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(Pocket-lint) - Il fut un temps où le nom et linsigne de Skoda voyaient les gens tourner le nez. Mais la marque tchèque, sous Volkswagen Group, a pleinement gagné ses galons et renversé la situation. En effet, les voitures modernes de la société sont si fières du nom quil est écrit en entier à larrière de chaque véhicule. Et il devrait en être ainsi, en fonction du succès de son premier hybride rechargeable - le Superb iV (ici dans sa forme de succession) -.

Trop de plug-ins visent plus à économiser sur les impôts par an quà une efficacité réelle et pratique et à une autonomie exclusivement électrique. Pas si le Superb iV Estate - il a un excellent mode tout électrique avec une autonomie raisonnable (à plus de 30 miles de sa batterie de 13 kW), ainsi quune efficacité et une régénération décentes en mode hybride. Nous pensons que cest la Skoda qui aidera à se débarrasser de tout retournement du nez - car nous navons pas encore conduit un meilleur hybride rechargeable polyvalent.

Fonctionnalités du plug-in

Être un plug-in signifie que vous devrez - bien évidemment - brancher le Superb iV Estate dans une prise lorsquil est garé pour tirer le meilleur parti de ce véhicule. Vous devrez donc peut-être prendre en compte le coût supplémentaire dun port de charge à la maison. Si vous effectuez des trajets relativement courts, nous pensons que cela finira par se rentabiliser en peu de temps. Une prise standard chargera également la voiture, elle est juste plus lente.

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Démarrez silencieusement le Superb iV Estate et vous avez quelques options dalimentation: un bouton `` E sur le tunnel central peut basculer entre tout électrique (pas de consommation dessence du tout) ou hybride (qui utilise une combinaison électrique et lessence, récupérant la charge du freinage par récupération). Ou vous pouvez utiliser le mode de sélection de conduite pour choisir, par exemple, le mode Sport - ce qui signifie que vous allez être moins efficace dans lensemble, mais que vous régénérez la charge de la batterie plus rapidement et obtenez la conduite la plus réactive.

Un certain nombre de plug-ins que nous avons pilotés noffrent pas doption tout électrique (le Volvo XC40 en est un exemple). Les hybrides doux - ceux qui nont pas de solution rechargeable et une capacité de batterie beaucoup plus petite - ont tendance à offrir un potentiel presque nul sur les voyages uniquement électriques (prenez nimporte quelle Lexus, vraiment, ou le Honda CR-V ).

Cest donc rafraîchissant de pouvoir prendre le volant de la Skoda et de savoir que vous pouvez partir en électrique sans restrictions. Scootez à 20 miles à lheure, baissez le pied et poussez-le à 70 mph sur une autoroute - tout est possible sans que la combustion ninterfère. Et bien que lautonomie officielle de 37 miles tout électrique ne sonne pas beaucoup - nous avons facilement parcouru plus de 32 miles, mais jamais les 37 miles complets - vous pouvez facilement effectuer deux trajets de 16 miles à nimporte quelle vitesse raisonnable et ne pas utiliser une goutte. de carburant.

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Là où un hybride a beaucoup de sens, cest pour ces longs trajets. Avec des runabouts entièrement électriques - comme la Honda e - tout simplement incapables de rouler sur de longues distances, il ny a pas beaucoup doptions électriques pour tenir la distance. La Polestar 2 serait une exception (brillante), mais même son capuchon tout électrique de 290 km ne vous mènera pas partout en une seule fois.

Dans la Skoda, nous avons géré environ 350 miles en mode hybride avec un tiers du réservoir de carburant à parcourir - ce qui projeterait à environ 530 miles au total (seulement un peu moins que les 578 miles maximum de Skoda). Cest une efficacité décente; la régénération de la batterie est également forte pour un avantage dauto-recharge lors de lutilisation de carburant.

Conduite confortable

Maintenant, il ny a pas beaucoup de breaks qui vous donneront une expérience de voiture de piste (ok, il y a donc lAudi RS6 Avant , qui est absurdement brillante et absurdement irréalisable - et aussi à six chiffres à acheter!). Mais cest une bonne chose, car il ny a pas beaucoup de place pour cela. Donc, le Superb iV Estate ne se sentant jamais «sportif» nest pas vraiment une critique - cest juste une réalité.

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Et bien quil ne soit pas «sportif» - même dans son mode Sport - liV Estate a assez de peps de son moteur 1.4 TSi (218ps). Non, 7,8 secondes à 62 mph nest pas rapide , mais cest suffisant pour les dépassements, la vitesse de pointe (138 mph - non, nous ne sommes pas allés loin de là, mais bien sûr) signifie que vous ne naviguerez jamais sur une autoroute et que vous vous sentirez comme si la voiture essayait de se déchirer. Tout se sent juste équilibré, raffiné, pas trop bruyant, bruyant ou gênant.

Il y a cependant une bizarrerie visuelle avec le rétroviseur, qui semble toujours assez proche en fonction de la position du siège. Une petite chose, mais nous devons pinailler quand si peu de choses sur cette voiture se sentent de travers.

Ce quest le Superb iV, cependant, est un endroit très confortable. Après avoir conduit un voyage aller-retour de plus de 500 miles sur deux jours avec quatre adultes dans la voiture, aucun dentre nous nétait désespéré de sortir pour un étirement de jambe typique - il y a tellement de place à lavant et à larrière que les problèmes de confort sont jamais devant lesprit.

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Skoda propose également de nombreuses options, dont vous voudrez bien en examiner la plupart. Le siège du conducteur à réglage électronique, par exemple, est un bon choix - mais une fois que vous avez trouvé votre position, nous doutons que vous ayez jamais besoin de la changer à nouveau. Nous ajouterions cependant les sièges chauffants, juste pour donner un peu de chaleur supplémentaire pendant les mois dhiver. Le plus important, peut-être, est de choisir les sièges en cuir, car ils sont très confortables.

Technologie intérieure et assistance à la conduite

Ces options sétendent plus considérablement à la technologie intérieure, aux fonctions dinfodivertissement et dassistance au conducteur. Ce que vous choisissez doit refléter la façon dont vous utiliserez la voiture - sil ne sagit que de courts trajets, certains des packages dassistance, tels que lassistance au maintien de voie, peuvent ne pas être aussi utiles que pour quelquun qui va monter et descendre des tronçons dautoroute. à maintes reprises.

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Nous sommes certains que Skoda peut résoudre un petit problème à propos de cette voiture: le temps de démarrage pour entrer dans le système dinfodivertissement - cest tout simplement trop lent. Et on ne voit pas vraiment pourquoi. Lorsque vous êtes pressé et que vous voulez insérer le code postal dans le satnav, pour navoir quà attendre quelques minutes, ces moments semblent particulièrement longs. Peut-être quun correctif en direct viendra plus tard, car un accès plus rapide serait formidable.

Une fois que le système est opérationnel, il est facile de brancher votre téléphone via un câble et de lancer Android Auto ou Apple CarPlay, ce qui signifie que la plupart des gens nauront pas besoin de payer un supplément pour les mises à niveau de satnav et Wi-Fi dont vous naurez probablement pas besoin. . Il y a un joli grand écran au centre du tableau de bord pour tout voir, la réponse tactile est bonne, et il y a même des gestes de la main si vous voulez jouer à Harry Potter en conduisant.

Le régulateur de vitesse adaptatif est - si vous le payez - un régulateur avancé, capable de garder la distance, de garder la voie et de freiner automatiquement jusquà larrêt. Cela sest avéré un peu sauveteur dans un embouteillage dune heure - aussi étrange que cela soit davoir deux pieds à plat sur le sol la plupart du temps. Le seul petit problème ici est à quel point la fonction dassistance de voie est enfouie - elle est cachée derrière trop décrans, alors quelle ne devrait pas lêtre, car cest lune de ces choses dont vous voudrez vous débarrasser lorsque vous traversez des routes de campagne avec de mauvais marquages routiers.

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Continuez à ajouter des options et le prix augmentera, alors vérifiez si vous avez vraiment besoin de ces jolis phares à LED. La stéréo embarquée est également assez limitée dans ses capacités, ce que même une mise à niveau ne portera pas à des proportions épiques dans cette voiture. Mais, pour le prix et tout ce quil y a de positif à dire, nous pouvons vivre avec ça.

Premières impressions

La Skoda Superb iV Estate est - comme son nom lindique - une superbe voiture. Il est spacieux, confortable pour le conducteur comme pour les passagers, il est intelligent si vous ajoutez divers packs technologiques, il offre une autonomie électrique vraiment pratique. En effet, cest le meilleur plug-in polyvalent que nous ayons conduit à ce jour.

Ses défauts sont rares. Nous aimerions encore plus de batterie - car il y a suffisamment despace pour cela dans ce véhicule à grande échelle - et le démarrage de linfodivertissement doit être plus rapide. Sinon, il est difficile de critiquer.

Ce que vous ne pouvez pas attendre dune voiture portant le badge Skoda. Donc, si vous êtes à la recherche dun domaine qui offre les avantages dune technologie hybride rechargeable véritablement pratique, ne cherchez pas plus loin. Le nom ne ment pas vraiment - et nous recommandons vivement un essai routier.

Écrit par Mike Lowe.