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(Pocket-lint) - Il a été une plainte typique de la voiture électrique moderne qui - du point de vue de demander le prix - la plupart sont tout simplement trop chers pour avoir un sens. En tant qu'un des leaders de la révolution de la mobilité électrique, Renault a cherché à défier cette notion avec la nouvelle Zoe.

Presque exactement de la même taille que la Clio supermini, leader de la classe, la Zoe est une voiture à batterie de 5 portes et de 80 miles qui demande peu de compromis à son propriétaire.

La botte est grande, carrée et comparable à la Clio. La pile centrale, l'écran et les commandes principales sont les mêmes que la voiture de Nicole et Papa. Il y a de l'espace pour cinq personnes à bord - vous pouvez obtenir un siège bébé dans le dos assez facilement (comme nous l'avons fait, pendant notre semaine avec elle) - et le Zoe a l'air normal, même attrayant, avec son traitement de surface fluide et sensuel.

Bien sûr, la teinte bleue de certains détails et le plâtrage des graphiques de cartes de circuits imprimés sont un peu bon marché et donnent le jeu électrique loin, mais généralement, le spectateur mal informé ne serait pas le plus sage quant au groupe motopropulseur de cette voiture. Alors, la Zoe est la voie à suivre pour être électrique ?

Avis de Renault Zoe : Bug de prix

Retour à ce bugbear commun : prix. Notre modèle Dynamique Nav de spécification moyenne supérieure a un prix sur la route de 15 545£. Il est intéressant de noter que, sans la subvention de voiture rechargeable, le gouvernement britannique jette votre chemin, ce serait ballon à £19 945. Une spécification équivalente Clio (Dynamique Nav) peut être eue pour £13,675 (mais spécification que Clio dans un goût automatique diesel comparatif, et il est £17,275).

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Mais prenez en compte les facteurs qui peuvent vraiment commencer à aider les voitures électriques à avoir un sens économique : la taxe est gratuite, une charge complète (80 miles) devrait vous coûter quelque part entre 1-2 £à la maison, vous ne payez pas la charge C à Londres, et dans de nombreuses villes, vous pouvez garer et facturer une voiture électrique gratuitement, soit sur la route ou dans les parkings gérés par le conseil. Conduisez dans une ville tous les jours et payez normalement pour des choses comme le stationnement et vous pouvez rapidement créer un argument financier pour posséder une voiture électrique.

Pour terminer le lotissement financier, si vous choisissez de faire fonctionner une voiture électrique dans une entreprise, le gouvernement vous laissera détaxer 100 % du prix d'achat. Cependant, ils augmentent l'avantage en nature sur les véhicules électriques au cours des prochaines années, ce qui l'emporte plutôt sur cet avantage. Il est actuellement de 5 % sur le Zoé, l'année prochaine il sera de 9 %.

La Zoe, comme certaines versions de la Nissan Leaf, jette une boule de courbure dans ce mélange, cependant. Alors que les véhicules électriques comme la BMW i3 et la Tesla Model S vous facturent simplement un prix et vous envoient dans le stock de verrouillage à distance, Renault vous fait bénéficier d'une « charge d'accès » mensuelle de location de batterie. Fondamentalement, vous possédez la voiture mais pas la batterie - l'idée étant que si vous le gardez assez longtemps pour que la batterie se détériore, ou si vous êtes assez malheureux de souffrir d'un problème - Renault va simplement remplacer votre batterie par une nouvelle batterie. Il existe une gamme de frais d'accès à la batterie et de tarifs, en fonction du kilométrage et de la durée du contrat. De façon représentative, c'est 70£par mois pendant 3 ans/7 500 miles par an.

Renault soutient que, avec les économies de carburant, etc., la plupart des conducteurs seront encore mieux équipés qu'avec l'essence ou le diesel. Il y a la possibilité de sauter cela, et simplement acheter la batterie avec la voiture. Mais alors le prix d'achat de Zoe saute à £20,545.

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Si vous êtes toujours avec nous, ce qui complique encore davantage ces choses, c'est le fait que la plupart des gens au Royaume-Uni (entre 80 et 90 % selon les derniers chiffres de l'industrie) choisissent de louer ou de financer des voitures neuves, pendant deux à trois ans avec un faible paiement mensuel. Il y a quelques bonnes affaires autour de la Zoe (moins de £200 par mois). Cependant, lors de la recherche, nous avons également remarqué que vous pouvez avoir une Nissan Leaf ou BMW i3 pour un paiement mensuel similaire - et la BMW se distingue parce qu'elle est livrée sans cette £70 par mois pour la batterie que Renault prendra de vous. Avec cela à l'esprit, nous disons faire du shopping. Et faites vos maths avec soin.

Revue de Renault Zoe : Leçon de mathématiques

Passer 500 mots expliquant les intraites des finances autour de la « propriété » des voitures électriques explique peut-être pourquoi nous ne voyons toujours pas des dizaines de milliers de choses envahir les routes britanniques chaque mois. Mais leçon de mathématiques sur, ce qui reste à dire sur le Zoé est largement positif.

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La voiture est arrivée avec nous entièrement chargée et montrant 80 miles de portée. Il était sur notre route en juin, et malgré l'été tiède de la Grande-Bretagne, les températures durant notre semaine avec elle ont été favorables à un véhicule électrique. En hiver froid et avec les essuie-glaces, les lumières et les appareils de chauffage allumés, attendez que la gamme réelle de la Zoe tombe dans le support de 60 miles. Une figure qui pourrait alarmer ceux qui sont nerveux de faire le saut dans une voiture électrique.

Après le coût, l'anxiété de portée semble toujours être la principale préoccupation pour la plupart des gens qui ont ce genre de véhicules. Vous aurez besoin de dépenser beaucoup plus (pensez quatre fois plus) pour acheter une Tesla et sa portée réconfortante de plus de 200 miles, ce qui pose la question : pourriez-vous faire face à la plus petite capacité et autonomie de la batterie de Zoe ?

Cela dépendra de vos circonstances. Et il y a plusieurs complicateurs dans ce mélange aussi. En règle générale : si la Zoe va agir comme votre deuxième voiture - disons une feuille à une essence ou un diesel existant ; et/ou si vous ne faites que quelques kilomètres dans chaque sens chaque jour - alors une Zoe pourrait bien être parfaite. En tant que voiture unique, et pour vous couvrir sur un large éventail de types et de longueurs de trajets, vous pouvez trouver cela plus restrictif.

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Il est à noter à ce stade que la gamme de chargeurs Ecotricity est maintenant présente dans presque toutes les stations-service le long du réseau autoroutier britannique. Et le Zoe est compatible avec l'option de charge rapide, qui vous donnera une charge d'environ 80 % en 20-30 minutes. Jusqu'à la semaine dernière, c'était gratuit. Maintenant, à moins d'être client d'Ecotricity, vous paierez 6£pour une demi-heure de frais.

Il convient également de noter que Renault vient de créer deux options de gamme. Le moteur Q210 peut officiellement parcourir 130 miles avec une charge (dans le monde réel, les 80 miles environ que nous avions). Ou le moteur R240 va 149-miles (monde réel 90-95 miles). Mais, cela devient compliqué parce que même si ce Q210 peut être chargé rapidement, le nouveau R240 à longue portée ne peut pas le faire.

En étant confus par tout ça, on a juste mis le Zoé dans notre vie normale pour voir comment on continue. Alors que nous allions normalement à un événement à 100 milles de distance, nous avons simplement pris le train à la place. Mais pour les déplacements, les courses locales et les voyages pour voir des amis à 15 miles le week-end, le Zoe ne nous a pas donné d'anxiété.

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Nous l'avons simplement branché dans notre prise murale à 3 broches de garage la nuit, avec une charge complète semblant prendre environ 10 heures (le temps restant est affiché sur le tableau de bord pendant la charge). Vous pouvez également installer une unité dans votre maison pour charger complètement le Zoe en environ 4 heures - si vous êtes un acheteur privé, Renault vous en fera un gratuitement.

Et alors que le compteur de portée était légèrement optimiste (nous avons réussi 69 miles sur une seule charge), nous avons fait beaucoup de travaux sur deux voies dans la Zoe (à des vitesses rapides sur l'autoroute). Rends-toi à 65mph, et l'efficacité augmente. Il était également agréable de constater que - lorsque nous avons essayé un peu de conduite écologique - notre trajet de 8 miles pouvait être effectué sur seulement 5 miles de portée supposée.

Revue Renault Zoe : Pédale stop and go

Le Zoe est aussi un doddle à conduire. Il est équipé d'un levier de vitesses automatique à barre en T normal et de deux pédales. Il suffit de tirer le levier dans la conduite, de relâcher le frein à main de traction standard et vous êtes loin.

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Le Zoe est assez zippé hors ligne, aussi - vous pouvez surprendre et embarrasser beaucoup de voitures plus rapides avec son accélération si vous voulez. C'est l'une des choses à propos de l'électricité : ils sont souvent un couple élevé.

Conduisez prudemment et planifiez à l'avance et vous aurez seulement besoin de brosser les freins aussi. La régénération - une caractéristique de la plupart des véhicules électriques et hybrides, ce qui signifie qu'ils commencent à se freiner quand vous soulevez l'accélérateur pour récupérer de l'énergie - est plus douce que certaines voitures électriques que nous avons essayées, devenant plus prononcée lorsque vous appuyez sur le bouton Eco.

Il roule bien aussi. De petites roues de 16 pouces avec des parois de pneus dodues et le poids de la batterie bas dans la structure signifie que le Zoe est généralement plus réglé qu'un Clio équivalent. Et, si vous le souhaitez, le centre de gravité bas signifie que vous pouvez lièvre coins ronds à un rythme décent.

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Notre seul vrai problème était sur les collines dans le trafic stop-start, où la boîte de vitesses ne se comportait pas toujours comme une auto (avec fluage intégré), ce qui signifie que vous revenez de temps en temps lorsque vous quittez un arrêt, sauf si vous utilisez le frein à main.

Renault Zoe avis : Eco Clio

A l'intérieur, le Zoe est spacieux pour une supermini. Le coffre est presque de la taille d'une voiture familiale - il a avalé notre poussette et les sacs de week-end d'un ami lors du voyage à la gare, donc il y a beaucoup de place pour faire du shopping.

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Le plancher plat dans la cabine crée une sensation d'espace, mais parce que les batteries sont sous le plancher, cela signifie que les sièges sont montés plus haut que vous ne l'imaginez ; vous vous sentez perché sur le Zoe plutôt que blotté dedans. L'échange étant que, avec ses fenêtres profondes, il est très facile de voir hors de, de se placer sur la route et de se garer.

Les matériaux ne se sentent pas vraiment bon marché, mais il y a un look légèrement étrange et éco-basique sur la cabine Zoe. Il est moins jeune qu'un Clio, malgré le partage de nombreuses parties. Le schéma de couleurs blanc/beige/bleu est peut-être conçu pour refléter les références de voiture verte de la Zoe, mais il n'est pas aussi attrayant que beaucoup de voitures essence équivalentes - ni aussi futuriste que l'intérieur d'une BMW i3.

Il est cependant relativement bien équipé. L'écran central de la tablette (partagé avec Clio et d'autres Renaults) offre un écran tactile de 7 pouces pour voir la caméra de recul et le GPS TomTom Live. Il est facile à utiliser, mais certains des boutons sont un peu sur le petit côté pour frapper avec précision lorsque vous êtes en mouvement.

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Vous obtenez également une radio DAB, des capteurs de stationnement, une entrée et un démarrage sans clé, des connecteurs USB et Bluetooth, un régulateur de vitesse et un limiteur de vitesse. Bien que nous aimerions voir les sièges chauffants standard, vous pouvez donc minimiser l'utilisation du chauffage de la cabine en hiver, ce qui réduit l'énergie de la batterie.

Le Zoe est également livré avec diverses fonctions liées aux véhicules électriques pour vous faciliter la vie et vous aider à maximiser l'efficacité - des choses comme le pré-conditionnement et la planification de la charge. Certaines de ces choses peuvent être contrôlées via l'application Renault ZE dédiée sur votre téléphone.

Premières impressions

Dans un monde de Teslas et de BMW qui ont tendance à voler le phare des voitures électriques, la Zoe - avec son cousin la Nissan Leaf - ont tendance à être les pionniers de la révolution de la voiture électrique. Il est important de noter que le Zoe se sent bien conçu, agréable à conduire et, bien que l'intérieur ait une certaine sensation écologique, il n'est pas une chose désagréable.

Notre semaine avec le Zoe a prouvé, comme vous pouvez vous y attendre, que cette voiture n'est pas pour tout le monde cependant. Pourtant, dans certains paramètres d'utilisation, une voiture électrique comme celle-ci vous demande de faire peu de compromis ou de changements de comportement par rapport à une voiture essence ou diesel. Et cela pourrait très facilement vous faire économiser de l'argent aussi.

Vous remarquerez que nous n'avons pas encore mentionné l'avantage potentiel de l'absence d'émissions d'échappement. Nous interrogeons Renaults « zéro émission » - parce que l'électricité au Royaume-Uni provient principalement de centrales à gaz et au charbon à forte intensité de carbone. Mais au niveau local, vous vous exposez, les autres occupants de la voiture et les environnements que vous traversez, à des niveaux de polluants beaucoup plus bas qu'une voiture à moteur à combustion.

Ce qui nous ramène à l'endroit où nous avons commencé : prix. Nous félicitons Renault d'avoir mis sur le marché un véhicule électrique à part entière qui est à la portée financière de nombreux, plutôt que d'un petit nombre. Cependant, à mesure que le marché des incitations change, que d'autres constructeurs proposent des contrats de location tantilistiques pour vendre leurs propres voitures, et que Renault continue de facturer la location de la batterie de Zoe, vous devez faire vos maths avec soin pour être sûr que l'achat d'une batterie est cumulable. Cela ne résiste pas, le Zoe est la preuve que la plupart des gens ont peu à craindre, ou perdre, de sauter dans la révolution de la voiture électrique.

Écrit par Joe Simpson.