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(Pocket-lint) - La Clio a fait son apparition en 1990 et est devenue au cours des 30 dernières années lune des voitures les plus vendues en Europe. Cest toujours le cas en 2020, où elle a continué dêtre la voiture la plus vendue de sa catégorie au début de lannée.

Cela a maintenant moins à voir avec Nicole et Papa quà voir avec la refonte de cinquième génération qui est apparue à la fin de 2019, qui maintenant, sous cette forme, obtient sa transformation hybride complète. Cest toujours compact, cest toujours coquet, mais dans le vrai style 2020, cest maintenant un peu plus vert.

Repensé à partir de zéro

La Renault Clio est toute nouvelle, mais cela ne veut pas dire quelle est complètement différente. Quand vous verrez cette petite trappe venir à lhorizon, vous saurez que cest la Renault Clio. Cest aussi une belle voiture, les grands changements étant une refonte de léclairage pour sintégrer au reste de la famille Renault.

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Cela a lair bien proportionné et cest le cas, mais ce nest pas un énorme changement par rapport à Clio IV, la version précédente. Ce à quoi la partie «toute nouvelle» fait vraiment référence, cest la plate-forme sur laquelle elle est assise. Pour les geeks, cest CMF-B, la plate-forme modulaire partagée avec Nissan sous des voitures comme le Nissan Juke .

Pourquoi ce discours ennuyeux est-il pertinent? Parce que passer à cette plate-forme a été conçu pour ouvrir la porte à des voitures comme cette E-Tech Hybrid. Il sagit de pouvoir emballer efficacement un moteur électrique et une batterie sans couper dans lespace intérieur et détruire la voiture.

Dans cet esprit, le message «tout nouveau» a beaucoup plus de sens pour cette version de la voiture que pour les versions à combustion (ICE) qui sont déjà sur la route. Le moteur se trouve derrière le moteur - en fait, il y a deux moteurs, mais plus à ce sujet plus tard - tandis que la batterie repose sur lessieu arrière. Oui, cest parfait pour la répartition du poids.

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Il vous reste un coffre assez respectable à 300 litres - et les sièges arrière se replient toujours de la même manière que dans la version ICE. La plus grande critique que nous aurions est quil y a une lèvre lourde pour entrer dans le coffre, donc si vous soulevez quelque chose de lourd, cela va être un peu plus difficile.

Tout est dans la refonte intérieure

Se déplaçant à lintérieur, la Renault Clio booste la qualité avec des matériaux plus doux au toucher. Cest une cabine plus agréable que les Clios précédentes, mais il y a une chose à noter pour ceux qui sintéressent à lE-Tech Hybrid: il commence à la version S Edition au départ (avec une belle version Launch Edition aussi), et ceux qui veulent la Play ou Iconic moins chère trim devra attendre.

La version que nous avons conduite était des spécifications françaises, conduite à gauche, mais équivalente à lédition S au Royaume-Uni. Il y a certaines parties que nous aimons beaucoup dans lhabitacle, comme les textures et les matériaux que Renault a choisis à ce niveau. Il y a un joli panneau tactile doux texturé blanc contrasté qui traverse le tableau de bord illustré ici. Nous ne savons pas si cela arrive au Royaume-Uni, mais nous laimons. Le garder propre pourrait être une autre affaire.

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Les sièges sont confortables et, bien quils ne soient pas en cuir à ce niveau, ils sont joliment sculptés pour vous garder assis tout en fléchissant dans les coins arrondis, ce à quoi la Clio est assez experte.

Les sièges arrière noffrent pas le luxe de tant despace. Ce nest pas rare pour une supermini et si vos sièges avant ne sont pas trop en arrière, ils sont suffisamment confortables, avec une grande hauteur libre même pour un adulte de plus de 6 pieds. Faites glisser un peu ces sièges avant vers larrière et lespace pour les genoux est le vrai problème, mais si vous rangez quelques préadolescents à larrière, ils devraient bien se passer.

La visibilité est généralement excellente, avec de nombreux ajustements dans le siège pour vous permettre de vous asseoir et de demander la vue ou de vous affaler un peu plus bas - ce nest vraiment que le large pilier C (où la porte arrière rencontre le coffre) qui peut bloquer ces regards dans le angle mort, mais ce nest vraiment pas un gros problème.

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Dans lensemble, cest un bel intérieur. Il existe des matériaux de qualité supérieure dans des voitures comme lAudi A1 , mais il y a une sensation de départ rafraîchissante par rapport à lA1 et à la Polo, donnant à la Clio un peu plus de caractère.

Une histoire technologique convaincante

Le grand avantage de la finition S Edition est le grand écran central, très similaire à lécran que vous trouverez dans la Renault Zoe , et exécutant le même système dinfodivertissement, ce qui en réalité est très bon.

Il mesure 9,3 pouces, assis en portrait comme un iPad attaché à lavant de la voiture. Presque tout se passe par le toucher, mais Renault a conservé des boutons physiques pour certaines options clés. Lun deux est le bouton EV pour activer le mode électrique, lautre est le bouton MySense pour accéder aux modes de conduite.

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Le satnav est alimenté par la recherche Google et intègre le trafic TomTom, tandis quil existe des connexions USB, ce qui signifie que vous pouvez avoir Android Auto ou Apple CarPlay via le système Easy-Link de Renault. Cependant, nous aimons le système de navigation par défaut de Renault: comme nous lavons dit à propos du Zoe, il offre des instructions claires et le grand écran le rend vraiment facile à regarder et à partir.

Nous avons également eu loccasion de tester le système audio Bose, qui est une option à 350 £, équipant la voiture de neuf haut-parleurs. Cela donne une bonne image et le badge Bose vaut presque le prix lui-même pour ceux qui aiment faire monter la musique.

Le conducteur reçoit un affichage numérique de 10 pouces, dont le centre est personnalisable, le bord gauche étant la jauge de batterie et le bord droit étant la jauge de carburant. Cela donne à la batterie beaucoup despace daffichage, étant donné quelle nest vraiment bonne que pour 2,5 miles de conduite électrique. Ouais, plus à ce sujet dans un peu aussi.

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Cela conduit également à limpression que la Clio E-Tech Hybrid est un peu plus sensible à lEV quelle ne lest en réalité, lécran du conducteur permettant une personnalisation pour afficher le flux dénergie à travers la batterie. En réalité, vous conduisez sous la puissance du moteur la plupart du temps, mais cest un rappel amusant que cette voiture est un peu plus propre que ses frères à combustion.

Il y a une certaine personnalisation de laffichage, avec deux segments vous permettant de choisir les détails que vous pouvez voir via les commandes au volant, tandis que le cadran principal, unique et central peut être personnalisé dans les commandes MySense sur grand écran. Cela vous permet également de modifier les caractéristiques des différents modes de conduite, sur lesquels nous allons passer maintenant.

Sur la route

Avant de parler de la configuration hybride, parlons de MySense. Cela vous donnera trois options différentes - MySense, Sport et Eco. Les noms expliquent principalement ce quils proposent, avec MySense étant le mode "auto" par défaut, mais comme nous venons de le dire, vous pouvez personnaliser quelques petits éléments, dont le plus important (pour nous) est le poids de la direction.

La direction est légère et plutôt indistincte en standard, mais la changer en direction Sport rend le tout plus réactif et direct, conduisant à une expérience de conduite beaucoup plus positive.

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Et le sport est vraiment le mode de conduite qui donne vie à cette voiture. Il aiguise laccélérateur, il saccroche aux engrenages plus longtemps pour augmenter le régime et il peut également utiliser le moteur pour pomper de lénergie dans la batterie. Oui, cest une ironie fulgurante, car tout lobjectif de lE-Tech Hybrid est doffrir une conduite plus verte, mais cette Clio a limpression de vouloir conduire en Sport et de jeter la plupart de ces avantages par la fenêtre.

Cela fait allusion au caractère de la Clio. Comme ceux qui ont lu la version ICE de cette voiture lauront compris, cest nippy, le genre de voiture qui veut rouler sur des routes de campagne parfaitement sinueuses. Une suspension plus serrée signifie quil y a peu de roulis, tandis que la puissance accrue - 140 CV - de lhybride signifie quelle a également un peu plus dinfluence. Cest amusant de conduire en mode Sport.

Mais il sagit vraiment de la technologie intelligente qui se trouve en dessous. Cest le même système que celui que vous trouverez dans le nouveau Renault Captur avec un moteur atmosphérique de 1,6 litre associé à une boîte de vitesses automatique à crabots sans embrayage et une paire de moteurs.

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Le moteur principal peut être entraîné par la batterie de 1,2 kWh et vous offrira 2,5 miles de conduite sans émission. Ce nest pas beaucoup et il nest disponible que jusquà 37 mph. La charge provient de la régénération (de ce moteur principal) ou du moteur fonctionnant en générateur pour recharger la batterie.

Le deuxième moteur fonctionne en assistance, il gère le démarrage, tout en ayant également un rôle stabilisateur dans la boîte de vitesses sans embrayage de Renault. Il est là pour rendre les choses plus fluides lorsque vous passez du moteur principal au moteur et ainsi de suite - et dans lensemble, cest une expérience fluide, fournissant la puissance comme et quand vous lattendez.

Lobjectif global des hybrides est de réduire les émissions et les déchets et cest ce que propose la Clio ici, car vous pouvez remettre la charge de la batterie au freinage ou au décollage, puis utiliser une partie de cette charge pour alimenter ce moteur plutôt que tout. venant du moteur. Cest un hybride au sens traditionnel du terme, il ny a donc pas doption de brancher et aucune ambition autour de toute sorte de moteur électrique à longue portée. Les chiffres de Renault suggèrent que vous obtiendrez environ 64,2 mpg avec des émissions à 98 g / km, ce qui est assez proche des autres petits hybrides comme la Toyota Yaris, tout en améliorant les versions ICE de la Clio.

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En ce qui concerne les performances, le temps de 0 à 62 mph de 9,9 secondes ne battra aucun record, mais la configuration est suffisamment réactive. Il peut y avoir des moments où vous avez limpression dattendre de changer pour obtenir une plus grande vitesse à partir dun nouveau rapport et sans contrôle manuel de la vitesse, il vous suffit de laisser la voiture faire son travail.

Vous obtenez à la fois une option de conduite D et B, le B étant ici plus axé sur la régénération et renforçant cet effet lorsque vous décollez. Cela permet une conduite à une pédale dans une certaine mesure (bien que cela ne sarrête pas complètement) et si vous cherchez à maximiser leffet hybride, alors conduire en B dans des conditions darrêt et de sen tenir au mode Eco fera le résultat globalement le plus efficace.

Premières impressions

Il ny a pas un grand nombre de trappes hybrides sur la route, beaucoup conduisant dans des segments plus importants et cela ajoute à lattrait de la Clio. Cest une formule réussie qui profitera à ceux qui se retrouvent à faire une quantité raisonnable de conduite stop-start. Il y a aussi un coût, et ce coût au moment de la rédaction est juste en dessous dune prime de 1000 £ pour prendre lE-Tech Hybrid sur le TCe 130 sur la même version, pas une différence prohibitive dans le grand schéma des choses.

Ce que propose lhybride, ce sont des informations didentification légèrement plus vertes dans une voiture généralement très bonne, ce qui facilitera la décision pour ceux qui cherchent à acheter à ce niveau. LE-Tech Hybrid peut également être calme et ennuyeux à conduire si vous le souhaitez - et cet attrait hybride devrait également convenir à ceux qui recherchent de lefficacité en ville et quelque chose dun peu plus intéressant lorsque les routes souvrent.

Pour nous, cest une excellente combinaison, et bien que la Clio ne puisse pas faire de grandes déclarations sur la moto électrique, elle a toujours beaucoup de personnalité de petite voiture pour laquelle la Clio a toujours été connue, emballée dans un excellent ensemble.

Cest, on le sent, ce que Nicole aurait voulu.

Écrit par Chris Hall.