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(Pocket-lint) - Passez vos yeux sur la Skoda Enyaq assez rapidement et, plus choquant, vous pourriez en quelque sorte la confondre avec une Tesla Model X sous certains angles. Non, il ny a pas de portes papillon folles ici. Non, il ny a pas non plus autant de portée dans le monde réel (ce nest pas loin, sur le papier, du moins). Mais, diable, la Skoda noffre pas à moitié beaucoup pour beaucoup moins dargent.

Cest là que lEnyaq va vraiment séduire. En plus de cela, bien quelle soit construite sur la même plate-forme que la Volkswagen ID.4 - Le groupe VW possède Skoda, donc cest une évidence - la Skoda offre un peu plus de place pour un peu moins dargent. Il renverse les coûts de qualité Audi Q5 sur sa tête.

Même dans ce cas, lEnyaq ne lésine pas vraiment sur son ensemble de fonctionnalités, avec un grand écran dinfodivertissement inclus en standard, une autonomie décente dans le monde réel et suffisamment de lattrait actuel des SUV high-ride incontournables pour être considéré comme une option judicieuse. à un large public.

À bien des égards, cela pourrait être loption de voiture électrique la plus judicieuse. Mais est-ce que le fait dêtre trop sensé est tout simplement rebutant, ou Skoda a-t-il un attrait équilibré?

Design et intérieur

  • Niveaux de finition (modèle 80): Loft, Lodge, Lounge, Suite, Ecosuite, Sportline
  • Jantes en alliage de 19 pouces (mises à niveau optionnelles de 20 et 21 pouces)
  • Phares à LED (LED Matrix en option)
  • Capacité de coffre de 585 litres
  • 34495 € Prix de départ

Cest tous les angles et les lignes surélevées avec lEnyaq - pas tout à fait aux niveaux de Tesla Cybertruck , lesprit - donnant un look distinctif qui est toujours identifiable Skoda, comme laffirment les différents badges attachés à la voiture.

Pocket-lintSkoda Enyaq examen de la photo 31

Si vous recherchez un véhicule électrique avec une autonomie décente dans le monde réel, cependant, sa concurrence comparable - comme le Kia e-Niro - va avec un style globalement plus doux. En comparaison, lEnyaq ne se fond pas dans larrière-plan, tout en nétant pas si obscur quil fait tourner la tête pour les mauvaises raisons - enfin, à moins que vous najoutiez peut-être la grille LED éclairée en option, ce qui lui donnera probablement lair. comme un gâteau danniversaire sur roues.

À bien des égards, nous préférons lesthétique extérieure de lEnyaq à la Volkswagen ID.4, car la Skoda a tout simplement plus déquilibre et moins de rondeur. Il y a des lumières LED en standard, ajoutant encore à la prouesse visuelle, tandis que les alliages de 19 pouces en tant que niveau dentrée (des mises à niveau de 20 et 21 pouces sont disponibles) sajoutent à lensemble.

À lintérieur, cest généralement un régal aussi. Il y a beaucoup despace, à lavant et à larrière, le conducteur et le passager avant en particulier ayant accès à la plupart des goodies. Les sièges sont confortables, les matériaux et les plastiques doux au toucher, et il y a suffisamment despace pour ranger vos différents kits - des trous de rangement aux bacs centraux et aux porte-gobelets.

En termes despace, le coffre de 585 litres est grand, en particulier pour un véhicule électrique où les batteries doivent être cachées (dans le plancher de cette plate-forme). Non pas que vous ayez un espace secondaire à lavant sous le capot - vous pourriez vous y attendre, étant donné labsence de moteur - mais il y a encore une bonne quantité despace familial ici. Assez même pour une cage pour chien à larrière, si vous avez un compagnon canin à transporter.

Infodivertissement et commandes

  • Affichage tête haute (HUD), navigation en réalité augmentée en option
  • Écran tactile de 13 pouces monté sur le tableau de bord de série
  • Commandes de lécran tactile, quelques raccourcis physiques
  • En option: régulateur de vitesse adaptatif, assistance de voie
  • 2x ports USB-C, socle de chargement sans fil Qi
  • Android Auto / Apple CarPlay

Le confort acquis, cest moins la sensation des sièges qui attirera votre attention, mais plus lécran tactile de 13 pouces qui se dresse fièrement au centre du tableau de bord. Cest un grand écran à obtenir en standard (il ny a pas doption plus grande, pas celle qui est nécessaire), ce qui est idéal pour voir la navigation et linfodivertissement - que vous utilisiez ce que Skoda propose ou que vous connectiez Android Auto ou Apple CarPlay pour vous en occuper. choses (note latérale: notre téléphone Android a pris plusieurs tentatives pour fonctionner via MirrorLink, il semble donc un peu pépin pour le moment).

Aussi bon que soit le grand écran, il est placé un peu à lécart - en particulier pour une position assise de SUV haute comme celle-ci. Et vous devrez atteindre de nombreuses fois parce que Skoda, tout comme VW, aime les commandes tactiles. Nous avons eu des problèmes avec cela dans le VW ID.3 , et bien que lEnyaq ait quelques vestiges de cette expérience, il est par ailleurs un peu plus poli et possède des touches de raccourci physiques plus sensibles sur le tableau de bord et des cadrans de raccourcis rotatifs sur le volant - ce qui est tout pour le mieux.

De manière réaliste, nous soupçonnons quil sagit plutôt de shabituer au fait que le volume est contrôlé par un mécanisme de curseur vers le bas de lécran, ou que la climatisation - qui peut être sélectionnée rapidement par un bouton physique - nécessitera un appui rapide. du mode souhaité, ou un réglage haut / bas de la température toujours affichée. Ce nest pas totalement imposant, mais cest toujours une erreur de savoir où ce système pourrait aboutir.

Pocket-lintSkoda Enyaq examen photo 1

Le deuxième écran notable est le cockpit virtuel du conducteur. Cest une échelle beaucoup plus petite, mais donc pas gênante, et affiche toutes les informations pertinentes en un coup dœil que vous voudrez voir. Cependant, le HUD (affichage tête haute) avec son système de navigation en réalité augmentée en option - qui jette des courbes directionnelles et des flèches sur le panneau pour essayer de vous dire où vous tournez est beaucoup plus gênant. Cest un peu trop semblable à une superposition de jeu vidéo et nous ne pouvons pas vraiment voir pourquoi cest utile - cest plus juste distrayant (tout comme dans limplémentation Mercedes dorigine).

Des fonctions de sécurité et de commodité supplémentaires peuvent également être intégrées à Enyaq, avec le maintien de voie, le régulateur de vitesse adaptatif, la détection dangle mort et les capteurs de stationnement arrière tous disponibles - vous naurez quà payer un supplément pour ces fonctionnalités supplémentaires. Plus vous optez pour, plus lexpérience est complète, ce qui peut être plutôt utile pour la conduite de croisière sur ces longues distances autoroutières.

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Lintérieur est donc confortable, rempli décrans et dinformations utiles avec lesquelles vous apprendrez à vivre en peu de temps. Tout ce que nous aimerions, cest une meilleure intégration avec les options décran tactile et un écran plus orienté vers le conducteur pour réduire un peu la portée du bras étendu. Sinon, comme les intérieurs standards vont, celui-ci est accompli et équipé.

Entraînement et gamme

  • Modèle 60: batterie de 58 kWh, portée de 256 miles indiquée
  • Modèle 80: batterie de 77 kWh, autonomie de 333 miles indiquée
  • Réglage de la palette de freinage régénératif
  • Modes de conduite sélectionnables
  • Propulsion arrière uniquement

Donc, sur le grand: autonomie électrique, recharge et, eh bien, anxiété de la batterie. Il est trop courant - en particulier compte tenu du manque dinfrastructures non seulement bien entretenues, mais à recharge rapide au Royaume-Uni - que la perspective dacheter un véhicule électrique puisse causer un peu de problèmes. "Est-ce que ça va mamener là-bas et revenir sans problèmes?"

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Heureusement, la Skoda Enyaq est bien équipée avec une autonomie potentielle et la manière dont cela se traduit par une conduite dans le monde réel. Nous avons conduit le modèle «80», qui a une capacité de batterie de 77 kWh; il y a aussi le modèle «60», qui est plus abordable et a une capacité de batterie de 58 kWh plus petite.

On ne peut pas parler du 60, ne layant pas conduit, mais le 80 est censé livrer jusquà 333 miles (soit 535 km) selon les normes WLTP. Comme toujours, ces chiffres sont un peu ambitieux - en montant dans notre Enyaq entièrement chargé, il nous a dit que 210 miles étaient à notre disposition (certes à des températures de 10 ° C, ce qui affecte toujours ces choses). Cest tout à fait la différence cependant.

En fait, nous pensons que les normes WLTP devraient être modifiées pour mieux refléter les conditions du monde réel. Parce quen fait, nous avons été impressionnés par la gamme Enyaq - et, en particulier, par la cohérence dans la fourniture de commentaires sur cette gamme disponible.

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Après avoir roulé avec 210 milles «au compteur», environ 16 milles et la voiture nous disait quil nous restait 206 milles, son freinage régénératif étant clairement le premier à récupérer les milles. Ces chiffres ont continué à fluctuer un peu - mais, à la fin de nos trois heures de conduite, la distance parcourue reflétait très précisément le changement dautonomie disponible.

Dans lensemble, la voiture nous disait que nous aurions environ 3,4 miles par kW, donc une autonomie de 250 miles (420 km) est vraiment réalisable selon notre évaluation - pour tous les styles de conduite et toutes les vitesses.

Vous nallez pas acheter un Enyaq pour les sensations fortes et les déversements, car ce nest pas le but dune telle voiture, mais avec le couple instantané de ce moteur électrique à traction arrière, il est immédiat de se retirer, tandis que les dépassements ne seront pas un problème. avec des vitesses de 0 à 60 mph denviron 8 secondes. Étant donné que cette voiture pèse plus de 2,3 tonnes, ce nest pas mal pour un SUV de taille moyenne.

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Au volant, peu importe le mode de conduite sélectionné (il y a des différences marginales entre que vous soyez en éco ou en sport), tout semble plutôt serein et silencieux. LEnyaq continue, pas aussi vite que certains véhicules électriques que nous avons pilotés, mais dune manière raffinée. Cest un opérateur vraiment souple dans toutes sortes de conditions de conduite.

Ainsi, non seulement la gamme du monde réel est admirable, lintérieur confortable, le kit technique standard louable, mais cet EV est également un jeu denfant à conduire. Cela touche beaucoup de bonbons, cest sûr.

Premières impressions

Cest la somme: la Skoda Enyaq, en tant que premier véhicule entièrement électrique dédié de la marque, est un investissement judicieux et judicieux. Il sape le VW ID.4 à bien des égards, sans vraiment compromettre ce que vous obtenez. Il a lattrait de la Tesla Model X - mais pour ceux qui ne pourraient jamais se permettre une telle voiture.

Bien sûr, il y a quelques faiblesses - lécran dinfodivertissement a ses irritants dus à VW, beaucoup est excessivement tactile, et cest un peu difficile à atteindre physiquement - mais pour un EV spacieux, confortable et décent à distance du monde réel, Enyaq touche beaucoup de ces boutons (non virtuels).

Cest un jeu denfant à conduire, cest raisonnable sans se tromper de trop ennuyeux et, surtout, son prix demandé est suffisant pour vous faire réfléchir à la concurrence proche. En tant que SUV électriques de taille moyenne, le Skoda Enyaq est un opérateur en douceur.

Écrit par Mike Lowe.