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Contre le grain est inhabituel dans le monde de l'automobile. La standardisation, la réduction du facteur de risque de défaillance du produit et la facilité de production en masse sont le nom du jeu. C'est pourquoi les types de voitures inhabituels ou nouveaux sont si rares.

Lorsque la Renault Twingo est apparue pour la première fois, elle a déchiré le livre de règles pour ce qu'une voiture de ville devrait recevoir sa forme mono-volume et son intérieur gigantesque, comme Tardisse. La deuxième génération était une affaire beaucoup plus conventionnelle, mais la troisième génération - que nous testons sous sa forme Dynamique TCe 90 turbocompressée - reprend le manteau « différent est meilleur », avec une toute nouvelle plateforme qui jette le moteur sous le plancher de coffre et entraîne les roues arrière.

Cela ne semble pas être une grosse affaire, mais les voitures qui n'ont pas leur moteur sous un capot avant et qui entraînent les roues arrière sont peu nombreuses entre ces jours. Dans la classe des voitures de ville, c'est comme des dents de poule. La seule voiture qui a suivi ce format est la Smart, donc il ne peut pas vous surprendre de découvrir que l'une des raisons du nouveau format du Twingo est qu'il est jumelé avec les nouveaux Smart ForTwo et ForFour.

Créateur d'automobiles

Sous la direction du nouveau directeur du design Lauren van den Acker, Renault a redécouvert le flair du design qui a conduit à son étiquette « créateur d'automobiles » au milieu de la dernière décennie. Les nouvelles Clio et Captur s'affrontent pour les voitures les plus belles de leur catégorie, et la nouvelle Twingo réussit à détourner l'esthétique désobligeante et apologétique de nombreuses voitures de ville avec son visage ciblé, ses épaules évasées et sa porte arrière dissimulée.

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L' aspect général de la troisième génération est à un pas de l'endroit où se trouvait la Twingo - les volumes et le langage de surface sont très différents - et si cela fait penser à une voiture dans le catalogue arrière de Renault, alors c'est la Super5. C'est une bonne chose.

La couleur jaune de notre modèle de revue a probablement aidé, mais pendant notre semaine, le Twingo a eu beaucoup de regards admiratifs. Sur ses roues de 16 pouces relativement grandes qui sont livrées de série sur ce modèle Dynamique haut de gamme, il a une très belle posture. La conception du hayon entièrement noir lui donne l'air beaucoup plus large et plus trapu qu'à l'arrière ; et bien qu'il soit relativement élevé (plus en un instant), il ne ressemble pas à une boîte de pilier sur roues.

Renault a également adapté le facteur de personnalisation de ses voitures récentes, de sorte que vous pouvez mettre en évidence une sélection de différents décalcomanies graphiques - les lignes horizontales fluides que vous pouvez voir sur ce modèle sont appelées « coups » - pour souligner les fusées d'épaule et d'aile, ainsi que différents alliages, inserts de couleur et un de couleurs extérieures vives, y compris une variété de bleu poudré, rouge pourpre et même brun.

Monde des intérieurs

À l'intérieur, l'histoire du design se poursuit, avec le Twingo seulement rivalisé par l'excellente Fiat Panda pour son utilisation de design intelligent pour masquer son statut économique et ses plastiques durs.

La zone centrale du tableau de bord du conducteur est mise en évidence par une bordure en plastique brillant, disponible en rouge, bleu ou, comme dans notre voiture d'essai, blanc. Les zones de caractéristiques telles que les haut-parleurs, les bacs de rangement et même les orifices d'aération bénéficient d'une attention particulière et d'un amour de conception aussi, ce qui vous fait penser que quelqu'un a vraiment donné un sacré coup.

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Parmi les points saillants figurent les portes arrière qui, grâce au fait que les fenêtres ne s'ouvrent pas et ne roulent pas, ont des poubelles massives avec une sangle élastique en caoutchouc, ce qui signifie que vous pouvez y transporter de grandes bouteilles ou des baguettes de pain français. Et nous aimons particulièrement les poignées de porte, qui sont en plastique caoutchouté, avec une silhouette dessinée du Twingo estampillé dessus. Il y a aussi de l'espace sous les sièges arrière pour ranger des affaires.

Poursuivant le thème du stockage, nous avons trouvé une poubelle centrale amovible à l'avant, même si nous avons trouvé qu'elle était un peu trop amovible lors des rencontres dans les virages avec notre jambe, et une grande boîte à gants qui, en option, vous pouvez échanger contre une unité amovible, livrée avec une sangle et double comme un petit sac à main.

Tardis inversé

Si tout cela semble qu'il y a beaucoup à aimer, alors vous auriez raison - c'est exactement le genre d'approche qui rend les petites voitures de caractère. Il est donc dommage, étant donné le format moteur arrière qui est censé libérer de l'espace, que la cabine soit petite. C'est parce que tu seras assis si haut dans les grands sièges.

A l'origine, le nouveau Twingo a été conçu de manière à pouvoir produire une version électrique, qui transporterait les batteries sous le sol. Et donc vous vous asseyez plutôt que dans les sièges monobloc surdimensionnés.

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Ceci, avec un volant qui ne s'adapte pas à la portée plutôt entraver votre relation avec les commandes de la voiture. Et si tu as plus de six pieds, ça se sent beaucoup plus serré qu'il ne devrait le faire. Depuis le siège du conducteur, ce n'est pas si mal, mais asseyez-vous dans le siège passager et vos pieds se sentent anormalement proches de l'endroit où vos genoux devraient être. Et à moins d'être assez court, n'essayez pas d'entrer dans le dos sauf si vous pouvez détacher votre propre tête.

Combinez cela avec une botte peu profonde qui a l'air grand au départ mais qui a du mal à avaler deux sacs à main et, si vous êtes déjà assis dans un Twingo original, vous êtes laissé interroger - d'un point de vue intérieur - si la nouvelle voiture représente un progrès ou non.

Juste R & Go

Le nouveau Twingo offre plusieurs options technologiques et d'interface, dont le système R-Link de Renault (vu dans Clio et Captur), qui dispose d'un écran tactile, d'une personnalisation à travers différentes applications approuvées et d'un système de navigation de marque Tomtomo.

Cependant, notre voiture d'essai ne présentait pas cela - elle avait ce qui, à notre avis, est une solution beaucoup plus intéressante qui repose principalement sur votre smartphone. Tout semble inoffensif, et - pour une voiture - assez simple. Construit dans le tableau de bord, au centre des boutons présents de la radio, pousse un support de téléphone assez rudimentaire. Clip dans votre smartphone, connectez-le via USB à la fente de la radio (ou via Bluetooth sans fil) et vous pouvez, comme beaucoup d'autres voitures, écouter de la musique et recevoir des appels avec votre téléphone.

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Mais le plaisir commence quand vous téléchargez l'application R & Go de Renault, disponible gratuitement sur Android et Apple iOS. Une fois en cours d'exécution, R & Go vous présente un grand écran d'accueil à quatre tuiles pour la musique, la navigation, le téléphone et le véhicule. Votre téléphone devient alors l'écran principal d'interface à travers lequel contrôler la radio (en fait, l'interface via l'application est meilleure et plus simple à utiliser que la radio intégrée), passer des appels, exécuter l'application de navigation CoPilot (£19,99 supplémentaires) et mettre en commun les données sur la voiture.

Intriguant, étant donné que le tableau de bord du Twingo ne dispose que d'une vitesse et d'une jauge de carburant, grâce à l'application, vous pouvez exécuter un compteur numérique - que nous avons trouvé devenu notre écran de téléphone par défaut, en raison de la façon dont ce moteur fournit sa puissance. Il a semblé suivre un peu derrière la réalité, mais nous pensons que Renault devrait être applaudi pour avoir réalisé une application très intuitive à travers laquelle vous pouvez ajouter des fonctionnalités de base à la voiture. Peut-être que nos téléphones sont vraiment l'avenir de l'interface dans la voiture après tout ?

Où est passé le plaisir ?

Tout cela augure bien pour le Twingo jusqu'à ce que vous partiez sur la route, à quel point les choses tombent plutôt en bas.

Il y a quelques bons points dans l'expérience cependant. La transmission arrière et le moteur signifient que les roues avant peuvent pivoter à un angle fou, et rendent le cercle de braquage aussi serré qu'un taxi londonien. Les places de parking étroites deviennent un dédendement.

De même, le moteur arrière signifie qu'il y a relativement peu de raquette moteur même à grande vitesse. Sur l'autoroute, vous n'êtes ébranlé que par le bruit du vent qui se dégage du montant A et des rétroviseurs de porte, et pour un nipper urbain, le Twingo est plutôt raffiné. Pendant ce temps, le changement de vitesse - alors que seulement cinq vitesses - est direct et net d'une manière peu de Renaults gèrent. On dirait que c'est le meilleur point de la transmission de cette voiture.

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Malheureusement, cette dernière phrase est un ségue dans le fait que le reste de l'expérience de conduite du Twingo est parfois frustrant. Le turbo à trois cylindres de 0,9 litre est un petit moteur soigné qui est une version repensée de celui qui voit le service dans la Clio. Et ce qu'on aime beaucoup dans cette voiture. Pourtant, quelque chose dans la conversion à la position arrière (il a été incliné à 49 degrés) a rendu les caractéristiques de ce moteur quelque peu étranges. C'était peut-être simplement notre voiture d'essai, mais elle montrait un niveau de turbo-lag à l'ancienne école, avec une puissance qui arrivait assez brusquement à un peu plus de 2 000 tr/min et vous attrapait souvent hors de garde. Avec une réaction lente de l'accélérateur et l'absence de poids sur les roues avant, cela fait souvent de la ville une affaire saccadée et hochant la tête.

Cela n'aurait pas d'importance si la livraison n'était pas si incohérente, parfois semblant vraiment déchirer la route et parfois semblant tomber boost juste quand vous ne l'attendiez pas. Lancer un virage dans le mélange et le combo de la direction lente et le fait que Renault a rendu le système de contrôle de la traction et de la stabilité ultra-prudent signifie que le Twingo n'a pas de plaisir.

Nous pouvons voir la logique : il est clair que certains clients peuvent être repoussé par le format moteur arrière. Et donc ne pas permettre à la Twingo d'être dans les virages, que les voitures arrière ont tendance à être, évite que la voiture soit effrayante. Par conséquent, les systèmes sont conçus pour vous donner aucune marge de manne. A la minute où vous sur-oeufs choses qu'ils coupent, mais que cela semble se produire à un seuil si bas. Et il est aggravé par une course qui, sur les roues de 16 pouces, est un peu sur le côté knobbly.

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Le Twingo ne s'est pas non plus avéré très économique entre nos mains, luttant pour atteindre plus de 40mpg dans ce qui, certes, conduisait principalement dans et autour de la ville.

Après une semaine avec elle, les voyages se sentaient comme des corvées plutôt qu'une joie. Une grande partie de cela est dû aux caractéristiques incohérentes du moteur - et bien que nous ne l'ayons pas conduit, mais prédisons - que le moteur SCe moins alimenté (qui n'est pas turbocompressé) pourrait être un entraînement beaucoup plus doux. Essayez avant d'acheter parce que, assez souvent avec des voitures plus petites, moins c'est plus.

Premières impressions

Les Français ont toujours été des innovateurs, voire des pionniers, quand il s'agit de petites voitures. La longue histoire de Renault - comme avec les 4, 5, originaux Twingo et Clio - se poursuit avec le dernier Twingo. Mais il ne parvient pas à atteindre cette étoile innovante.

Nous admirons l'entreprise pour sa mise en page différente à ses rivaux, mais parfois il est très difficile de voir quels sont les avantages pour le client. Ce qui est clair, c'est que le design - extérieur, intérieur et interface - est dans la plupart des cas un pas au-dessus de ce que les concurrents offrent, et c'est l'aspect central de l'attrait de cette voiture.

La réalité, cependant, est que beaucoup de ses rivaux sont mieux à conduire et plus faciles à vivre avec. Leurs intérieurs sont plus spacieux et ils sont plus faciles à conduire. Une partie de cela est sans aucun doute dû à ce moteur, et nous vous exhortons à ne pas rejeter complètement la Twingo, mais plutôt à essayer la voiture à faible puissance. Dans le même temps, nous attendons avec impatience le modèle le plus chaud qui est promis, et espérons qu'il trouvera un peu le facteur amusant que cette voiture pourrait avoir si elle était réglée de la bonne manière.

En fin de compte, le TCe Twingo, malgré tout son leadership en matière de design, vous demande de faire des compromis pour sa cause. Certains seront heureux de le faire, et nous aimons toujours nous retrouver derrière des produits qui se sentent spéciaux et emprunter un chemin différent. Le problème est que différent ne signifie pas toujours mieux.