Cette page a été traduite en utilisant l'IA et l'apprentissage automatique.

Voici la Skoda Karoq, qui, petit frère du VUS Skoda Kodiaq 7 places, rejoint les rangs pour remplacer la Skoda Yeti.

Il y aura quelques personnes qui pleureront le passage du petit crossover de Skoda, parce que le Yeti était distinctif, compact, peu encombrant et intelligent. Et c'était cette chose la plus rare dans la mer géante de l'empire du groupe VW : une voiture pour laquelle il n'y avait pas comparable Volkswagen, Audi ou Seat. C'était un vrai Skoda.

Le Karoq peut-il rendre justice en tant que remplaçant du Yéti ?

Valeurs familiales

Le Karoq est le dernier véhicule à être construit sur la plate-forme dite MQB, utilisé par le monde des voitures Skoda, Seat, Audi et Volkswagen. C'est le kit de pièces qui sous-tend tout, d'une VW Polo à une Skoda Octavia.

1/6Pocket-lint

Donc, si vous regardez le Karoq pensant qu'il y a une bouffée de quelque chose que vous avez déjà vu, vous auriez raison : il partage une grande partie de son style avec le plus grand Kodiaq et est le cousin du Seat Ateca et Volkswagen Tiguan. D'un coup d'œil, la Karoq pourrait presque être considérée comme le jumeau de la voiture espagnole.

Cependant, le Karoq est moins distinct que le Yéti. Certains pourraient même prétendre que cela semble un peu oubliable. Néanmoins, c'est une voiture qui est prévue pour vendre en plus grand nombre et qui plaira à plus de gens que la voiture qu'elle remplace. Il est physiquement plus grand que le Yeti, ce qui lui donne un intérieur beaucoup plus généreux et un espace de coffre beaucoup plus grand — ce qui ira bien avec les acheteurs de la famille.

Mais par rapport aux Yeti, le Karoq est également susceptible d'être un plus grand gagnant avec les acheteurs, en raison de la façon dont les gens vont percevoir ce qu'il est. Il crie le SUV dès que vous le regardez — avec sa position haute, ses passages de roues légèrement soufflés et son gros revêtement inférieur de la carrosserie. Alors que le Yeti ressemblait à une voiture inhabituelle, légèrement élevée. Nous l'avons aimé, mais la plupart des gens n'auraient probablement pas classé le Yeti comme un vrai SUV. Aujourd'hui, c'est ce vrai SUV que les acheteurs veulent.

Ne pas abandonner sur intelligent

Bien qu'il puisse paraître un peu fade, et qu'il élimine les vibrations robustes du Yeti, le Karoq est toujours un fidèle fidèle de la ligne de slogan de Skoda : « tout simplement intelligent ». Cette expression représente l'engagement de l'entreprise à rendre ses voitures plus utiles et utilisables dans la vie quotidienne. C'est pourquoi vous trouverez un grattoir à glace niché dans le rabat de remplissage de l'Octavia et Rapid. Et des parapluies cachés dans les portes de la Superbe.

Pocket-lint

Le Karoq hérite beaucoup de l'habileté qui a marqué le Yéti comme un achat sage pour le pratique et l'extérieur. L'une des grandes ventes a été les sièges arrière Varioflex, qui apparaissent également sur le Karoq (en standard à partir de la classe SE-L et au-dessus).

Le système vous permet de faire glisser individuellement les sièges vers l'avant jusqu'à 150 mm et d'incliner les dossiers jusqu'à 13 degrés. Cela vous permet de faire varier la capacité du coffre de 479 litres jusqu'à une taille réelle 588. Les sièges se replient et se rabattent individuellement vers l'avant, et vous pouvez plier l'unité centrale en une sorte de table de pique-nique. Vous pouvez sortir les sièges si vous voulez, aussi, libérer un compartiment de chargement semblable à un fourgon.

Essentiellement, Skoda a adopté l'approche de la flexibilité des sièges que vous espérez trouver dans un monospace, mais enveloppé dans une carrosserie de SUV.

Espace pour toutes vos affaires

Les trucs intelligents ne s'arrêtent pas là. L'étagère arrière n'est pas une étagère, mais un store enroulable et à clipser que vous pouvez facilement retirer et ranger dans le plancher de coffre. Il y a une paire de rails avec plusieurs crochets dans le coffre, et le hayon s'allume pour devenir une torche.

Ensuite, il y a un filet pour garder des trucs dedans. Sur les dossiers des sièges avant, il y a une paire de tables de pique-nique, qui ont un point d'arrêt de 45 degrés, ce qui les rend parfaits supports de tablette pour iPad de vos enfants. Et ils sont équipés d'un porte-boissons popout pour garder votre méga seau Dunkin' Donuts à l'abri des déversements, aussi.

1/5Pocket-lint

Les poches de porte tiennent chacune une grosse bouteille d'eau (deux dans le cas des portes avant) et il y a une poubelle avec couvercle dans le tableau de bord. Il y a des nodules conçus dans le fond des porte-gobelets, ce qui signifie qu'il est possible de dévisser le couvercle d'une bouteille d'une seule main. Ce qui est err, pratique, si vous êtes souvent en déplacement seul et avez une habitude Coca-Cola.

Notre caractéristique préférée est l'accoudoir central multifonction, qui glisse vers l'avant pour créer une poubelle massive avec couvercle, mais une fois rétracté, vous offre à la fois un coude ample, mais révèle également une unité qui va ranger vos clés, cartes de crédit, pièces de monnaie (et deux autres bouteilles).

Non seulement il y a de l'espace pour vos affaires, il y a aussi de l'espace décent pour vous, vos enfants, vos amis, vos parents ou quiconque d'autre que vous décidez d'apporter avec vous. Vous entendrez souvent des dénonciateurs critiquer les VUS pour avoir manqué l'espace d'une voiture de propriété équivalente. Mais le Karoq fait la tendance. Comparé au domaine Skoda Octavia que nous courons en tant que wagon familial, la botte Karoq est légèrement plus petite, mais nous avons trouvé cet intérieur plus facile à utiliser et généralement un meilleur endroit pour notre famille de quatre. Tu ne peux pas vraiment faire plus de louanges que ça.

Technologie intégrée facile à utiliser

Skoda a présenté une nouvelle suite d'écrans tactiles sur le Kodiaq. L'unité standard de 8 pouces est installée dans le Karoq et c'est généralement une solution facile à utiliser. La résolution est raisonnable (à 1280 x 640 pixels), les couleurs sont vives et fortement contrastées, avec le vert acide signature de Skoda un surligneur utile pour guider vos mains et vos yeux.

Les

Pocket-lint

Les

raccourcis tactiles situés sur le côté de l'écran semblent lisses, mais ils sont légèrement plus difficiles à utiliser en déplacement que les anciens boutons physiques, mais les boutons physiques restent pour le contrôle du volume et le zoom sur la carte et la sélection de pistes.

Les menus sont faciles à naviguer, vous pouvez enregistrer une banque de favoris prédéfinis radio et de contacts d'appel, et le système de navigation fonctionne bien... mais si vous avez besoin d'entrer un code postal, il y a un processus de saisie un peu laborieux qui nécessite quatre ou cinq coups d'écran avant même d'arriver au point d'entrée du code postal.

Le combiné d'instruments du Karoq est clair : les cadrans analogiques distinctifs et légèrement stylisés de Skoda sont néanmoins assez faciles à lire, et complétés par un petit écran numérique couleur au centre, à travers lequel vous pouvez accéder à peu près toutes les données de voiture ou jouer avec les réglages que vous voulez. Un cluster entièrement numérique est disponible en option, ou sur des modèles haut de gamme. Sur la base de notre expérience avec le système similaire dans d'autres produits du groupe VW, notre préférence serait de rester analogique pour les cadrans, si vous aimez garder votre vie facile et éviter les distractions visuelles.

1/8Pocket-lint

La Karoq n'est pas la voiture la plus surchargée du point de vue technologique. Notre modèle SE-L est équipé d'un système de freinage d'urgence à assistance avant, d'une caméra de recul, de capteurs de stationnement avant et arrière, de sièges chauffants et d'un point d'accès Wi-Fi dans la voiture. Mais il n'y a pas d'aide au maintien de voie, d'alerte de trafic croisé, de régulateur de vitesse guidé par radar ou de botte motorisée. Tous sont disponibles dans la liste des options et les modèles haut de gamme Edition.

Skoda Karoq — quelle spécification choisir ?

En termes de modèle que vous devriez opter, la gamme fonctionne comme suit : il y a une SE d'entrée de gamme ; puis SE Technology (l'indice dans le nom là) ; SE L ; finition avec l'édition haut de gamme. Attendez-vous à ce qu'il y ait plus d'ajouts au fil du temps, mais pour l'instant, vous devriez probablement choisir entre un modèle SE Technology et SE L.

Les prix commencent à partir de £20 880 pour une SE avec le moteur 1.0 TSi, qui dispose d'alliages 17 pouces, de régulateur de vitesse et de capteurs de stationnement arrière. SE Technology ajoute un régulateur de vitesse adaptatif et un écran tactile de 8 pouces avec Nav. SE L retire la croisière adaptative, mais ajoute une caméra de recul, des alliages plus grands, des sièges chauffants en cuir, une entrée sans clé et le système de sièges Varioflex. Les modèles Edition sont dotés d'un toit panoramique, de sièges en cuir, d'alliages de 19 pouces et d'une interface de 9,2 pouces plus grande et entièrement tactile avec commande gestuelle.

Pocket-lint

Nous choisirions un SE L, en partie juste pour obtenir le système de siège arrière et en partie parce que le système d'entrée sans clé est une aubaine. Il est ennuyeux qu'il n'y ait pas de capteurs sur les portes arrière (comme pour beaucoup de voitures), donc vous devrez d'abord toucher une poignée avant pour déverrouiller la voiture.

Une essence Karoq SE L 1,5 TSi coûte 24 520£, ce qui représente une hausse de 2290£par rapport à un modèle de spécification SE Technology. Notre voiture était également équipée d'une cabine de recharge sans fil à la base de la pile centrale, ce qui fonctionnait très bien — mais c'est une option de 300£. Karoqs fonctionnalité Skoda App fonctionnalité de connexion en standard, ce qui signifie que vous pouvez exécuter Apple CarPlay et Android Auto , bien que non, nous nous empressons d'ajouter, le formes sans fil de ces applications, qui dans le cas d'Apple CarPlay a commencé à apparaître dans certains concurrents.

Une large gamme de moteurs avec quelques choix évidents

Notre voiture d'évaluation est venue avec le nouveau moteur 1.5 TSi (turbo essence) de Skoda, qui produit 150 ch. Nous avons maintenant échantillonné ce moteur dans deux autres produits et pensons qu'il s'agit du choix par défaut dans la plupart des produits de taille moyenne de Skoda (et VW et Seat, d'ailleurs). Pour commencer, c'est étonnamment calme. Quand il tourne et que vous êtes dans la voiture au ralenti, vous pouvez difficilement dire qu'il est allumé. C'est aussi lisse et très linéaire, ce qui signifie que vous n'avez pas besoin de passer à certains points clés pour trouver la puissance.

1/10Pocket-lint

Cette version ne semblait pas vouloir tourner jusqu'à sa ligne rouge, mais nous allons supposer que c'est juste parce qu'elle était un peu nouvelle et serrée — ces moteurs ont tendance à se desserrer avec des kilomètres. Le 1.5 dispose également d'un mode de désactivation du cylindre, ce qui signifie que dans certaines conditions (lorsque vous n'accélérez pas) il démarre deux cylindres pour économiser sur le carburant.

Dans l'ensemble, le Karoq nous a donné une moyenne de 35mpg, mais étant donné que nos miles étaient principalement dans et autour de la ville, cela semble tout à fait raisonnable. Plus de 40mpg devrait être assez facile à atteindre en voiture sur autoroute et en campagne.

Avec ce moteur 1.5, le Karoq est un performeur assez puissant. À tel point que si vous ne transportez pas régulièrement de lourdes charges et vous aventurez hors de la ville, vous trouverez peut-être que vous seriez satisfait de l'essence d'entrée de gamme 1.0 TSi. Sa petite capacité et sa configuration à trois cylindres sonnent comme si elles ne suffisaient pas pour un SUV, mais 115 ch est assez raisonnable. Il y a aussi des diesel 1.6 et 2.0 TDi, et si vous avez envie de quatre roues motrices, vous devrez choisir l'un de ces véhicules.

Vous trouverez une plus grande gamme de moteurs dans la Seat Ateca ou la VW Tiguan, mais nous serions surpris si vous ne trouvez pas quelque chose qui vous convient dans la gamme de quatre moteurs de la Skoda. Tous les moteurs sont disponibles avec un manuel à 6 vitesses et des boîtes de vitesses automatiques DSG à 7 vitesses.

Dans l'ensemble, le Karoq conduit bien, mais il manque le facteur amusant de la Seat Ateca. Le frottement de cette déclaration est que le Skoda est configuré pour le confort. Le trajet est bon, les sièges sont agréables et c'est un endroit facile pour s'éloigner des miles. Mais il roule beaucoup dans les virages et ne soulève pas tout à fait vos esprits de la même manière que l'Ateca peut, si vous attaquez une série de virages. Nous soupçonnons que la plupart des gens ne s'en soucient pas et trouveront la Karoq une voiture parfaitement agréable à conduire.

Premières impressions

La Karoq est une voiture qui semble avoir été conçue pour répondre exactement aux besoins de ce que recherchent les petits acheteurs de SUV. Il na pas lair étrange, il roule bien et il a été conçu - en particulier à lintérieur - pour vous faciliter la vie.

Si vous trouvez les interfaces des autres voitures trop complexes, si vous avez une famille avec beaucoup de choses à ranger ou si vous vivez pratiquement dans votre voiture et avez besoin de beaucoup despace pour vous entasser dans les choses quotidiennes, alors un Karoq aura la plupart des réponses que vous cherchez. Cest une valeur raisonnable, cest technique sans être gonflé de fonctionnalités, et cest un endroit facile et raffiné pour passer des kilomètres. Nous avons du mal à nous en prendre à presque tous les égards.

Nos plaintes sont petites - et concernent son caractère. Au-delà de ces fonctionnalités «simplement intelligentes», la Karoq nest pas une voiture particulièrement mémorable, à regarder ou à conduire. Ce nest ni une déclaration de choix particulièrement forte ni particulièrement différente des autres voitures que vous pouvez acheter dans ce secteur. De cette façon, cest lantithèse de la voiture quil remplace, le Yeti - qui était un choix audacieux et unique.

Mais si de tels aspects de caractère et dimage ne vous dérangent pas, le Karoq a létoffe dun chef de classe. Nous préférons la conduite du Seat Ateca, mais le Karoq revient avec une disposition intérieure plus intelligente, une sensation plus premium et (en général) en étant meilleur et plus logiquement équipé.

En fin de compte, le Karoq est une autre Skoda "simplement intelligente"; le choix du penseur intelligent parmi un groupe de produits talentueux sur le marché bondé des petits SUV.

Alternatives à considérer:

Seat Ateca

Pocket-lint

Si vous regardez un Karoq, vous seriez fou de ne pas considérer son cousin, lAteca. Ce que vous préférez dépendra de votre préférence en termes dapparence, dintérieur, de conduite et déquipement. Pour nous, la Skoda a le meilleur intérieur et les meilleures spécifications, tandis que lAteca se charge de lapparence et de la conduite.

Lire larticle complet: Seat Ateca Review

Nissan Qashqai

Pocket-lint

Le Qashqai le plus vendu est le plus grand rival du Karoq sur le marché. Il a lair un peu plus sportif et plus agressif, tandis que les modèles de haute spécification sont désormais livrés avec plus de technologies et dassistance au conducteur, sous la forme du ProPilot de Nissan. Cependant, la Skoda a plus despace, un intérieur plus agréable et une meilleure gamme de moteurs et de boîtes de vitesses.

Lire larticle complet: Nissan Qashqai Review

Peugeot 3008

Pocket-lint

Si vous recherchez quelque chose dun peu plus différent de la foule et avec un certain facteur de wow, alors le 3008 a tout ce quil vous faut. Il est spacieux et bien équipé comme la Skoda, et le design est beaucoup plus intéressant. Cependant, il est moins bien résolu, plus difficile à vivre et ne conduit pas aussi bien.

Lire larticle: Peugeot 3008