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Ka-jar. Dites-le phonétiquement et vite et le nom du nouveau crossover de Renault ne semble pas si bizarre. Ok, on a peut-être menti à ce sujet. Nous nous demandons parfois si tous les bons noms de produits ont été épuisés. À tel point que les entreprises — et les marques automobiles semblent être les pires — semblent maintenant avoir recours à la carrément bizarre.

Pourtant, Kadjar est peut-être aussi étrange que Qashqai l'était lors de sa première diffusion. Une coïncidence soignée, car Kadjar et Qashqai sont en fait des jumeaux. Construite à partir de la plate-forme CMF de Renault-Nissan, la voiture française et celle du Japon (bien, Sunderland) partagent 65 % de leurs pièces.

Ce n'est pas une mauvaise chose cependant — si vous alliez baser votre nouveau multisegment sur celui qui existait déjà, vous choisiriez probablement le Qashqai. Et quelle que soit la raison de Renault, 95 % des objets que vous pouvez voir et toucher en tant que client sont uniques à la Renault.

Donc, le Kadjar devrait être un croisement décent. Mais devriez-vous en choisir une plutôt que sa Nissan Twin ?

Renault Kadjar preview : Un looker français

Le design du Kadjar suit la nouvelle direction du design de Renault, établie par Clio et poursuivie avec le plus petit crossover Captur. Les deux voitures ont bien fait sur le marché et ont l'air intelligent sur la route, tout en ayant un langage de conception beaucoup plus jeune et émotionnel que les Renaults de l'époque précédente. Le kadjar est un peu plus grand, son museau a plus de mouche et l'arrière plus de déchets dans le coffre. C'est un peu moins menteuse qu'un Qashqai.

Le gain pour tout ce qui est une botte colossale et beaucoup d'espace à l'intérieur pour tout le clobber de votre famille. Vous ne décririez pas le Kadjar comme un mauvais look, et il y a quelques beaux détails de conception, tels que les feux arrière creux et le détail chromé sur la porte inférieure.

Mais la façon dont le Kadjar est assis sur la route est légèrement moins plantée que la Nissan — et ce porte-à-faux arrière plus long lui donne l'impression d'être un peu plus « papa en chandail » que la Nissan. Mais si vous êtes une personne Renault ou si vous ne voulez pas être un autre Qashqai, le kadjar coche beaucoup de cases.

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Renault Kadjar première conduite : R-Link 2

À l'intérieur, le Kadjar tire devant son jumeau Nissan. Le plastique est de qualité légèrement supérieure, la qualité perçue un peu mieux, et la mise en page est fraîche, inoffensive et facile à utiliser.

Passez au top spec Signature Nav et vous obtenez quelques garnitures brillantes légèrement plus belles et un joli cuir nappa. Avec les sièges en cuir et le toit panoramique de série avec ce niveau de garniture, nous concluons qu'il s'agit de l'intérieur le plus haut de gamme de Renault à ce jour.

Si, comme beaucoup d'acheteurs le feront, vous dodu pour le prochain modèle Dynamique S Nav alors vous ne serez pas déçu non plus. Vous obtenez toujours une partie de cuir, de beaux plastiques et un niveau de kit décent — vous perdez tout simplement les sièges en cuir, le volant et le toit panoramique.

Nous pensons que ce que vous remarquerez le plus à l'intérieur, c'est le début du système multimédia R-Link 2 de Renault, qui traverse un écran tactile standard de 7 pouces et apporte un ensemble d'instruments entièrement numérique. Cette seconde génération de système Renault vous donne la possibilité de personnaliser des choses avec des images et d'autres extensions gimmicky, comme une gamme d'humeurs de couleurs, clés pour Sport, Eco, Personal et d'autres modes que nous avons oubliés parce qu'ils étaient si banals. Bien que cela puisse paraître douteux, dans la pratique et sur la route, le système fonctionne bien et l'écran plus grand que vous trouverez dans un Qashqai équivalent vaut la peine d'avoir.

L' écran d'accueil a une série de menus de style Windows, il est possible de télécharger des applications à partir du magasin R-Link, et le GPS a réussi à ne pas nous perdre ou nous ennuyer. De plus, contrairement au système que vous trouverez dans les Clio et Captur, l'écran du Kadjar est un écran tactile capacitif afin que vous ne finissiez pas par le poignarder furieusement comme vous le pouvez dans les petites voitures. Certains boutons sont encore trop petits, et les graphismes devraient être moins cartoonish.

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Renault Kadjar preview : Diesel faire bien

Sur le prix, le Kadjar joue son atout, parce que — modèle pour modèle — il est moins cher que la Nissan. En comparant les meilleures ventes probables, un Kadjar 1.5 dCi Dynamique S Nav est £22 395, un Qashqai 1.5 dCi N-Tec+ (la spécification équivalente la plus proche) est £24 280. Et grâce au meilleur détail prédit de sa catégorie, actuellement si vous mettez 3 600£de réduction, cette spécification particulière de Kadjar est à vous pour 229£par mois sur une offre de trois ans. Une boîte de vitesses automatique et quatre roues motrices sont également disponibles, mais uniquement sur certains modèles.

Le kit est généreux aussi. Les modèles Dynamique Nav sont fournis de série avec un écran tactile de 7 pouces, un système de navigation par satellite, un DAB, un système de climatisation à double zone et un régulateur de vitesse. Dynamique S Nav ajoute des capteurs de stationnement avant et arrière, des alliages de 19 pouces, des sièges arrière rabattables à une touche et un coffre reconfigurable à plusieurs étages. Les modèles Signature Nav ajoutent des lampes LED, un toit panoramique, un revêtement en cuir et un système audio Bose — pour lequel vous cherchez une prime de 1 200£par rapport à la Dynamique S.

On s'en tiendrait à la Dynamique S Nav sous le couvert du moteur diesel 1.5dCi. Ce n'est pas un vaisseau fusée et vous aurez besoin de remuer la boîte manuelle à 6 vitesses pour maintenir l'élan sur les collines autoroutes, mais nous n'avons pas senti que l'avantage de 20 bhp du 1,6dCi le plus cher justifiait sa dépense. Il y a aussi une action d'embrayage abrupte sur le 1.6 que nous avons trouvé difficile de nous habituer. Pour une voiture qui ne sera jamais conduite sur ses poignées de porte, le 1.5dCi se déplace assez heureux et est revenu 8mpg de plus entre nos mains que le 1.6.

Les

proches adeptes de la récente crise du dieselgate Volkswagen pourraient être intéressés de savoir qu'il existe un moteur essence 1.2 TCe avec 130ch aussi. Offrant une économie de prix catalogue par rapport à l'un ou l'autre des diesels, cela pourrait être une alternative intéressante, mais malheureusement n'était pas disponible pour nous à tester et le monde réel produira une économie de carburant inférieure à 40mpg. Mais c'est un à considérer si votre kilométrage annuel est inférieur à 8 000 miles.

Bien que la puissance des diesels n'ait pas impressionné, ce qui se distinguait dans la conduite du Kadjar était son raffinement exceptionnel. C'est une voiture relaxante qui est facile à passer des heures derrière le volant. Nous pensons que Renault mérite tout le mérite pour le travail accompli pour réduire le bruit du vent, de la route et du moteur, ce qui signifie que le Kadjar se déplace d'une manière silencieuse et raffinée et procure une expérience très agréable pour les personnes en cabine. Même sur de grandes roues de 19 pouces, la conduite reste composée et souple. Ne vous attendez pas à ce qu'il excite ou surprenne occasionnellement en vous impliquant dans l'action de conduite comme une Ford Kuga peut.

Premières impressions

Bien que le lecteur ne nous ait pas vraiment excité (et tous ceux qui étaient habitués à l'innovante Scenic déploreront la pénurie d'ingéniosité intérieure), le Kadjar a toutes les caractéristiques d'un succès de vente sûr.

Tout simplement, il ne fait rien de mal, et bien que dans le même souffle il ne se distingue pas dans un segment bondé, il coche tellement de cases qu'il est plus que digne de votre considération que beaucoup.

Si vous aimez les looks du Kadjar, alors l'économie de prix catalogue en fait un choix convaincant par rapport à la Nissan Qashqai. Et ceux qui connaissent et aiment la Nissan se rendront compte que c'est vraiment une grande louange. Ce qui, finalement, laisse juste le nom un peu stupide de Renault pour vous faire tourner la tête.