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(Pocket-lint) - Après avoir flirté avec des voitures comme le Roomster et le Yeti, la marche de Skoda dans les VUS proprement dits a été plutôt réussie. Le Karoq est un grand modèle compact, tandis que le Kodiaq régulier offre toute la qualité des voitures du Groupe Volkswagen avec l'abordabilité de la marque tchèque.

Pour ceux qui se souviennent de Skoda comme le cul des blagues de terrain de jeu, c'est VRS qui a vraiment tiré la perception de la marque hors de la boue. « C'est rapide » a remarqué un vieil ami de l'école en faisant un tour dans une Octavia VRS du début des années 2000 (dans son manteau jaune choquant, oui).

Maintenant roulante en bleu électrique, le Kodiaq VRS est la première dalliance de la compagnie avec un VUS performant.

Notre avis rapide

En fin de compte, le Skoda Kodiaq VRS est une touche de style et une mise à niveau de la puissance du déjà impressionnant Kodiaq. L'inconvénient, c'est qu'il est possible de s'approcher de ce niveau de qualité à moindre coût en choisissant soigneusement les spécifications d'un modèle ordinaire - une DSG Sportline 190PS avec quelques options revient à moins de 40 000 £.

Et c'est là que réside le véritable problème : le Skoda Kodiaq VRS est une excellente voiture, mais il fait plus appel au cœur qu'à la tête - car une fois qu'il atteint ce prix, vous pouvez choisir parmi de nombreux SUV 7 places, comme le Discovery Sport. Si elle était un peu plus puissante, nous pensons qu'elle serait un peu plus spéciale. En l'état actuel des choses, cette VRS ressemble à une édition spéciale - unique, mais pour laquelle il faut payer.

Mais ne minimisons pas ce qu'est le Kodiaq VRS : c'est un SUV de grande taille, avec beaucoup d'espace, des tonnes de raffinement et une conduite qui satisfera les plus exigeants. Associé à un système technologique convaincant et à de nombreuses commodités, il n'est peut-être pas aussi sportif que le suggère le badge VRS, mais il reste une voiture amusante.

Revue Skoda Kodiaq VRS : Un VUS sportif sept places

Revue Skoda Kodiaq VRS : Un VUS sportif sept places

4.0 étoiles
Pour
  • Belle allure
  • Beaucoup de puissance
  • Intérieur de qualité
  • Quelques bonnes technologies connectées
  • 7 places
Contre
  • Les concurrents moins chers offrent plus de puissance
  • Le bruit synthétisé du moteur peut en rebuter plus d'un
  • Seulement 7 places.

Serrage de la conception

Prenez un Kodiaq VRS et asseyez-le à côté d'un Kodiaq SE et nous savons lequel nous choisirons. Un look général plus sportif - obtenu grâce à la personnalisation des pare-chocs et des seuils, à un noircissement de la calandre et des rétroviseurs - et vous êtes à peu près là. Le VRS est le vainqueur.

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L' arrivée de la VRS est en fait assez proche de la Kodiaq Sportline - mais dans cette finition métallique Race Blue - rouler sur ces grandes roues de 20 pouces avec étriers de frein rouges sur le spectacle, donc l'impact global est plus accrocheur.

Sans oublier le lettrage VRS. C'est une astuce que VW joue sur ses voitures depuis de nombreuses années, notamment avec les modèles SQ d'Audi.

Le VRS Kodiaq diffère légèrement des modèles de garnitures inférieures en ce qu'il ne comporte que sept sièges, au lieu d'être disponible en option cinq sièges - les options en général sont moins nombreuses que les voitures ordinaires - mais le profil est à peu près le même dans toute la gamme.

Il est aligné sur le véhicule en tant que sept places (bien que l'Audi offre des moteurs plus puissants sans étiquette SQ). En effet, c'est une partie de l'attrait du Kodiaq VRS - vous obtenez un VUS sportif sans payer par le nez, même s'il voit le prix de départ monter à un peu plus de 45 000£, ce qui se sent un peu raide lorsque le Kodiaq ordinaire commence environ 24 000£.

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En termes de look, Skoda a beaucoup de choses à faire. Nous avons vu un véritable panache ces dernières années, laissant tomber l'image dénuée de modèles plus anciens ; il y a un hark à l'héritage familial avec des plis dans le capot, mais ce VRS à grande échelle. Tout comme VW a accru l'attrait du Tiguan et du Toureg au cours des dernières itérations, la conception soignée de Skoda a donné naissance à un grand VUS qui ressemble moins à une barge et plus à son domaine modèles.

Qualité intérieure appréciable

Il y a aussi de l'espace à l'intérieur du Kodiaq. En tant que sept places, il rivalise avec les Lexus RX L ou Discovery Sport , surtout une fois que vous parvenez à ce modèle VRS. La sportivité est à l'ordre du jour, avec des sièges sport VRS sculptés qui vous enlacent dans les coins, vous gardant en place contre l'inévitable roulement de carrosserie, tout en soulignant les détails VRS sur le sélecteur d'entraînement.

Alcantara avec coutures VRS orne les sièges et les panneaux de porte, tandis que le volant sport est livré en standard, coutures rouges un tout. Il n'y a pas de traitement du cuir au tableau de bord - il est sauvegardé pour les points de contact - ce qui est là où la Skoda diffère de certains autres modèles VW. Une tête d'affiche sombre donne une finition sérieuse aux choses, ainsi que le verre d'intimité obligatoire, complété par des panneaux effet carbone et des finitions douces au toucher pour un superbe look général.

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part esthétique, le Kodiaq VRS répète très bien les performances solides des modèles réguliers. Il y a beaucoup d'espace à l'avant, beaucoup de marge de manœuvre et une grande visibilité sur la route, tandis que la deuxième rangée dispose également d'un grand espace.

Avec ce modèle à sept sièges, cette rangée arrière glissera vers l'avant pour donner un peu plus d'espace aux genoux pour la troisième rangée. C'est le genre de compromis que vous devez accepter si vous n'allez pas énorme comme le Land Rover Discovery grandeur nature et, avec un peu de mélange d'avant en arrière, il est assez de hauteur pour un adulte dans la rangée arrière. C'est donc un véritable wagon de fête ; un wagon de fête pour enfants, peut-être.

La botte elle-même est spacieuse lorsque les sièges sont pliés dans le sol, avec l'étagère de colis pouvant être cachée sous le plancher lorsque cela n'est pas nécessaire. C'est un peu un enchevêtrement avec les ceintures de sécurité de la rangée arrière de se mettre dans le chemin de la piste pour cette étagère, mais si vous avez compris le rôle parental, vous pouvez probablement travailler autour de tout cela. La botte vous offre 600 litres d'espace glorieux, rétrécit à environ 230 avec les sièges arrière levés, ce qui est à peu près suffisant pour une boutique hebdomadaire.

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Ensuite, nous arrivons aux petits détails, comme les protections de porte sur la porte arrière pour sauver votre travail de peinture, ou le parapluie caché dans la porte, et vous avez l'impression d'une voiture raisonnablement considérée qui est un peu plus excitante dans cette livrée que la Kodiaq standard.

Un diesel qui a l'air bon ?

Si vous achetez un modèle sportif, vous voulez probablement quelque chose en retour - comme un burble de l'échappement pour vous rappeler que vous ne conduisez pas seulement un brûleur à huile à quatre pots. Sauf que vous êtes : le moteur diesel de 2,0 litres à 239PS est la seule option de moteur pour le Kodiaq VRS, amplifié de manière sonore par un son synthétisé.

Cette entrée supplémentaire donne un burble satisfaisant - mais certaines personnes sont contrariées par de tels systèmes, préférant un son authentique plutôt que amplifié. La chose amusante est que si vous changez le mode de conduite en Confort ou Eco, cela coupe aussi la bande sonore synthétisée - mais Normal et Sport vous donnent le bruit racé. Prenez un ami et remettez-le à la gare et c'est la cerise sur le gâteau - à moins qu'ils aient un V8 vintage dans leur garage.

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Vous n'avez le choix que de ce diesel, jumelé à une boîte automatique DSG et à une transmission intégrale. Il n'y a pas d'autres options pour le SRV. Comparez cela aux modèles Kodiaq habituels (qui ne fonctionnent que jusqu'à 190PS mais qui ont des options pour l'essence ou le diesel, manuel, automobile, à traction intégrale ou à traction intégrale) et c'est un boost de puissance sain, acceptant que vous n'avez pas le choix.

Les changements de vitesse fluides de la boîte automatique et le sentiment que tout est en contrôle sous-tend l'expérience, alors qu'il est réactif hors ligne, atteignant 62mph en sept secondes sans être épilé - contrairement à la Seat Cupra Ateca, plus puissante.

Ce qui se trouve vraiment dans ce Skoda, c'est le raffinement. La suspension est ferme, mais sur les routes de Surrey, nous n'avons pas trouvé cela mal à l'aise - rassurant, en fait. Il y a encore beaucoup de voitures qui sont jetées autour et ça ne tourne pas comme une trappe chaude, mais vraiment, est-ce important ? C'est calme (lorsque vous coupez l'échappement), confortable et incroyablement pratique - tout ce que vous pouvez dire de la Kodiaq non-VRS aussi.

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Vous obtenez des émissions de 167g/km et un trajet assez économique une fois que vous êtes en croisière. La conduite mixte a tourné en moyenne 36 mi/gal entre nos mains, mais cela va monter en flèche de plus de 40 mi/gal une fois que vous serez sur les autoroutes. Et avouons-le, le Kodiaq est un meilleur croiseur à longue distance qu'un jeu urbain et ces voyages à courte distance le verront boire du diesel plus vite.

Pour ceux qui veulent sortir des sentiers battus, il y a un mode neige, que nous pensons être vraiment pour apaiser ces bêtes de l'Est ou ceux qui se dirigent vers les Alpes pour une place de ski.

La technologie intérieure frappe le point d'attaque

L' une des choses qui complète l'image du VRS Kodiaq est la technologie intérieure offerte. Non seulement vous avez l'écran tactile central qui - qui offre juste la bonne quantité de boutons capacitifs pour le rendre facile à utiliser - mais il prend en charge la liaison par câble pour Android Auto ou Apple CarPlay, ce qui permet d'utiliser vos propres services d'appareil.

A propos de la seule plainte que nous avons sur le système Skoda par rapport à la configuration presque identique que vous obtenez de VW est que l'absence d'un bouton de volume physique, bien que vous puissiez ajuster le volume et couper le son du volant, ce n'est donc pas un problème énorme.

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La cartographie et la navigation que Skoda utilise sont assez bonnes, aussi, avec ces cartes qui sont transférées dans le cockpit virtuel pour le conducteur. En fait, c'est une bonne raison d'utiliser le système par défaut plutôt que votre téléphone connecté : si vous connectez votre appareil, le mappage n'est pas pris en charge dans l'écran du pilote numérique. Mais au moins tu as le choix.

Il y a une gamme complète de vues différentes pour chacune des sections principales qu'il montrera - par exemple, musique ou navigation, par exemple - de sorte que vous pouvez facilement accéder à l'information que vous voulez. Le cockpit virtuel n'est pas unique au VRS - vous pouvez l'obtenir sur la garniture Scout à la hausse moyennant un supplément. Associé au système audio Canton (en option) (disponible sur tous les modèles Kodiaq), il offre une excellente configuration d'infodivertissement.

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ensemble, le Kodiaq se sent complètement moderne, offrant les dernières options technologiques, de sorte que l'expérience quotidienne de vivre avec le Kodiaq VRS est parfaitement agréable.

Récapituler

Le Skoda Kodiaq sous sa forme VRS est un peu plus puissant que les autres modèles de la famille, avec une finition unique et une carrosserie supplémentaire. Mais en dehors de cette petite augmentation de puissance, le prix est assez élevé par rapport aux modèles ordinaires. Elle est certainement unique et il y a beaucoup de choses à aimer - mais l'attrait des modèles non VRS moins chers pourrait être une distraction.

Écrit par Chris Hall. Édité par Stuart Miles.