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(Pocket-lint) - Le premier tout électrique de Skoda, l'Enyaq , a été chez les barbiers et a obtenu une côtelette de fantaisie : c'est ainsi que l'Enyaq iV Coupé s'intègre dans la gamme, avec sa ligne de toit en pente descendante et son prix en pente ascendante (par rapport au modèle standard de toute façon).

Le prix est quelque chose sur lequel vous voudrez garder un œil attentif, car c'est une grande partie de l'attrait de Skoda par rapport aux autres options EV au sein de l'écurie du groupe Volkswagen. Le VW ID.4 , par exemple, est construit sur la même plate-forme sous-jacente, arrivant dans et autour d'un prix demandé prévu similaire.

En plus d'un prix équitable, une autre chose pour laquelle Skoda est particulièrement doué est d'offrir des spécifications complètes : le coupé Enyaq iV ne lésine vraiment pas sur son ensemble de fonctionnalités, avec un grand écran d'infodivertissement inclus dans son système standard, une suite d'aides à la sécurité , une autonomie décente dans le monde réel et des vitesses de charge efficaces (maintenant à 135 kW).

Alors, ce SUV haut de gamme avec la ligne de toit plus basse apporte-t-il suffisamment d'attrait visuel supplémentaire par rapport à l'Enyaq d'origine pour en faire un grand succès dans le monde des véhicules électriques ?

Notre avis rapide

Le premier EV de Skoda a une nouvelle coupe de cheveux à la mode : c'est le long et court de ce qu'est le coupé Enyaq iV. Il apporte un look plus sportif grâce à cette ligne de toit en pente, plus de verre à son plafond, une option vRS (qui ne vaut pas la peine d'être achetée à notre avis), un logiciel d'infodivertissement amélioré, et donc un prix demandé légèrement plus élevé en conséquence.

Ce prix en hausse pourrait le mettre plus carrément en contradiction avec l'ID.4 de Volkswagen et des concurrents similaires, donc cela va dépendre du budget qui est le facteur clé dans votre achat d'un SUV tout électrique. Vous en avez beaucoup pour votre argent, cependant, avec une autonomie et une charge décentes, une quantité impressionnante d'espace pour les passagers arrière et un infodivertissement décent, tous de série.

Skoda Enyaq Coupe iV review : Style sans compromis

Skoda Enyaq Coupe iV

4.0 étoiles
Pour
  • Autonomie équitable par charge
  • Grand écran d'infodivertissement en standard
  • Spacieux à l'avant et à l'arrière - le coupé ne réduit pas la marge par rapport au modèle standard
Contre
  • La version vRS ne se sent pas assez «vRS-y»
  • Plutôt calme au fur et à mesure que les véhicules électriques vont - beaucoup ont une accélération plus percutante
  • Plus cher que le modèle non coupé

Design & Intérieur

  • vRS exclusivement en vente en premier / iV 80 à suivre plus tard en 2022 pour le Royaume-Uni/UE
  • Jantes en alliage de 19 pouces (20 pouces pour vRS), jusqu'à 21 pouces en option
  • Options intérieures : Loft, Lodge, Lounge, Suite, ecoSuite
  • Phares à LED (LED Matrix en option)
  • Capacité du coffre de 570 litres (tous modèles)

Sur la photo, l'Enyaq iV Coupé vRS, le tout premier Skoda EV à obtenir le badge vRS, mais nous n'allons pas nous concentrer particulièrement sur ce modèle dans cette revue. Oui, c'est un peu plus rapide que le Coupé iV standard (le vRS parcourt 0-62m/0-100km en 6,5s, le standard en 8,8s), peut aller un peu plus vite aussi (112mph/180kmph vs 100mph/160kmph), et est à traction intégrale plutôt qu'aux roues arrière uniquement, mais à part les alliages plus gros et la « calandre » avant éclairante Crystal Face plutôt bizarre en standard, c'est la principale différence de spécification.

Pocket-lintSkoda Enyaq Coupé iV examen photo 4

Nous ne pensons pas que le badge vRS affirme tout à fait la pompe que vous lui associez habituellement ici. Il existe des piles d'alternatives qui sont plus rapides à mettre en place à peu près au même prix, le Volvo XC40 Recharge étant l'un des nombreux exemples qui n'est pas un Tesla . Mais il est important de souligner que le vRS est mis en vente exclusivement en premier, vous devrez donc attendre un peu plus longtemps pour que le modèle le plus économique arrive sur le marché.

Ce blip vRS à l'écart, cependant, et il y a beaucoup de choses positives à dire sur le coupé Enyaq iV. Il a un look distinctif de Skoda, avec une façade angulaire pour se démarquer de la foule, mais étant un coupé, il est tout à fait moins haut sur ses pattes arrière que le modèle standard - ce qui donne un profil beaucoup plus beau.

Les looks distinctifs deviennent également de plus en plus importants dans ce monde nouvellement établi des véhicules électriques, avec des modèles comme le Hyundai Ioniq 5 et (nous pensons encore plus beau) le Kia EV6 qui trace chacun son propre chemin dans le département de l'esthétique. L'Enyaq peut résister à cette paire, nous pensons, offrant encore une autre alternative.

De l'extérieur à l'intérieur et il y a une caractéristique plutôt géniale à propos de cette Skoda : le modèle Coupé ne perd aucune marge intérieure par rapport à l'Enyaq standard. C'est parce que tous les modèles Coupé sont livrés avec un plafond en verre qui s'étend jusqu'à l'arrière dans un mouvement plongeant au-delà du toit ouvrant - ce qui est une autre raison de l'augmentation des coûts, sans aucun doute - ajoutant encore à l'aspect haut de gamme de cette conception.

Il n'y a pas de pare-soleil pour s'assurer que ces passagers arrière obtiennent ladite marge, mais le verre est teinté comme des lunettes de soleil pour annuler l'éblouissement direct du soleil. Un grand espace pour les genoux signifie que l'arrière de ce coupé est plus accommodant que la plupart.

À l'avant, c'est encore plus un régal, avec beaucoup d'espace pour le conducteur et le passager, avec des sièges confortables - et des piles d'options intérieures pour la finition disponibles - et suffisamment d'espace pour ranger votre kit dans les différents vide-poches, le bac central et la double tasse -titulaires.

Pocket-lintSkoda Enyaq Coupé iV examen photo intérieure 10

Si vous ne transportez pas de personnes mais des bagages à la place, le coffre de 570 litres n'a que 15 litres de moins que l'Enyaq standard - cette capacité perdue en raison de la ligne de toit inférieure, mais pas par une marge significative. C'est l'un de ces rares coupés qui évite les compromis considérables.

Infodivertissement et commandes

  • Écran tactile de 13 pouces monté sur le tableau de bord en standard, le logiciel ME3 apporte les mises à jour OTA
  • Affichage tête haute (HUD), navigation en réalité augmentée en option
  • 2x ports USB-C, chargeur sans fil Qi
  • Android Auto/Apple CarPlay

Confort assuré, c'est moins la sensation des sièges qui sera à l'avant-plan, plus l'écran tactile de 13 pouces qui trône fièrement au centre du tableau de bord. C'est un grand écran à obtenir en standard (il n'y a pas d'option plus grande, pas celle qui est nécessaire), ce qui est idéal pour voir la navigation et l'infodivertissement - que vous utilisiez l'offre par défaut de Skoda ou que vous connectiez Android Auto ou Apple CarPlay pour prendre soin de choses - en plus de l'affichage tête haute (HUD) offrant des limites de vitesse à la minute et une navigation rapide (y compris avec des animations AR si vous sélectionnez l'option - mais nous dirions éviter cette distraction).

Pocket-lintSkoda Enyaq Coupé iV examen photo intérieure 4

Lorsque nous avons examiné l'Enyaq d'origine, nous avons pensé que le degré de commandes de l'écran tactile était un peu lourd, mais Skoda a écouté et fait quelques mises à jour, comme rendre plus rapide et plus facile l'accès au contrôle d'assistance de voie, par exemple. Tout cela fait partie de la mise à jour du logiciel ME3, qui introduit également les futures mises à jour en direct (OTA). Ainsi, à mesure que Skoda améliore le système, vous obtiendrez la dernière version sans avoir à vous rendre chez un concessionnaire Skoda pour obtenir une mise à jour.

En plus de l'approche vers l'avant de l'écran tactile pour les commandes, l'Enyaq iV Coupé comprend également une rangée de touches de raccourci physiques judicieusement positionnées sur le tableau de bord, ainsi que des cadrans de raccourci rotatifs sur le volant, ce qui est tout pour le mieux par rapport à certains de ses concurrents - beaucoup plus que la gamme ID de VW à notre avis.

En plus de ce grand écran central, il y a aussi un deuxième écran qui fait partie du cockpit virtuel du conducteur. C'est beaucoup plus petit, mais donc pas trop distrayant, et montre toutes les informations pertinentes en un coup d'œil que vous voudrez voir.

Pocket-lintSkoda Enyaq Coupé iV examen photo intérieure 5

La sécurité et la commodité supplémentaires font également partie de l'ensemble Coupé, avec le pack Travel Assist 2.5 de Skoda mettant au premier plan le freinage automatique, l'assistance dans les voies étroites, le changement de voie assisté, l'assistance à la direction évasive urbaine et l'assistance au stationnement. Vous pouvez ajouter des fonctionnalités supplémentaires - telles que le maintien de la voie, le régulateur de vitesse adaptatif, la détection des angles morts, les capteurs de stationnement arrière - mais vous devrez payer un supplément pour celles-ci.

Conduite et autonomie

  • Modèle 80 : batterie de 77 kWh, autonomie d'environ 340 miles/545 km
  • Traction arrière uniquement (vRS est une traction intégrale)
  • Réglage des palettes de freinage régénératif
  • Vitesse de charge de 135 kW

Au Royaume-Uni, seuls les modèles Enyaq iV Coupé 80 et vRS vous préoccupent, tous deux dotés de la batterie de plus grande capacité de 77 kWh. En Europe, il existe également une option iV Coupé 60 (batterie de 58 kWh), plus une 80x (batterie de 77 kWh, mais avec traction intégrale). Nous n'avons conduit que les deux premiers, comme ils seront disponibles au Royaume-Uni, nous ne pouvons donc que commenter ceux-ci ici.

Alors passons au gros : autonomie électrique et recharge. Par rapport à l'Enyaq standard, le coupé iV bénéficie de quelques améliorations dans ces départements. Mais tempérez vos attentes, car avec un supplément de 10 à 15 km par charge indiquée, cela signifie environ 8 miles supplémentaires au compteur. La charge, jusqu'à 135 kW, représente 10 kW supplémentaires par rapport aux lancements initiaux d'Enyaq et est désormais la norme de Skoda.

Nous avons trouvé que le coupé Enyaq iV était bien équipé avec une autonomie potentielle et comment cela se traduit par la conduite dans le monde réel. Cette capacité de batterie de 77 kWh et ce moteur de 150 kW devraient fournir environ 340 miles (545 km) par charge. Comme toujours, cependant, ces chiffres dérivés du WLTP sont hors de portée, tout comme ils le sont dans toutes les voitures électriques.

Pocket-lintSkoda Enyaq Coupé iV examen photo intérieure 8

Alors qu'est-ce qu'on obtenait ? Comme vous pouvez le voir sur l'une de nos photos embarquées, une charge de 75 % indique une distance restante de 284 km. Ainsi, environ 95 km/60 miles par "quart de réservoir". Dans l'ensemble, 380 km / 240 miles seraient réalistes avec des conditions de conduite sur autoroute à vitesse en VRS. Dans l'iV 80 Coupé, nous voyions une moyenne plus élevée, due au moteur moins puissant.

Dans l'ensemble, c'est similaire à la concurrence : comme nous l'avons dit à propos de la VW ID.4 (qui utilise la même capacité de batterie sur la même plate-forme), dirigez-vous vers les rues de la ville à des vitesses inférieures uniquement, et ce taux augmentera à quelque chose entre les 240 -Parenthèse de 300 milles.

Derrière le volant, quel que soit le mode de conduite sélectionné (il y a des différences marginales entre si vous êtes en éco ou en sport), tout semble plutôt serein et silencieux. L'Enyaq continue, pas aussi vite que certains véhicules électriques que nous avons conduits, mais d'une manière raffinée. C'est un véritable opérateur fluide dans toutes sortes de conditions de conduite - à moins que vous ne soyez sur des routes bosselées et cahoteuses, où la masse pure de ce SUV peut être ressentie et il se précipite un peu trop lourdement.

Pocket-lintSkoda Enyaq Coupé iV examen photo 2

Vous n'allez pas acheter un coupé Enyaq iV pour des sensations fortes, vraiment, car ce n'est pas le but de ce SUV. Mais avec le couple instantané de ce moteur électrique à propulsion arrière, il est immédiat de s'éloigner, tandis que les dépassements ne seront pas un problème avec des vitesses de 0 à 60 mph d'environ 8 secondes.

Récapituler

Le premier EV de Skoda a une nouvelle coupe de cheveux à la mode : c'est le long et court de ce qu'est le coupé Enyaq iV. Il apporte un look plus sportif grâce à cette ligne de toit en pente, plus de verre à son plafond, une option vRS (qui ne vaut pas la peine d'être achetée à notre avis), un logiciel d'infodivertissement amélioré, et donc un prix demandé légèrement plus élevé en conséquence.

Écrit par Mike Lowe.