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(Pocket-lint) - Renault a été lune des premières entreprises à proposer une voiture électrique à part entière. Les goûts de la Zoé et de la Nissan Leaf ont dominé cet espace de première génération, apparemment une bonne longueur davance sur le grand public en matière de conduite électrique. Cest lune des raisons pour lesquelles la Zoe est lune des voitures électriques (VE) européennes les plus vendues.

La position de Renault avec la Zoe était doffrir une voiture de ville abordable, mais séparait le coût de la voiture et la location de la batterie, il y avait donc une approche à deux niveaux. Cela signifiait que le Zoe était relativement bon marché pour les véhicules électriques, mais vous deviez également payer un bail de batterie, ce qui sest vite ajouté.

Maintenant, cest une approche globale, qui voit la Zoe commencer à partir dun peu plus de 26000 £ et passer à plus de 30000 £ pour loption haut de gamme. Mais toutes ces voitures ont la même batterie - et cest largument de vente le plus fort de la Zoé.

Design compact

La Zoé a toujours été une petite citadine. Il était sur les routes avant que de nombreuses petites voitures de ville ne commencent à apparaître, il tombe donc parfaitement dans le genre de point dentrée pour les voitures électriques. Vous pouvez aller plus petit avec la Seat Mii électrique, par exemple, mais la Zoe se retrouve désormais flanquée de voitures comme la Honda e et la Mini Electric.

Cest donc le moment idéal pour donner à la Zoé un nouveau design intelligent. Cest plus anguleux et attrayant que la version précédente, qui a maintenant lair un peu douce. Mais cest bien que vous ayez des choses comme des portes arrière - quelque chose à quoi la Mini ne sétire pas - bien quil soit inévitable que la banquette arrière ne donne pas beaucoup despace à vos passagers une fois quils sont à lintérieur, surtout si vous êtes serrant dans trois personnes.

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Au lieu de cela, vous avez un espace de coffre respectable, assez grand pour être utile à 225 litres, passant à 338 avec les sièges arrière rabattus, ce qui signifie quil y a de la place pour ranger tous vos sacs de courses ou décole, tandis que les sièges avant sont assez spacieux.

Il existe trois versions différentes de Zoe, illustrées ici, la GT haut de gamme, bien que les différences extérieures soient minimes. Tous ont des épaules et des ondulations solides dans le capot, donnant une sensation sportive aux choses. Il semble que lobjectif était de réformer le design précédent avec une prise légèrement plus agressive - et pour beaucoup, cela ajoutera de lattrait.

Vous devrez opter pour lIconic ou la GT pour obtenir des jantes en alliage et échapper au look légèrement économique que les roues Play apportent, mais sinon, de lextérieur, toutes les options se ressemblent - et nous pensons que cest une belle voiture compacte. .

Changements intérieurs

Là où ces différents niveaux de finition ont vraiment un impact à lintérieur. La chose immédiate que vous remarquerez est que la GT obtient un affichage plus grand au centre de cette voiture, avec un écran de 9 pouces par rapport aux 7 pouces de la Play et de la garniture emblématique. Cest un bel ajout, ajoutant un attrait technique, bien que lIconic puisse également obtenir cet écran pour une charge de 800 £.

La qualité de lintérieur a également été améliorée par rapport aux versions précédentes de cette voiture. Il y a toujours un mélange de matériaux avec beaucoup de plastiques plus durs, mais cela correspond au positionnement de la voiture. Sur la garniture GT, il y a du cuir synthétique mélangé à des tissus recyclés pour une finition de qualité; descendre une garniture et ses tissus pour lassise.

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Nous aimons lajout de tissus à la doublure de porte, ce qui donne un ascenseur haut de gamme là où parfois vous ne trouverez que du plastique - même si cela ne va pas aussi loin que la Honda e pour créer une sensation intérieure unique.

Une particularité est que le contrôleur multimédia est assis sur une tige du volant qui est principalement cachée à la vue. Cela signifie que vous devez retirer une main du volant pour augmenter ou diminuer le volume et vous faites essentiellement cela à laveugle. Nous avons déjà vu des tiges de régulateur de vitesse dans ce genre de position et nous ne pouvons nous empêcher de penser que le contrôle multimédia sera utilisé plus fréquemment que les régulateurs de vitesse qui occupent une place de choix sur le volant de ce type de voiture.

Revenons à lhistoire de la technologie et la prise en charge d Android Auto et d Apple CarPlay via les prises USB, si vous souhaitez accéder à ces systèmes. Cela pourrait être plus attrayant pour ceux qui recherchent le niveau de finition Play afin que vous puissiez utiliser Google Maps Navigation ou Waze, mais une fois que vous passez à Iconic, vous obtenez un GPS inclus - et cest assez bon, avec de belles directions claires et une carte qui est facile lire.

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Le grand écran de 9 pouces de la GT est également facile à utiliser, bien quune fois que vous aurez parcouru quelques menus, vous constaterez quil nest pas surchargé de fonctionnalités. Il couvre assez bien les bases, mais il est étonnamment léger sur des détails liés à des choses comme la consommation de batterie, qui fonctionnent si bien sur, par exemple, le Kia e-Niro .

Laffichage du pilote est également numérique, permettant une certaine personnalisation - mais pas énormément. Cela ne profite pas vraiment du fait que cest numérique. Le Zoe saccroche à un logo de feuille qui se remplit et se vide pour refléter à quel point votre conduite pourrait être «verte» - mais nous sommes surpris que cela ne se retrouve pas sur le plus grand écran pour vous donner une interprétation plus large de votre conduite, de votre efficacité , etc.

Autonomie et autonomie de la batterie

La grande chose au sujet de la nouvelle Renault Zoe est que tous les modèles sont livrés avec une batterie de 52 kWh. Cest généreux - la Mini Electric a 32,6 kWh, la Honda e a 35,5 kWh - donc si vous cherchez le modèle Play le moins cher, vous obtenez une grande autonomie pour votre argent.

Nous avons en moyenne environ 4,5 miles par kWh, soit environ 238 miles - ce qui est exactement ce que les statistiques de Renault prétendent que vous obtiendrez de la GT. Il convient de noter quil sagissait dun mélange de conduite urbaine et autoroutière, et surtout avec la climatisation allumée, mais avec une voiture déchargée. Pourtant, cest une bonne performance dans nos livres.

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Bien que tous les modèles aient la même batterie, il existe différents moteurs (80 ou 100 kW) - ce qui modifie les performances en conséquence. Le Play nobtient que le moteur 80kW, le GT nobtient que le moteur 100kW, lIconic a les options. Naturellement, le moteur le plus puissant offrira des performances légèrement plus rapides, sadaptera mieux à une voiture plus chargée - mais aussi potentiellement décharger la batterie plus rapidement si vous avez un pied droit lourd.

Mais ce qui est étrange, cest la configuration de charge. La plupart des véhicules électriques donnent à peu près tous les modèles le même taux de charge maximal, mais sur le Zoe, vous devez payer plus pour avoir accès à une charge rapide de 50 kW - et même dans ce cas, ce nest pas extrêmement rapide étant donné que la charge de 100 kW est assez courante - et vous en avez assez grosse batterie à charger ici.

La charge la plus rapide nest pas du tout disponible sur la version Play et cest une option de 1000 £ pour lIconic ou la GT.

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Cela vaut la peine dêtre pris en compte: si vous navez aucune capacité de charge rapide, la Zoe ne propose quune charge CA de 22 kW et cela va être une limitation si vous avez la moindre aspiration à parcourir de plus longues distances. Si vous noptez pas pour une charge de 50 kW, vous nobtenez même pas le connecteur CCS - il ne prend pas du tout en charge la charge CC.

Donc, comme toutes choses, vous devez considérer comment cette voiture sera utilisée. À une extrémité de léchelle, cest une grande valeur pour la gamme, tandis quà lautre extrémité, elle est plus limitée pour la conduite à longue distance, sauf si vous payez pour une charge plus rapide.

Sur la route

La Renault Zoe est une voiture amusante à conduire. Il est également incroyablement facile de conduire, une fois que vous vous êtes habitué au fait quil ny a pas de bouton «parc». Presque tous les automatismes ont un bouton de stationnement sous une forme ou une autre, ou une position de stationnement sur le contrôleur de conduite, mais ici vous avez la marche arrière, le neutre et D ou B.

Ces deux modes de conduite sont également courants sur les voitures électriques, avec D offrant une certaine régénération lorsque vous soulevez la pédale, mais pas énormément - vous devrez toujours utiliser le frein, donc il roule essentiellement comme une automatique ordinaire.

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En mode B, vous obtenez une régénération plus forte, ce qui permet essentiellement une conduite à une pédale, ce qui signifie que vous pouvez décoller à lapproche dun arrêt et savoir que vous remettez de lénergie dans la batterie plutôt que de gaspiller lénergie sous forme de chaleur à travers les freins.

Conduire la GT offre ces sprints EV rapides; la version 100kW est rapide avec une puissance suffisante pour vous sortir de la ligne et vous donner du punch lorsque vous devez également dépasser sur lautoroute.

Cest généralement une expérience tranquille, mais à basse vitesse, vous entendrez le bourdonnement extérieur conçu pour alerter les piétons du fait quune voiture électrique se déplace. Il y a cependant quelque chose de futuriste satisfaisant à ce sujet. Cest aussi assez calme une fois que vous êtes sur lautoroute - il y a du bruit du vent provenant des rétroviseurs, mais à part cela, cest le bruit des pneus et pas extrêmement intrusif.

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En tant que petite voiture, elle se comporte très bien, avec lavantage dêtre suffisamment petite pour se garer dans des espaces urbains plus étroits. Il y a des capteurs de stationnement arrière sur lIconic, la GT étant également équipée dune caméra de recul, il est donc très facile de vivre avec.

Premières impressions

La Renault Zoe de deuxième génération est susceptible dêtre populaire auprès de ceux qui recherchent une voiture électrique compacte qui offre la sécurité de longue portée. Par rapport à ses rivaux de prix immédiats, il offre beaucoup plus: une autonomie plus longue que Honda ou Mini, une autonomie plus longue que la Nissan Leaf comparable.

Il faudrait que vous amélioriez les goûts de la Kia e-Niro 64 kW, de la Hyundai Kona ou de la Nissan Leaf e + pour améliorer cela - et tous ceux-ci sont également accompagnés dune augmentation raisonnable du prix.

Mais il y a des compromis: il ny a pas beaucoup despace pour les passagers arrière et le manque de charge rapide (sauf si vous payez plus) est quelque chose que vous devrez considérer en fonction de vos besoins.

Pour beaucoup, la Zeo sera une grande voiture électrique compacte avec un important point positif dans cette gamme.

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Écrit par Chris Hall. Édité par Mike Lowe.