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(Pocket-lint) - Les marques françaises n'ont jamais vraiment réussi à vendre des voitures plus grandes au Royaume-Uni. Il y a une exception notable : le Renault Espace, un transporteur de personnes révolutionnaire qui a fait sa volonté dans les années 80 et 90.

Mais en 2017 — malgré l'existence d'un tout nouvel espace qui peut être acheté ailleurs en Europe, mais pas au Royaume-Uni — les transporteurs de personnes sont vieux chapeau. C'est une question de SUV. Renault a donc une autre fissure sur le grand marché automobile, cette fois avec les Koleos.

Oui, une grosse voiture avec une traduction grecque et latine comiquement inappropriée, pour une raison ou une autre. C'est assez pour, hum, être excité ?

Revue de Renault Koleos : Pas d'option sept sièges

Il y a une chose que nous devons sortir de l'extérieur : ouvrir le coffre et il n'y a pas de sièges arrière de troisième rangée. Renault affirme que la Koleos accorde la priorité au confort et à l'espace passager individuel — offrant à tout le monde un siège de type capitaine et des arrimages d'espace pour les jambes — ce qui signifie qu'il n'y a pas de version 7 places.

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Cela semble étrange, d'autant plus que la Koleos partage ses fondements avec la Nissan X-Trail, une voiture qui est disponible en 7 places. C'est une décision que nous soupçonnons de perdre les ventes de Koleos, surtout si l'on considère qu'en plus de la Nissan, il y a une concurrence formidable sous la forme de Skoda Kodiaq,Kia Sorento et Hyundai Santa Fe. Si vous voulez un VUS 7 places bon rapport qualité-prix, il y a vraiment beaucoup de choix, et nous ne pouvons pas nous empêcher de nous demander si Renault a passé la rangée supplémentaire de sièges pour s'assurer que le Koleos ne cannibalise pas les ventes du Grand Scénic.

Pourtant, pour les trois personnes restées dans le monde qui veulent un VUS 5 places non premium, le Koleos n'est pas tout à fait sans appel. Renault est fidèle à sa parole lorsqu'il dit que le véhicule est spacieux à l'intérieur. En effet, la voiture est presque américaine dans ses proportions internes — seul le toit en verre panoramique empiète sur la place de tête pour les plus hauts conducteurs. L'espace pour les jambes arrière est très généreux. Comme vous vous y attendiez, l'espace de coffre est également considérable, avec 475 litres de siège — avec une lèvre de chargement plate lorsque le faux plancher est en place, qui peut être retiré pour créer un compartiment de chargement plus profond.

Revue de Renault Koleos : Conception pompée

Les

grands VUS peuvent être d'apparence brutale, agressive et volumineuse, mais comme le Koleos suit la voie de conception définie par d'autres Renaults récents, il semble plus doux. Il semble certainement encore grand, cependant, qui coche la case « présence ». Personne ne va te confondre pour un chauffeur de monospaces.

Le Koleos est tous pompés volumes, de grandes roues et des arrimages de chrome. Les éléments remarquables sont les graphismes de la lampe avant allongée qui pénètrent dans le pare-chocs, y compris une bande chromée qui, exceptionnellement, court directement le long du bord du capot.

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Il s'agit d'un design conçu sans recourir à une agressivité totale, et ces formes de surface plus douces parlent de ses origines françaises — un facteur clé de différenciation par rapport aux lignes germaniques de certains de ses concurrents.

Les détails sont devenus une marque de fabrique de Renault, de sorte que la Koleos obtient les phares avant à technologie LED étendus qui ont été vus pour la première fois sur la Mégane. Ceux-ci créent un regard très distinct sur l'avant, et les feux arrière portent sur le thème.

Dans les versions Signature Nav haut de gamme, vous obtenez les roues de 19 pouces de la voiture montrées sur nos photos, donnant à la Koleos une position agréable.

Revue de Renault Koleos : Intérieur

À l'intérieur, les choses ne sont pas si excitantes. Ce n'est pas une cabine désagréable, mais en termes de conception thématique et d'architecture, le Koleos est plutôt bourdon. Il n'y a rien qui se distingue vraiment par des détails intrigants ou un différenciateur de la norme, barre l'écran tactile orienté tablette qui est de série sur les modèles Signature Nav.

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« Alors quoi ? » vous pourriez dire — de nombreuses marques haut de gamme évitent également ces conceptions originales et plus sauvages. Ce qui est vrai, sauf que dans uneAudi ou uneMercedes , la simplicité du thème sert de toile de fond aux matériaux fins et aux détails de très haute qualité. Malheureusement, malgré les modèles haut de gamme Koleos avec cuir et bois, une grande partie de ce que vous pouvez toucher et voir est partagée avec des voitures beaucoup moins chères comme la Megane, et cela montre. Le fini bois sur le tableau de bord se sent comme un coup de main bon marché. Ce n'est pas tout à fait mauvais, il manque simplement le flair que nous attendons de Renault, ou la profondeur de la qualité perçue que vous trouverez dans une marque haut de gamme. Oubliable, est un mot qui vient à l'esprit.

Revue Renault Koleos : Équipement et technologie

L' une des raisons de choisir une Renault, historiquement parlant, est le niveau d'équipement standard que vous trouverez par rapport à la concurrence. C'est ici le Koleos continue la tradition familiale.

Il

n'y a que deux niveaux de garniture disponibles : Dynamique S Nav et Signature Nav. Nous avons conduit le modèle Signature Nav haut de gamme, qui commence à £29 800. La Dynamique S Nav est bien équipée, à partir de 27 500£pour le modèle à deux roues motrices 1.6 dCi 130. Les modèles S Nav sont équipés de caméras de stationnement, d'un avertissement d'angle mort, d'un ensemble de dispositifs de sécurité (comme les freins d'urgence et l'aide au maintien de la voie), d'un toit ouvrant panoramique (qui s'ouvre plutôt que d'être fixe), d'un rembourrage en partie en cuir, d'une entrée sans clé et d'un système multimédia R-Link 2 de 7 po avec GPS TomTom Live, d'une radio DAB et FonctionnalitésAndroid Auto /Apple CarPlay en standard.

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modèles Signature Nav, tels qu'ils ont été examinés, ajoutent des alliages de 19 pouces, un hayon électrique avec capteur de pied pour un fonctionnement mains libres, des phares à DEL pleins, des sièges en cuir (chauffants et électriques à l'avant) et l'écran tactile de 8,7 pouces fonctionnant avec le système R-Lint 2.

Si vous avez conduit une nouvelle Mégane ou Scénic, le système vous semblera familier, car c'est exactement le même. Cependant, le conducteur obtient un groupe de jauge numérique personnalisable, ce qui vous permet de choisir parmi quatre modèles et couleurs différents de compteur de vitesse et de vitesse. Nous serions vraiment plus enthousiastes à ce que l'affichage numérique du conducteur soit tourné vers l'affichage des instructions tour par tour de la navigation par satellite, ou que l'affichage numérique secondaire soit utilisé pour sélectionner des stations de radio et passer des appels téléphoniques.

En l'état, les limites du cluster de pilotes signifient que votre point d'interface principal est l'écran central — qui, comme nous l'avons déjà noté, est un sac mixte. Gros pouces pour sa taille, son fonctionnement multi-touch (pincement à zoom, balayage, etc.), le service de navigation TomTom Live et la fonctionnalité standard Android/Apple. Nous sommes beaucoup moins enthousiastes aux graphismes maladroites, à la réponse parfois en retard de l'écran et à la manière dont il peut être difficile d'effectuer des tâches de base (ajuster manuellement la vitesse du ventilateur implique de glisser une douleur climatique du bas de l'écran — cela nous a pris trois tentatives depuis le siège passager, alors que nous ne conduisions pas.)

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Renault choisit entre deux moteurs et deux boîtes de vitesses pour l'un ou l'autre modèle. La gamme commence par le diesel dCi de 1,6 litre et 130 ch (ces modèles à deux roues motrices sont livrés avec une boîte de vitesses manuelle et sont des modèles fiscaux (128g/km de CO2 et 160£de taxe la première année)). Montez vers le haut et obtenez le dCi de 2,0 litres de 175 ch avec quatre roues motrices en série (ceci est livré avec une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses (148 g/km CO2) ou un X-Tronic automatique (156 g/km CO2 et une taxe de 500£pour la première année).

Revue de Renault Koleos : Le lecteur

Lors du lancement, Renault ne possédait que les modèles Signature Nav les plus performants, dans le moteur diesel de 2,0 litres 175 ch et dans la boîte auto X-tronic. Après avoir passé du temps avec la voiture, nous ne sommes pas sûrs que ce soit notre premier choix, et c'est en grande partie à l'auto.

Bien que les grands VUS et les autoboxes aient tendance à être une correspondance faite au paradis, l'auto X-Tronic est une unité CVT. Cela signifie qu'il n'utilise pas de rouages réels, mais une courroie pour varier les rapports. Les CVT peuvent être plus économiques que les voitures ordinaires, mais ils ont une caractéristique désagréable : lorsque vous mettez votre pied, ils ont tendance à être bruyants car ils ne laissent pas le régime moteur augmenter de façon linéaire, au lieu de faire tourner immédiatement le moteur jusqu'à un régime élevé pour fournir de la puissance.

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Renault a cherché à découper cette caractéristique en donnant au X-Tronic de faux pas, ce qui signifie que lorsque vous accélérez, il se comporte plus comme un automatique normal. Et cela fonctionne presque — certainement ce CVT est beaucoup plus sympathique et raffiné que le type que vous trouverez dans une Toyota Prius — mais il semble que quelqu'un glisse l'embrayage, parfois. Et quand vous essayez vraiment de vous éloigner de la ligne rapidement — disons quand vous quittez une jonction légèrement aveugle — cette caractéristique de CVT hurlante et soudaine à régime élevé apparaît. Nous choisirons donc la boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses comme premier choix.

Le moteur diesel, en revanche, est une bonne unité. Il est relativement raffiné et a peu de vices. Il devient un peu bruyant à haute régime, mais il est généralement assez lisse pour un diesel. Malgré 175ch ne se sentant pas comme beaucoup de puissance par rapport à certains ces jours-ci, nous n'avons jamais senti que le Koleos semblait désespérément lent. Dommage, cependant, que Renault n'offre pas pour l'instant une option essence ou hybride — d'autant plus que beaucoup de gens sont préoccupés par la pollution du diesel et la fiscalité future.

Ce que les Koleos ont bien réussi — dans ce modèle de conduite à quatre roues motrices — était un endroit de léger hors route. Renault nous a fait attaquer une colline boueuse dans la voiture, réglée en 2RM — il y a un interrupteur qui vous permet de régler la voiture pour qu'elle tourne uniquement en 2RM, de sélectionner automatiquement quand elle a besoin de 4RM ou de la verrouiller en 4RM — et à mi-chemin de la colline, le Koleos sur ses pneus route réguliers a été vaincu par la boue et la pente. Mais l'arrêt et le mouvement dans la serrure 4WD permettent d'alimenter 50 % de la puissance aux roues arrière — et ici, les Koleos remontent la colline avec un minimum d'agitation et aucune rotation des roues.

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Un gros SUV ne sera jamais le dernier mot dans le plaisir de conduire, donc nous pensons que Renault a fait le bon choix en installant le Koleos pour être facile à conduire. La direction est légère et il est généralement très facile de s'y mettre. La voiture est assez facile à positionner sur la route et la visibilité autour de la ville est bonne, même si nous avons estimé que le siège du conducteur n'était pas assez bas, ou que le télescope au volant était assez loin pour un confort parfait.

Le plus grand problème sur la façon dont la voiture conduit est le confort de conduite. Sur les plus grandes roues de 19 pouces des modèles Signature Nav, le Koleos s'est écrasé et a heurté les Cotswolds. À la fin de la journée, nous nous sommes détournés pour éviter les pires nids de poule.

Premières impressions

Il n'y a plus vraiment une mauvaise voiture. Et malgré quelques défauts, le Koleos est très loin d'être un véhicule que vous devriez éviter. Il est raffiné, bien équipé et — tant que vous aimez le chrome et les lumières — beau pour un grand SUV.

Nous pensons que cela pourrait être plus attrayant dans les garnitures de spécifications inférieures cependant. Le moteur dCi 130 est étouffé et raffiné dans d'autres applications Renault, et couplé à un manuel à 6 rapports dans la garniture Dynamique S Nav, le Koleos semble bon rapport qualité/prix.

Mais nous ne pouvons pas nous empêcher de regarder les modèles les plus performants, comme celui en révision ici, et nous nous demandons à qui cela plaira. Parce que, malheureusement, cette configuration voit le Koleos n'offrir ni la véritable fonctionnalité et la capacité de transport des personnes (enfants) des rivaux de VUS 7 places, ni le badge ou le cachet de design d'intérieur pour rivaliser avec les marques premium.

La quête de Renault pour trouver un autre succès commercial dans la catégorie des voitures plus grandes pourrait devoir attendre un autre jour. Oh, et ça pourrait vraiment faire avec un meilleur nom.

Écrit par Joe Simpson.