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Réinventer n'importe quel véhicule représente un défi. Changez le nom et vous perdrez des clients, gardez le même nom et vous créez certaines attentes. Et avec le Scenic, Renault a l'un des noms les plus distinctifs de l'entreprise - la voiture qui a déclenché la petite engouement de MPV.

La nouvelle Scenic conserve le même nom que la voiture qu'elle remplace, mais quoi que vous fassiez, n'appelez pas la nouvelle Scenic en MPV. Au lieu de cela, Renault s'est réinventé et refondu son petit transporteur familial en Crosssover/SUV.

Pourquoi ? Malgré leur utilité intrinsèque, le MPV est tombé de la faveur dans les graphiques des ventes. Personne ne veut conduire une camionnette avec des fenêtres ces jours-ci. Les gens veulent utile, mais avec une certaine image de « vie le week-end », et dans cette déclaration se trouve le noyau du changement d'attitude de Scenic et la raison pour laquelle les routes sont pleines de voitures comme la Nissan Qashqai et le Range Rover Evoque. Ces voitures offrent presque le même utilitaire qu'un petit monospace, mais leur image est tout à fait plus sportive et plus fraîche - et vous ne vous sentez pas tellement stupide si vous conduisez seul, comme vous le faites avec un monospace.

Alors, la voiture qui a établi la tendance pour les petits transporteurs il y a 20 ans peut-elle toujours trouver la faveur dans un marché surpeuplé ?

Renault Scenic review : Avec ressemble à ces

Sur les regards seuls, la réponse à la question précédente est probablement oui. Le Scenic est la conclusion du renouvellement de la gamme Renault, et le design est saisissant. Il reprend le concept car R-Space 2011 - qui a fait remarquer que Renault était sorti pour réinventer le petit MPV et c'était la première fois que nous avons vu cette ligne de fenêtre inhabituelle, qui descend et remonte dans la porte arrière.

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La peinture jaune/orange « Honey » aurait pu être ce qui a attiré l'attention sur les routes lorsque nous l'avons conduite, mais ce sont les roues de 20 pouces (vous les obtenez même sur la spécification de base) qui mènent vraiment le design.

La hauteur de conduite est de quelques centimètres plus élevée que la vieille voiture - ce qui contribue à l'ambiance du SUV - et le bas du corps est revêtu de noir, ce qui scelle l'affaire en ce qui concerne cette image.

Les lampes sont dotées d'un éclairage de bord distinctif de Renault (pensez à de longs tubes lumineux à LED) et notre modèle est livré avec la ligne de toit contrastée noire et le toit panoramique, ce qui signifie que toute la partie supérieure de la carrosserie est rendue en noir - un look généralement réservé aux voitures comme la Mini et le Range Rover. Ce n'est pas le vieux Scenic de tes parents.

Revue de Renault Scenic : Jeu de l'espace intérieur

La Scenic a traditionnellement été une voiture qui a été achetée pour sa polyvalence et son espace intérieur. L'affaire était simple : pour la même utilisation de l'espace routier que la trappe de la famille Megane, vous avez une botte beaucoup plus grande, des sièges arrière pouvant accueillir des adolescents ganglionnaires (et les empêcher d'avoir une rangée) et un sentiment de véritable panorama et d'espace à l'avant.

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En ce qui concerne le nouveau modèle, il y a des nouvelles mitigées à cet égard. Renault a soigneusement étudié et essayé de déterminer ce qui compte pour les gens et ce qui ne l'a pas. Donc, ce qui reste, c'est la myriade d'espaces de rangement peek-a-boo de la Scenic, des tables rabattables, quatre ports USB (et la possibilité de glisser vers l'avant pour se connecter au tableau de bord, ou de repousser vers l'arrière pour diviser les deux pieds des sièges arrière extérieurs (en supposant qu'il n'y ait personne dans le siège du milieu)), et le pièce-de-resistance : unité coulissante entre les sièges avant avec trois grands espaces de rangement (l'un est accessible par l'avant, l'autre par le dessus et l'autre par les sièges arrière).

En tant que point central de la cabine, il s'agit d'une installation agréable et facile à utiliser, qui offre un espace vraiment utile (vous pouvez installer quatre bouteilles Evian de 500 ml dans la poubelle avant, par exemple) et vous permet de vraiment changer la façon dont la cabine se sent divisée.

D' autres piliers Scenic qui restent sont les stores de porte arrière intégrés (une aubaine pour les parents avec de jeunes enfants) et les sièges arrière qui glissent. Plus un plancher de coffre à hauteur variable.

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Ce que vous perdez, par rapport à avant, est tout rangement utile sur le tableau de bord (la boîte à gants est minuscule), le rétroviseur convexe secondaire (qui était idéal pour garder un œil sur les enfants à l'arrière), et la possibilité de déplacer les trois sièges arrière indépendamment - ils sont maintenant classiquement divisés 30/70 comme une voiture normale , de sorte que le siège central et le côté passager extérieur sont reliés ensemble. Cela signifie que vous n'avez pas de raccord Isofix sur la banquette arrière centrale, une zone que le Scenic perd du terrain dans les enjeux de la vie familiale face à la concurrence de Citroën et Volkswagen.

Revue de Renault Scenic : Un endroit agréable à être, un peu moins utile

Ce qui a également sensiblement changé, c'est la qualité perçue. Dans la garniture Dynamique S Nav de notre voiture d'évaluation, le Scenic fait un bond en qualité : les grands sièges de capitaine sont partiellement finis en cuir, tout comme les cartes de porte supérieures, qui s'intègrent parfaitement au design du tableau de bord.

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De plus, avec l'écran tactile R-Link portrait de 8,7 pouces (de série à partir de cette nuance de garniture) qui rehausse le tableau de bord, et l'énorme pare-brise à double pilier A devant vous, assis devant le Scenic est vraiment spécial. Ouvrez le store sur le toit panoramique, et il est léger et aéré ici d'une manière qui est les rues devant les autres voitures.

Glissez-vous dans les sièges arrière, et vous pouvez voir que c'est là que Renault a fait une haie - et s'attend peut-être à ce que certains de ses anciens acheteurs Scenic soient déplacés vers le SUV Kadjar ou l'un des nouveaux 7 places Grand Scenic. Parce qu'il y a beaucoup moins d'espace sur le siège arrière qu'avant. Une partie de cela est mesurable en pouces, en partie parce qu'il semble plus sombre à cause de cette ligne de fenêtre.

Renault a été intelligent pour élever la hauteur des places des sièges arrière, donc la vue pour les plus petits est meilleure que vous ne le pensez. Mais pour les adultes, c'est beaucoup plus serré ici, et malgré le glissement des sièges arrière, nous avons été très déçus de constater que, lorsque nous conduisons dans notre position choisie (et nous mesurons 6ft de haut), notre porte-bébé (siège auto Maxi Cosy) ne rentrerait pas sur sa base Isofix derrière le siège conducteur.

Nous l'avons monté, mais nous avons dû relever le siège avant et le déplacer vers l'avant de deux pouces, ce qui compromettait le confort de notre position de conduite. Cela se produit parce que le siège conducteur et passager sont si épais et luxueux, et Renault a ajouté la table rabattable sur le dossier du siège, qui mange dans l'espace où le haut du siège auto veut se trouver.

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Si vous avez des enfants plus âgés qui sont dans différents sièges d'auto (celui de notre enfant de trois ans) ou que vos enfants sont plus âgés, ils vont probablement accueillir les tables et ne pas avoir de problèmes d'espace. Mais nous sommes surpris de trouver une voiture familiale qui lutte pour accueillir le siège bébé comme elle l'a fait. Comme d'habitude, essayez avant d'acheter - comme si c'est un problème pour vous dépendra du siège de bébé et où vous vous asseyez pour conduire.

Heureusement, la botte est ce que Renault dit être la plus grande de la catégorie : profonde et carrée, elle a accueilli tout notre clobber sans aucun problème.

Revue Renault Scenic : Chargé de la technologie

Depuis la première introduction de Scenic, Renault a toujours fait un grand jeu de deux qualités clés dans sa voiture : la sécurité et les fonctionnalités techniques étendues.

Sur le

plan de la sécurité, le nouveau Scenic poursuit agressivement les classements 5 étoiles Euro N-Cap et les meilleurs scores de sa catégorie (le nouveau Scenic obtient 5 étoiles - 90 pour cent pour les occupants adultes et 82 pour cent pour les enfants, donc il est proche du top of class).

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En termes techniques, une grande partie de ce que d'autres fabricants vont vous faire payer en supplément est incluse en standard. Pour le prix sur route de 25 445£de notre modèle Dynamique S Nav, vous bénéficiez d'un avertissement de sortie de voie, d'un faisceau de croisement automatique, d'un freinage d'urgence automatique, d'un écran tête haute (HUD), d'un écran tactile de 8,7 pouces avec GPS connecté aux données, d'une radio DAB, d'un Bluetooth, d'une caméra de stationnement arrière et de capteurs de stationnement surround, d'alliages 20 pouces toit panoramique, entrée et démarrage sans clé. C'est beaucoup de kit.

Il est plus facile de dire ce que le Scenic n'a pas : il n'y a pas de sièges chauffants ni de coffre électrique. Certaines options installées sur notre voiture coûtent également plus cher : les phares LED, le parking auto, un système audio Bose et un parc de sécurité avec régulateur de vitesse variable, avertissement de distance de sécurité et frein d'urgence autonome (tous au prix de 500£chacun). On retirait les lumières, le régulateur de vitesse et le système de sécurité de ce lot.

Ces points clés font de la Scenic une chose résolument facile à vivre - d'autant plus que Renault semble avoir repassé certaines des particularités de fonctionnement de ses voitures précédentes.

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Le système à écran tactile R-Link mérite une mention particulière. C'est le même système que celui du Megane, du Kadjar et de l'Espace. Affiché sur un écran tactile de 8,7 pouces orienté portrait, le système offre beaucoup d'options de personnalisation (avec différentes skins colorés qui s'allument avec le mode de conduite sélectionné et les lumières d'ambiance intérieures) et vous pouvez modifier la façon dont le groupe de jauge affiche la vitesse/les tours et les informations.

En raison de sa taille, Renault utilise un agencement d'icônes en mosaïque, et sur la plupart des écrans, il est facile de toucher la fonction désirée même en se déplaçant à grande vitesse car les boutons sont si volumineux. Vous pouvez vous perdre désespérément dans les menus car il y a tellement à personnaliser, mais vous limiter aux domaines principaux que sont les médias, la radio, le téléphone et la navigation et cela fonctionne assez bien.

Le système dispose d'une connexion de données et se connecte également au réseau de trafic TomTom Live, de sorte qu'il vous aide utilement en prédisant et en proposant des suggestions précédentes lorsque vous tapez des entrées de destination, puis vous permet de contourner les embouteillages pendant que vous l'utilisez. Nous avons été impressionnés par le fait qu'il correspondait à Google Maps à chaque étape de notre trajet à Leeds - nous emmener au bureau et à la maison avec une vitesse impressionnante mais aussi une précision de prévision en termes d'heure d'arrivée.

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Ce qui ne fonctionne pas si bien, c'est le contrôle du chauffage et de la ventilation, que vous devez faire glisser vers le haut depuis le bas de l'écran, dans un menu contextuel style iPhone (il faut souvent trois fois pour le faire monter) et nous pensons toujours qu'étant donné la quantité de biens immobiliers numériques dans le cluster de jauge, il pourrait y avoir plus de chambre faite pour montrer les instructions tour par tour de navigation par satellite, ou permettre le défilement détaillé à travers les stations de radio ici.

Revue de Renault Scenic : Sur la route

Peu de gens qui achètent un Scenic vont chercher le dynamisme de leur vie. Mais vous pouvez vous attendre à ce qu'un multisegment soit un peu plus sportif que le monospace moyen.

Avec le moteur 1.5 dCi monté sur notre voiture d'évaluation produisant seulement 110 ch, ce n'était jamais un Scenic pour mettre le monde en feu. Ce n'est pas rapide, mais pour la plupart, nous soupçonnons que ce sera très bien.

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couple de crête est produit à 1 750 tr/min, donc la réalité est que si les chiffres d'accélération sonnent lentement (0-62mph en 12,4 secondes), sur la route, vous êtes généralement dans la courbe de couple, de sorte que vous pouvez facilement suivre et dépasser le trafic lent.

Au lieu de cela, le Scenic se spécialise sur l'efficacité et le raffinement. C'est un diesel silencieux et la cabine est bien isolée - ce qui rend une voiture d'autoroute facile et raffinée. Ce modèle dCi 110 tombe également dans la tranche d'imposition A, car il ne produit que 100 g/km de CO2, ce qui signifie qu'il est dans la tranche de 20 % de prise BIK et de 0£de taxe la première année. Officiellement, c'est 72mpg combiné, bien que nous avons obtenu 48mpg tout au long de notre semaine de test.

Comme beaucoup d'acheteurs Scenic de dernière génération ont acheté en privé, nous vous suggérons d'éviter cela et d'acheter le diesel 1.6 dCi plus puissant (sauf si vous achetez une voiture de société ou si vous faites plus de 12 000 miles par an). Personnellement, nous optons pour l'essence TCe de 130 ch - un joli moteur dans les autres produits Renault que nous avons essayés, parfaitement capable de transporter le Scenic autour, et cela vous fera économiser 500£sur le prix catalogue de ce diesel.

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Le Scenic s'accroche au jeu lorsque vous êtes pressé - il résiste bien au sous-virage et le contrôle du corps est raisonnablement bien géré de sorte que vous ne dérangerez pas trop vos passagers si vous appuyez dessus. Ce qui laisse le côté vers le bas, ce sont ces roues de 20 pouces, qui créent une course assez instable et quelques grosses retouches quand elles frappent des trous de pot plus grands. Renault affirme que la plus grande épaisseur de paroi des pneus utilisée pour compenser les grosses roues compense leur taille et procure un confort de conduite similaire à celui des voitures portant des roues de 17 ou 18 pouces. Nous ne sommes pas d'accord, mais le trajet est loin d'être si mauvais qu'il est impossible de vivre avec.

Premières impressions

Le fait que le petit monospace Renault Scenic soit devenu un autre multisegment « me-too » aurait pu être une ignominie. Le Scenic familial a certainement perdu une ou deux de ses touches les plus intelligentes au nom de devenir un produit plus stylé. Ça va coûter aux acheteurs ? Nous pouvons voir quelques jeunes familles trouver un complice plus utile dans une Volkswagen Touran ou Citroën C4 Picasso.

Pourtant, la réinvention de Scenic en tant que l'un des spectateurs à la mode est rarement considérée comme dirigée par le marketing ou cynique. Sa conception et son exécution ont beaucoup plus de dynamisme que l'un ou l'autre des MPV susmentionnés.

Malgré quelques mises en garde concernant les sièges pour enfants, les détails des caractéristiques et l'espace des sièges arrière, nous ne pensons pas que trop d'acheteurs se sentiront à court terme par les changements de conception du Scenic. Beaucoup apprécieront le mélange intelligent de style et d'utilité. La question de savoir si les acheteurs potentiels jugent que son image et son utilité sont préférables à celle d'un VUS de taille équivalente et à prix similaire, comme le Kadjar de Renault, est le véritable point d'intérêt ici. Particulièrement vu un Kadjar équivalent semble se rapporter à environ 2 000£de moins.

Mais la perception est une chose drôle. Quand nous avons conduit le Kadjar, nous avons senti que c'était un SUV par défaut. Il n'a rien fait de mal, mais il n'a pas non plus beaucoup qui se distinguait. Digne qu'il puisse être, mais en fin de compte, il est juste un peu terne. En revanche, il est facile de faire quelques trous dans la façon dont le Scenic va faire les choses - mais une semaine et 400 miles de route plus tard, il fait une forte impression en tant que véhicule vraiment sympathique, avec un look exceptionnel et une cabine qui a un facteur de wow. C'est spécial d'être là. Il était une fois que les descriptions ci-dessus d'un VUS et d'un VUS auraient pu être écrites à l'envers.

Renault a toujours été un maître de l'invention et de la réinvention en matière de voitures. Et la réinvention de la Scenic ressemble au dernier chapitre de l'histoire de l'entreprise qui a créé des voitures intelligentes qui ont un attrait important, principalement en raison de son design exceptionnel.