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(Pocket-lint) - Renault a été l'une des premières entreprises à proposer une voiture électrique à part entière. Les goûts de la Zoe et de la Nissan Leaf ont dominé cet espace de première génération, apparemment une bonne longueur d'avance sur le courant dominant en offrant la conduite électrique. C'est l'une des raisons pour lesquelles la Zoe est l'une des voitures électriques (VE) européennes les plus vendues.

La position de Renault avec la Zoe était de proposer une citadine abordable, mais en séparant le coût de la voiture et la location de la batterie, il y avait donc une approche à deux niveaux. Cela signifiait que la Zoe était relativement bon marché en tant que véhicules électriques, mais vous deviez également payer un bail de batterie, ce qui s'est rapidement accumulé.

C'est maintenant une approche globale, qui voit le Zoe partir d'un peu plus de 26 000 £ et gonfler à plus de 30 000 £ pour l'option haut de gamme. Mais toutes ces voitures ont la même batterie - et c'est le principal argument de vente de Zoe.

Notre avis rapide

La Renault Zoe de deuxième génération devrait être populaire auprès de ceux qui recherchent une voiture électrique compacte offrant la sécurité d'une longue autonomie. Par rapport à ses rivales immédiates, elle offre beaucoup plus : plus d'autonomie que Honda ou Mini, plus d'autonomie que la Nissan Leaf comparable.

Pour faire mieux, il faudrait passer aux Kia e-Niro de 64 kW, aux Hyundai Kona ou aux Nissan Leaf e+ - et toutes ces voitures sont vendues à un prix raisonnable.

Mais il y a des compromis : il n'y a pas beaucoup d'espace pour les passagers arrière et l'absence de recharge rapide (à moins de payer plus cher) est quelque chose que vous devrez considérer en fonction de vos besoins.

Pour beaucoup, la Zeo sera une excellente voiture électrique compacte avec un atout important dans cette gamme.

Revue Renault Zoe : Tout est dans la gamme

Revue Renault Zoe : Tout est dans la gamme

4.0 étoiles
Pour
  • Autonomie pour le prix
  • Plaisir de conduire
  • Excellent système de navigation (sur les modèles applicables).
Contre
  • Espace sur la banquette arrière
  • Coût supplémentaire de la recharge rapide
  • Plus d'informations sur l'efficacité.

Design compact

La Zoe a toujours été une petite citadine. C'était sur les routes avant que de nombreuses petites citadines ne commencent à apparaître, donc elle tombe parfaitement dans le genre de point d'entrée pour les voitures électriques. Vous pouvez aller plus petit avec la Seat Mii électrique, par exemple, mais la Zoe se retrouve désormais flanquée de voitures comme la Honda e et la Mini Electric.

C'est donc le moment idéal pour donner au Zoe un nouveau design intelligent. Il est plus anguleux et attrayant que la version précédente, qui semble maintenant un peu molle. Mais c'est génial que vous ayez des choses comme des portes arrière - quelque chose que la Mini ne s'étire pas - bien qu'il soit inévitable que la banquette arrière ne donne pas beaucoup d'espace à vos passagers une fois qu'ils sont à l'intérieur, surtout si vous êtes serrant dans trois personnes.

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Au lieu de cela, vous avez un espace de coffre respectable, assez grand pour être utile à 225 litres, s'étendant à 338 avec les sièges arrière rabattus, ce qui signifie qu'il y a de l'espace pour ranger tous vos achats ou sacs d'école, tandis que les sièges avant sont suffisamment spacieux.

Il existe trois versions différentes de Zoe, illustrées ici, la GT haut de gamme, bien que les différences extérieures soient minimes. Tous ont des épaules fortes et des ondulations dans le capot, donnant une sensation sportive aux choses. Il semble que l'objectif était de réformer la conception précédente avec une prise légèrement plus agressive - et pour beaucoup, cela ajoutera de l'attrait.

Vous devrez opter pour l'Iconic ou la GT pour obtenir des jantes en alliage et échapper au look légèrement économique que les roues Play apportent, mais sinon, de l'extérieur, toutes les options se ressemblent - et nous pensons que c'est une belle voiture compacte .

Changements intérieurs

Où ces différents niveaux de finition ont vraiment un impact à l'intérieur. La chose immédiate que vous remarquerez est que la GT obtient un écran plus grand au centre de cette voiture, avec un écran de 9 pouces par rapport aux 7 pouces de la garniture Play et Iconic. C'est un bel ajout, ajoutant un attrait technique, bien que l'Iconic puisse également obtenir cet affichage pour une charge de 800£.

La qualité de l'intérieur a également été améliorée par rapport aux versions précédentes de cette voiture. Il y a toujours un mélange de matériaux avec beaucoup de plastiques plus durs, mais cela correspond au positionnement de la voiture. Sur la garniture GT, il y a du cuir synthétique mélangé à des tissus recyclés pour une finition de qualité ; descendre une garniture et ses tissus pour l'assise.

Nous aimons l'ajout de tissus à la doublure de porte, donnant un ascenseur haut de gamme là où parfois vous ne trouveriez que du plastique - bien qu'il ne va pas aussi loin que la Honda e pour créer une sensation intérieure unique.

Une bizarrerie est que le contrôleur multimédia est assis sur une tige sur le volant qui est principalement cachée à la vue. Cela signifie que vous devez retirer une main du volant pour augmenter ou diminuer le volume et vous le faites essentiellement à l'aveugle. Nous avons déjà vu des tiges de régulateur de vitesse dans ce genre de position et nous ne pouvons pas nous empêcher de penser que le contrôle des médias va être plus fréquemment utilisé que les régulateurs de vitesse qui occupent une place de choix sur le volant de ce type de voiture.

Pour en revenir à l'histoire de la technologie et à la prise en charge d' Android Auto et d' Apple CarPlay via les prises USB, si vous souhaitez accéder à ces systèmes. Cela pourrait être plus attrayant pour ceux qui regardent le niveau de finition Play afin que vous puissiez utiliser Google Maps Navigation ou Waze, mais une fois que vous passez à Iconic, vous obtenez la navigation par satellite incluse - et c'est plutôt bien, avec de belles directions claires et une carte facile. lire.

Le grand écran de 9 pouces de la GT est également facile à utiliser, bien qu'une fois que vous avez parcouru quelques menus, vous constaterez qu'il n'est pas surchargé de fonctionnalités. Il couvre assez bien les bases, mais il est étonnamment léger sur les détails liés à des choses comme la consommation de la batterie, qui fonctionnent si bien, par exemple, sur le Kia e-Niro .

L'écran du conducteur est également numérique, ce qui permet une certaine personnalisation - mais pas énormément. Il ne profite pas vraiment du fait qu'il est numérique. Le Zoe s'accroche à un logo de feuille qui se remplit et se vide pour refléter à quel point votre conduite peut être "verte" - mais nous sommes surpris que cela ne se dirige pas vers le plus grand écran pour vous donner une interprétation plus large de votre conduite, efficacité , etc.

Autonomie et autonomie de la batterie

L'avantage de la nouvelle Renault Zoe est que tous les modèles sont équipés d'une batterie de 52 kWh. C'est généreux - la Mini Electric a 32,6 kWh, la Honda e a 35,5 kWh - donc si vous regardez le modèle Play le moins cher, vous obtenez une grande autonomie pour votre argent.

Nous avons en moyenne environ 4,5 miles par kWh, ce qui correspond à environ 238 miles - ce qui est exactement ce que les statistiques de Renault prétendent que vous obtiendrez de la GT. Il convient de noter qu'il s'agissait d'un mélange de conduite urbaine et d'autoroute, et principalement avec la climatisation allumée, mais avec une voiture déchargée. Pourtant, c'est une bonne performance dans nos livres.

Pocket-lintRenault Zoe photo 2

Alors que tous les modèles ont la même batterie, il existe différents moteurs (80 ou 100 kW) - ce qui modifie les performances en conséquence. Le Play n'obtient que le moteur de 80 kW, le GT n'obtient que le moteur de 100 kW, l'Iconic obtient les options. Naturellement, le moteur plus puissant va offrir des performances légèrement plus vives, mieux faire face à une voiture plus lourdement chargée - mais aussi potentiellement vider la batterie plus rapidement si vous avez un pied droit lourd.

Mais ce qui est étrange, c'est la configuration de charge. La plupart des véhicules électriques donnent à peu près à tous les modèles le même taux de charge maximal, mais sur le Zoe, vous devez payer plus pour avoir accès à une charge rapide de 50 kW - et même dans ce cas, ce n'est pas extrêmement rapide étant donné que la charge de 100 kW est assez courante - et vous avez un assez grosse batterie à charger ici.

La charge la plus rapide n'est pas du tout disponible sur la version Play et c'est une option de 1000£pour l'Iconic ou la GT.

Cela vaut la peine d'être considéré : si vous n'avez aucune capacité de charge rapide, le Zoe n'offre qu'une charge AC de 22 kW et cela va être une limitation si vous avez la moindre aspiration à parcourir de plus longues distances. Si vous n'optez pas pour une charge de 50 kW, vous n'obtenez même pas le connecteur CCS - il ne prendra pas du tout en charge la charge CC.

Donc, comme toutes choses, vous devez considérer comment cette voiture sera utilisée. À une extrémité de l'échelle, c'est un excellent rapport qualité-prix pour la gamme, tandis qu'à l'autre extrémité, il est plus limité pour la conduite à longue distance, sauf si vous payez pour une charge plus rapide.

Sur la route

La Renault Zoé est une voiture agréable à conduire. Il est également incroyablement facile à conduire, une fois que vous vous êtes habitué au fait qu'il n'y a pas de bouton « parc ». Presque tous les automatismes ont un bouton de stationnement sous une forme ou une position de stationnement sur le contrôleur de conduite, mais ici vous avez la marche arrière, le point mort et D ou B.

Ces deux modes de conduite sont également courants sur les voitures électriques, D offrant une certaine régénération lorsque vous soulevez la pédale, mais pas énormément - vous devrez toujours utiliser le frein, donc il se conduit essentiellement comme une automatique ordinaire.

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En mode B, vous obtenez une régénération plus forte, ce qui permet essentiellement une conduite à une pédale, ce qui signifie que vous pouvez décoller à l'approche d'un arrêt et savoir que vous remettez de l'énergie dans la batterie plutôt que de gaspiller l'énergie sous forme de chaleur à travers les freins.

Conduire la GT offre ces sprints EV rapides; la version 100 kW est assez puissante pour vous sortir de la ligne et vous donner du punch lorsque vous devez également dépasser sur l'autoroute.

C'est généralement une expérience tranquille, mais à basse vitesse, vous entendrez le bourdonnement extérieur conçu pour alerter les piétons du fait qu'une voiture électrique se déplace. Il y a cependant quelque chose de futuriste satisfaisant à ce sujet. C'est aussi assez calme une fois que vous êtes sur l'autoroute - il y a un peu de bruit de vent provenant des rétroviseurs, mais à part ça, c'est le bruit des pneus et pas extrêmement intrusif.

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En tant que petite voiture, elle se comporte très bien, avec l'avantage d'être suffisamment petite pour se garer dans des espaces urbains plus étroits. Il y a des capteurs de stationnement arrière sur l'Iconic, la GT étant également équipée d'une caméra de recul, donc c'est vraiment facile à vivre.

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Récapituler

La dernière génération de la Renault Zoe devrait être populaire auprès de ceux qui recherchent une voiture électrique compacte offrant la sécurité d'une longue autonomie. Il y a des compromis - comme une petite banquette arrière et le fait que vous devez payer un supplément pour la recharge rapide - mais l'autonomie est le véritable gagnant ici.

Écrit par Chris Hall. Édité par Stuart Miles.