peu près tout.

La météo joue également un rôle dans la conduite de longues distances à l'électricité. Les températures froides réduisent l'efficacité de la batterie, tandis que de fortes pluies et une route détrempée augmenteront la friction et entraveront encore la progression.

Pocket-lintTesla Model S 100D examen image 6

De plus, charger les derniers pour cent d'une batterie Tesla prend beaucoup de temps par rapport aux 80 premiers pour cent environ, comme c'est le cas dans n'importe quel appareil à batterie rechargeable, comme un smartphone. Nous n'avons jamais rempli notre Model S à 100% de la batterie pendant tout le voyage, mais nous estimons qu'en décembre britannique, le 100D est plus susceptible d'obtenir 290 miles avec une charge complète, et non les 393 cités. C'est encore exceptionnel pour une voiture électrique, mais quelque chose à garder à l'esprit néanmoins.

Faire confiance à la machine

Avant de nous diriger vers notre cible écossaise, nous avons noté l'emplacement de chaque emplacement Supercharger et de quel côté de la chaussée, car les stations-service n'offrent pas toutes un accès dans les deux sens. Nous avons également vérifié l'emplacement des chargeurs publics rapides, emballé chaque type d'adaptateur de câble et même un câble d'extension domestique pour les urgences.

Ce niveau de planification était-il vraiment nécessaire ? La réponse - même lorsque vous conduisez une voiture empruntée sur un itinéraire inconnu avec un passager qui ne voulait pas monter dans un camion de dépannage - est non, mais ce n'est sûr qu'avec la pratique.

La Model S dispose de plusieurs façons d'afficher la charge restante. Il y a un nombre de kilomètres restants extrêmement optimiste à côté du compteur de vitesse, une application sur l'écran tactile du tableau de bord affichant des graphiques, une télémétrie en temps réel et souvent une estimation terrifiante et prudente de ce qui reste, et une estimation de la charge restante à votre destination.

Le premier s'écoule beaucoup plus rapidement que les miles ne sont accumulés, donc quand il dit qu'il vous reste 250 miles, c'est probablement plus comme 150 ; le second s'ajuste à chaque pression sur la pédale, il est donc difficile de juger, mais nous avons trouvé que le troisième et dernier chiffre était parfait. Au cours de notre voyage de 1 200 milles, la statistique de pourcentage restant au prochain arrêt est restée d'une précision effrayante tout le temps.

Nous avons rapidement trouvé qu'un coup d'œil à cela est tout ce dont vous avez besoin pour avoir un aperçu de la quantité d'énergie utilisée et de la probabilité que vous ayez besoin d'un camion de dépannage. Si ce chiffre tombe dangereusement bas (disons cinq pour cent), alors reculer un peu le fera remonter au cours des deux prochains kilomètres. Essentiellement, en conduisant pour ajuster ce chiffre, vous contrôlez votre propre anxiété d'autonomie.

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Cela étant dit, sur tout le trajet, nous n'avons jamais ressenti le besoin de ralentir au rythme des poids lourds de peur de manquer de jus. Nous n'avons également utilisé aucun des milliers de chargeurs de voiture publics du Royaume-Uni, mais nous avons récupéré de l'électricité lors d'un arrêt de nuit (merci, maman). Faire passer un câble d'extension dans la boîte aux lettres peut sembler indigne, mais nous avons dormi plus profondément en sachant que nous nous réveillerions avec 80 miles d'autonomie pour atteindre le prochain Supercharger au lieu de 30.

Nous avons fait un arrêt supplémentaire en direction du nord, au Gretna Green Supercharger juste au-delà de la frontière écossaise, pour une recharge anti-anxiété, mais avec un autre chargeur à Abington à 45 minutes, nous aurions pu nous en passer. En vérité, nous nous battons toujours pour cela car ce n'était pas nécessaire - nous le savions, et la voiture le savait aussi - mais lorsque l'option de recharger se présente, même pour seulement cinq minutes, il est difficile de dire non.

Pocket-lintTesla Model S 100D examen image de charge 2

Lors du voyage de retour à Londres, notre confiance dans la Tesla a grandi. Nous avons changé d'autoroute pour éviter le trafic et avons ignoré les indications de la voiture pendant environ une heure, sachant que nous rentrerions à Londres avec suffisamment de charge en réserve. Comme tout, cette confiance en votre propre jugement vient avec la pratique. Nous aurions pu suivre les instructions de la voiture à chaque étape du chemin, mais avec 1 000 miles accumulés, nous avions développé une bonne idée de ce qui fonctionnerait et de ce qui ne fonctionnerait pas - tout comme nous le faisons tous avec le cadran de carburant dans une voiture ordinaire.

Alors c'est réglé, alors. Vous pouvez conduire une Tesla lors d'un road trip écossais de 1 200 miles sans vous inquiéter. La navigation par satellite et le réseau Supercharger sont tout ce dont vous avez besoin, il existe de nombreux filets de sécurité publics pour les chargeurs si quelque chose tourne mal, et à aucun moment la charge n'a semblé ennuyeuse. Nous avons principalement chargé entre 20 et 40 minutes à la fois, coïncidant souvent avec des arrêts pour manger et pour nous dégourdir les jambes, et nous n'avons jamais eu l'impression de devoir ralentir ou ajuster notre conduite pour préserver l'énergie.

Tesla et ses rivaux conventionnels

Mais comment la Model S se positionne-t-elle comme une berline de luxe à 100 000 £ ? La conduite est bonne, comme il faut s'y attendre pour six chiffres, et l'absence de moteur la rend magnifiquement silencieuse. La direction a trois options et il y a un poids lourd (bien qu'artificiel) en mode sport, tandis que les freins sont puissants mais manquent de sensation, tandis que la sensibilité de l'accélérateur est parfaitement jugée pour une voiture aussi puissante.

Comme pour les autres voitures électriques, le fait de lever l'accélérateur fait ralentir la Tesla beaucoup plus qu'une voiture ordinaire. Appelé freinage régénératif, c'est l'effet du moteur utilisé pour ralentir la voiture, récupérant l'énergie dans la batterie et dégageant un peu plus d'autonomie. Le système prend un certain temps pour s'y habituer, mais une fois que vous avez appris à lever un peu l'accélérateur pour ralentir doucement et beaucoup pour ralentir plus brusquement, vous l'avez craqué. La pédale de frein n'est vraiment nécessaire qu'à l'arrêt complet.

Pocket-lintTesla Model S 100D examen image intérieure 10

Grâce aux moteurs compacts beaucoup plus petits qu'un moteur et à la batterie située dans le sol, la Model S dispose de deux coffres. Sur les 894 litres d'espace total, 150 litres se trouvent sous l'avant, là où se trouverait le moteur.

Récapituler

Une navigation intelligente, un réseau de recharge national et la plus longue portée de toute voiture électrique vous permettent de transporter la Tesla Model S 100D partout où vous le souhaitez. L'intérieur n'est toujours pas digne de son prix de 100 000£, mais la performance tout-électrique est la meilleure que vous pouvez acheter aujourd'hui.

Écrit par Alistair Charlton. Édité par Adrian Willings.