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Il s'agit de la quatrième génération Renault Megane, la berline familiale de taille moyenne de l'entreprise française, qui est avec nous depuis 1995. Au cours de cette période, Renault a vendu plus d'un demi-million de produits au Royaume-Uni.

Alors que son concurrent Volkswagen Golf évolue subtilement à chaque itération, les hayons de Renault ont tendance à changer considérablement chaque fois qu'ils sont mis à jour. Et ainsi, il va avec la Megane 2016 - une voiture bien adaptée, mais légèrement surfacée, remplaçant l'offre précédente légèrement blobby et fade.

Alors qu'une fois Renault a offert une multitude de types Megane - coupé 3 portes, toit rigide pliable, MPV - la nouvelle voiture viendra en hayon 5 portes, sport tourer estate et berline seulement. Donc, si vous êtes à la recherche d'un sport, le 5 portes est à peu près aussi bon qu'il l'obtient.

Cependant, cette catégorie particulière est uber-compétitive. La Megane doit non seulement rivaliser avec l'omniprésente de la VW Golf apparemment « sans classe » et de la Ford Focus, mais aussi avec la nouvelle Vauxhall Astra de super valeur et une foule de voitures coréennes et japonaises qui regorgeaient de kit. Et au fur et à mesure que vous montez à la portée, en regardant ce type de voiture sur un plan d'entreprise, ou des contrats de location ou de PCP, vous serez probablement tenté par un tas de petites BMW, Audis et Mercedes aussi. La dernière Megane de Renault peut-elle la couper ?

Revue Renault Megane 2016 : Une partie de la famille

Nous pensons que le nouveau design de Megane est un gagnant. Cette trappe à 5 portes poursuit la vision de design que le chef du design Renault Laurens van den Acker a lancée en 2012. D'une certaine manière, il complète le thème du « cercle de la vie » que la stratégie a été donnée.

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Le revêtement est volumineux, donc il y a une différenciation dans l'approche des voitures allemandes qui est claire tout de suite. Les détails ont aussi l'air high-tech, en particulier les lumières avec leur technologie Edge-LED - qui s'intègrent dans un graphisme avant et arrière très audacieux.

Le logo diamant Renault est désormais massif, mais il cache les capteurs radar de la voiture derrière elle, évitant ainsi la maladroite gamme de caméras à plaques d'obturation qui sortent de la calandre que beaucoup de voitures portent aujourd'hui.

Et si vous optez pour la version GT ou GT Line, vous obtenez un pare-chocs inférieur avant et arrière complètement différent, des roues plus grosses et un kit de carrosserie qui rend la voiture nettement plus pompée, sans gâcher son apparence.

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L' entreprise espère que l'accent mis sur le design continuera de donner vie aux ventes de Renault. Il a travaillé avec Clio et Captur, respectivement les voitures les plus vendues dans leur secteur à travers l'Europe ces dernières années. La ressemblance de la famille Renault est claire dans la Megane, mais si nous avons une critique, c'est que la voiture ressemble un peu trop à un Clio sur les stéroïdes.

Revue Renault Megane : Options du moteur

Sur la route, le front de la Mégane semble vraiment attirer l'attention des gens. La voiture peut franchir efficacement une voie rapide d'autoroute - bien que vous vouliez peut-être utiliser un moteur plus gros que cette voiture d'évaluation diesel de 1,5 litre si vous envisagez vraiment ce type de comportement de conduite.

Le Megane est disponible dès le lancement avec deux moteurs essence et deux moteurs diesel. Petrols est livré en Tce de 1,2 litre avec 130 ch et une boîte manuelle ou automatique, et le 1,6 litre avec 205 ch, qui est auto seulement. Les Diesels sont le DCi de 1,5 litre avec 110 chevaux que nous testons ici. Ou il y a un dCi de 1,6 litre avec 130 chevaux.

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Sur le chemin est un diesel plus puissant avec 165bhp, et une version avec quelques systèmes d'assistance hybrides qui devraient présenter un mélange économique/performance/faible CO2 très intéressant. Et bien que Renault ne l'ait pas officiellement confirmé, une version RenaultSport est également à venir, qui devrait avoir plus de puissance que la Megane chaude de 275 chevaux d'aujourd'hui.

Nous avons conduit l'essence de 1,6 litre 205 ch avec la boîte auto, brièvement, et avouons ne pas vraiment l'aimer. La boîte de vitesses n'est pas la plus nette, en dépit d'être une unité à double embrayage, tandis que le moteur n'a jamais senti 205 bhp fort - bien qu'il s'agisse d'une toute nouvelle voiture à faible kilomètre, ce qui pourrait s'améliorer avec le kilométrage.

La GT 205 essence est également équipée d'une direction à 4 roues, ce qui rend le cercle de braquage plus petit à des vitesses plus basses et la voiture se sent plus longue et plus stable à des vitesses élevées. Mais nous n'aimions pas ce qu'il ressentait derrière un volant très mortel. La spécification de ce modèle est solide - vous obtenez des sièges baquets à dossier monobloc par exemple - mais la garniture intérieure avec la fibre de carbone synthétique bleue est tout un peu chintzy. Si vous voulez de la performance, attendez la version réelle de Renault Sport.

Revue Renault Megane 2016 : Courte route, longue route

Seul le diesel 1.5 moins alimenté en format manuel était disponible pour nous permettre de tester sur un prêt à court terme. Et bien que cela ne se soit jamais senti rapide - cela pourrait avoir quelque chose à voir avec nous sortir d'un Golf R avant de la main - il est bon à bien des égards.

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Principalement - et c'est un nouveau fort de Megane général - il est extrêmement raffiné à tous égards. La cabine est un endroit très relaxant et calme, tandis que le moteur (même lorsqu'il est écrasé) reste relativement silencieux. Le bruit du vent est très faible et le bruit de la cabine surpasse les produits MQB de VW, Skoda ou Seat lorsque vous voyagez à grande vitesse. Ce qui est venu comme une surprise.

Ce moteur diesel est également très linéaire dans sa livraison. Il n'est pas boosty, il tire juste doucement à travers la gamme sans trous dans sa livraison. Bien que le temps 0-62 de 11ish-secondes ne soit pas un grand tremble, il est assez pour la plupart. De plus, vous serez récompensé avec 50mpg en ville, et plus de 60mpg hors de celui-ci, en échange de son manque de performance spritely.

Cependant, l'action de la boîte de vitesses est typiquement française. Ce qui est à dire, malheureusement, pas aussi bon que la plupart. Il a un long jet et un sentiment indirect, vague.

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La conduite sur des roues de 17 pouces est lisse, bien que parfois le frisson et le comportement dynamique de l'arrière donnent à penser qu'il s'agit d'une voiture qui a un faisceau de torsion, plutôt que d'une suspension arrière indépendante plus coûteuse mise en place de certains rivaux. La direction est légère, mais totalement sans vie.

Nous en sommes venus à un peu comme l'approche détendue et raffinée de la vie de Megane. Il faut une approche différente pour les marques allemandes dynamiques et Ford. Et pour beaucoup de gens, ce sera le meilleur compagnon pour cela.

Renault Megane 2016 avis : Uptown funk

Comme toutes les marques qui occupent le marché grand public, Renault ne cache pas son désir d'être considéré comme plus premium. La nouvelle Megane essaie de le faire de deux façons : en décalant les proportions de la dernière voiture, en offrant de nombreuses fonctionnalités technologiques et la possibilité de personnaliser cette technologie.

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Au-delà de l'éclairage arrière - sérieusement, regardez les feux de balayage, ils sont super - la « technicité » de Megane n'est pas évidente tant que vous n'approchez pas de la voiture. Ensuite, si vous avez la carte clé de Renault légèrement surdimensionnée dans votre poche, la voiture « se réveille », se déverrouille à l'approche, les miroirs se déroulent et l'éclairage intérieur se nettoie autour de l'habitacle. Lorsque vous avez terminé, sortez, partez et l'inverse se produit - il se verrouille automatiquement. Il n'y a pas de violon avec des capteurs sur les poignées comme avec certains systèmes sans clé, et bien que ça sonne une petite bière, c'est vraiment génial. Renault essaie depuis un certain temps d'obtenir son système mains libres et l'a finalement cloué. Non seulement cela rend la voiture semi-humaine, mais une fois que vous vous y êtes habitué, le système d'entrée/clé/sans clé d'autre voiture semble maladroit.

Au-delà de cela, la nouvelle Megane peut être équipée d'ADAS (systèmes avancés d'assistance à la conduite) et d'une technologie qui a tendance à être réservée aux voitures plus grosses. « Le secteur D dans le segment C », appelle Renault. Essayez le freinage autonome, le régulateur de vitesse adaptatif, l'avertissement de distance de sécurité, les avertissements de points morts et de sortie de voie, les phares à DEL avec fonction de feux de croisement automatique, le stationnement automatique, et pas seulement les capteurs de stationnement avant et arrière, mais aussi les capteurs de stationnement à 360 degrés qui, d'ailleurs, présentent une petite crise de colère chaque fois que vous approchez un parking billetterie barrière.

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Les options clés de notre voiture Dynamique S de niveau supérieur étaient le pack de stationnement de 500£(autoparking, capteurs à 360 degrés et avertissement d'angle mort), le pack de sécurité de 400£(régulateur de vitesse adaptatif, distance de sécurité et freinage autonome), les phares à DEL à 500£et un système audio Bose de 500£. Tout cela a porté le prix à 22 925£, contre 20 400£standard (pour la spécification Dynamique, la Megan standard commence à 16 600£) - mais la plupart des prix des packs sont bon marché par rapport à ses concurrents. Gardez à l'esprit que vous obtenez des éléments comme l'écran tactile de 8,7 pouces et le GPS TomTom Live en standard, quels que soient les choix optionnels, et c'est une bonne configuration de base.

Revue de Renault Megane 2016 : Mascarade d'écran

C' est cet écran de 8,7 pouces aligné portrait qui se déguise finalement comme le grand facteur de différenciation de l'intérieur de la Renault. Ici Renault veut vraiment vendre son grand moment de « wow ».

Le

fait est que l'écran n'est pas tout à fait conforme aux normes de conception du reste de la voiture. Bien sûr, les graphiques sont clairs et faciles à lire et la définition dans le cluster est décente. Mais le niveau de réglage - l'écran d'accueil de l'écran central peut être configuré comme votre smartphone pour contenir différentes tuiles de menu - ne nous a pas semblé approprié. Certaines configurations nous ont échappé : vous ne pouvez pas mettre le menu du téléphone dans l'écran d'accueil, par exemple, ni avoir un mode map/nav dominant dans le combiné d'instruments. Oserons-nous suggérer à Renault d'aller voir ce qu'Audi vous permet de faire dans un tableau de bord numérique ?

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Il y a des éléments qui fonctionnent bien, tels que le GPS Tomtome et la capacité de pincement et de zoom de l'écran. Mais dans l'ensemble, l'aspect personnalisation semble gimmick et nous a fait sentir que la technologie n'était pas vraiment optimisée. Lumières colorées, nous pouvons voir l'attrait de. Un mode sport qui remappage le moteur que nous obtenons. Mais l'affichage à l'écran pourrait être mieux pensé.

Sinon, la « personnalisation » était évidemment un mot à la mode dans le développement de la Mégane. Au point qu'il y a un bouton central orné d'étoiles de mer, comme l'une des rares interfaces physiques restantes dans la cabine. Le seul but de ce bouton est d'ajuster entre les modes. Confuse, parmi les cinq modes - eco, neutre, confort, sport et perso - ce bouton ne bascule que entre le confort et le sport. Un bouton physique distinct « eco » se trouve sous l'écran tactile pour activer ce mode.

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Bien que Renault parle de l'importance de ces modes dans la modification de la sensation de la conduite, dans ce diesel basse puissance, sans rien d'aussi fantaisie que des amortisseurs adaptatifs ou des différentiels de verrouillage pour changer les réglages, le changement dans la façon dont la Megane se sent à conduire est assez limité. Le mode Eco donne l'impression que le moteur est cassé. Le sport rend tout rouge et il suffit d'appuyer légèrement sur l'accélérateur jusqu'au sol pour obtenir une réponse forte.

Peut-être qu'on est durs. En fin de compte, il n'est pas difficile d'utiliser la technologie Megane, mais il y a tellement d'opportunités avec une suite technologique comme celle-ci que nous ne pensons pas que Renault ait profité pleinement.

Premières impressions

Calme, raffinée et bien équipée, la nouvelle Renault Megane est une voiture facile à aimer. Il offre une approche alternative à une façon très centrée sur la voiture allemande de faire les choses dans cette classe - et nous pensons que cela fera un succès auprès de certains acheteurs.

Si vous êtes à la recherche d'un lecteur dynamique, vous pouvez jeter un oeil ailleurs. Et nous ne sommes pas convaincus de la conception de l'interface embarqué - inquiétant, d'autant plus que cette suite de technologies va faire le service sur plusieurs autres voitures Renault au-delà de la Megane.

Ce segment du marché automobile est plein de produits de haute qualité. Le Megane a un design qui vous fera regarder, mais ayant vécu avec un pendant une semaine, nous ne pensons pas qu'il ait une vraie qualité exceptionnelle dans un certain nombre de domaines.