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(Pocket-lint) - Encore un autre Crossover/SUV se joint à la mêlée. Mais ce n'est pas une surprise, n'est-ce pas ? Après tout, c'est la zone de marché la plus prospère et, suivant les traces de ses cousins VW et Seat, Skoda veut une part de la tarte.

C' est exactement là que s'intègre le Kamiq : un VUS urbain à traction avant avec de petites proportions ; un VW T-Roc et une architecture « MQB » qui partagent la même architecture que l'admirable VW T-Roc et Siège Arona. Seul Skoda a pris ces crossovers quelque peu « sûrs » et a ajouté un peu plus de snarl aux yeux louches à la conception.

Ayant conduit le Kamiq, le plus petit des trois modèles de SUV de l'entreprise, le Karoq et le Kodiaq au-dessus de lui en termes de taille, pendant de nombreuses heures autour des villes, des autoroutes et des routes de montagne en France, ce petit SUV prouve aussi sa polyvalence par les charges de godet.

Il est puissant sous forme d'essence de 1 litre (pas d'identification verte ici, le seul autre modèle est un diesel 1.6), offre une spécification et une configuration technique décente, et bien qu'il ne soit pas si mémorable de conduire, eh bien, c'est presque tout son point : être une famille confortable et facile à petite échelle.

Design

Il s'agit de ces phares avant. Il s'agit du premier SUV Skoda à offrir des phares LED de jour, tandis que le set arrière offre des indicateurs de défilement, qui se déplacent vers l'extérieur, lumière par lumière, dans l'ordre d'indication. Ce sont ces petits facteurs qui donnent au Kamiq un avantage moderne.

En particulier, ce sont les phares avant - qui sont presque Jeep-esque, si vous nous pardonnez de dire - qui définissent la position et le style de ce modèle particulier. Non pas que ça puisse être appelé look sportif.

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De l'arrière, il y a un soupçon de Volvo. Du côté, tout semble un peu plus « doux » et plus accessible. En combinaison, le Kamiq est une prise de vue moderne sur le multisegment. Un mais plus risqué que la VW T-Roc ou Seat Arona, mais pas le style Nissan Juke.

L' extérieur est en grande partie le même sans rapport avec le niveau de garniture acheté, qui commence avec le S, bosse jusqu'au SE et se termine au SE L. Ce sont les roues qui font une différence, cependant, en commençant par les alliages à 16 pouces et atteignant 18 pouces au sommet de la gamme. Rien de trop grand pour que le trajet reste calme et confortable.

Intérieur & Techniques

C' est à l'intérieur où vous remarquerez vraiment ces différences S, SE et SE L. Notre modèle d'examen, tel qu'illustré, est le haut de gamme du groupe, ce qui signifie qu'il dispose d'un écran d'infodivertissement de 9,2 pouces sorti du tableau de bord (qui sera de 6,5 ou 8 pouces dans les niveaux de garniture inférieurs), ainsi que d'un écran de cockpit virtuel du conducteur inclus (quelque chose à payer en plus dans la garniture inférieure) ce qui fait un excellent vue numérique au-delà de la ligne des yeux.

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Contrairement à certaines marques de luxe - oui, BMW, Mini, Toyota et Lexus, nous vous regardons - le Kamiq est compatible avec Android Auto (et Apple CarPlay - que certains de ceux mentionnés ci-dessus sont aussi, moyennant un supplément - également inclus) afin que vous puissiez brancher votre téléphone et obtenir les dernières et les plus grandes applications Google, cartes et autres J'aime.

Pas que tu aies besoin de le faire. Nous avons trouvé le GPS - eh bien, quand il a fonctionné, car la première moitié de notre voyage a été entravée par une mise à jour de l'OTA bâclée, ce qui signifie que CarPlay était notre navigation préférée - (finalement) a très bien fonctionné, surtout dans la vue du cockpit virtuel. Avec l'affichage du conducteur actif, il est génial d'avoir, disons, votre connexion tunes/radio/Bluetooth sur l'écran principal, écran partagé avec quelques informations supplémentaires telles que le kilométrage. C'est une configuration soignée qui n'est pas trop distrayant lors de la conduite.

Les boutons sont des zones tactiles autour du bord de l'écran, qui sont un peu maigre à atteindre mais parfaitement réactives. Au fur et à mesure des configurations technologiques, nous sommes convaincus que Skoda a tous les points principaux cochés sur la liste ici. Et l'utilisation de ce système ne se sent pas taxant ou gênant à quelque degré que ce soit. Entrez, continuez avec ce que vous voulez, et partez.

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Bien sûr, le cadran physique étrange ici ou là aurait pu être utile, mais en face de l'avenir dans sa mise en œuvre, Skoda embrasse la façon dont les contrôles vont. Au début, cela pourrait signifier un peu plus pour changer le volume, mais vous vous y habituerez rapidement (ou vous rendrez compte que vous pouvez le changer sur les commandes du volant, mais bien sûr).

Non, vous ne trouverez pas l'intérieur particulièrement luxueux en termes de finition - c'est tout plastique dur, vraiment - mais c'est une pièce et un colis à ce niveau de prix. Il est parfaitement confortable de s'asseoir, il y a beaucoup de place, tandis que vous aurez facilement deux passagers adultes supplémentaires à l'arrière.

Le lecteur

Voici où le Kamiq nous a quelque peu surpris. Non pas parce que c'est beaucoup de plaisir à conduire - avouons-le, c'est un petit SUV multisegment après tout - mais parce que ce moteur de 1 litre a beaucoup de pep pour tirer cette petite voiture à son rythme. Le turbo aide à accélérer rapidement, mais si vous craignez qu'il y ait un manque de puissance à dépasser, alors c'est totalement infondé.

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Nous avons conduit la boîte de vitesses automatique DSG, qui est raffinée dans ses rapports rapides et se sent sans effort. Il y a aussi un manuel disponible, mais ces jours-ci, les automatismes sont tellement adeptes que nous aurions ce choix.

Si l'essence de 1 litre n'est pas attrayante, il y a un modèle diesel de 1,6 litre (TDI), qui fera plus de miles par gallon. Il est peu probable qu'il soit aussi populaire pour les couples ou les petites familles auxquels le Kamiq est destiné, cependant, compte tenu des émissions plus élevées.

Que ce soit en ville, sur la route ou dans les virages de montagne, le moteur du Kamiq reste silencieux. Il ne roule pas dur inutilement, gardant les niveaux audio à un niveau bas, offrant une sortie calme mais solide. Il est difficile de bavarder avec ses performances, bien que le bruit du vent soit un peu plus élevé que nous le souhaiterions (mais facilement noyé par la stéréo à huit haut-parleurs du SE L, qui peut dégeler les airs).

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Il y a aussi beaucoup de technologies de sécurité disponibles, y compris l'assistance de voie et le freinage d'urgence en ville pour vous garder sur la ligne droite et étroite et éviter toute bagarre accidentelle avec d'autres véhicules ou piétons. Dans le SE L, il y a aussi un régulateur de vitesse, qui est idéal pour une conduite facile, en particulier dans les embouteillages.

Premières impressions

Si vous êtes à la recherche d'un VUS urbain ou d'un multisegment, vous avez l'embarras du choix pour le moment. Fait intéressant, beaucoup de ceux disponibles - la VW T-Roc et Seat Arona étant deux exemples - sont plus ou moins les mêmes que ce Skoda Kamiq.

Alors pourquoi acheter le Kamiq plutôt que sa concurrence ? Eh bien, nous pensons que le design est un peu plus moderne et plus audacieux. Bien que ne nous devançons pas, ce n'est guère révolutionnaire - c'est juste plus bizarre que le T-Roc conservateur ou Arona pétillant.

Après avoir conduit le Kamiq pendant de nombreuses heures, il coche toutes les cases. C'est confortable. Il a beaucoup de technologie dans les niveaux de finition supérieurs, ce qui fonctionne un régal. Le petit moteur est calme mais peppy. Il y a aussi un tas de techniciens de sécurité.

Non, la finition intérieure est à peine peluche et le lecteur n'est pas vraiment mémorable. Mais, en un sens, c'est un travail fait : en étant facile et accessible, le Kamiq plaira à un large éventail d'acheteurs à la recherche d'un multisegment urbain sans tracas, un avec un peu de style par rapport à ses nombreux concurrents.

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Écrit par Mike Lowe.