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(Pocket-lint) - Comment vous améliorer sur un véhicule qui a déplacé plus de 770 000 unités dans le monde et qui a reçu plus de 200 récompenses pendant son mandat ? Selon les ingénieurs du Range Rover, vous l'arracher et recommencez.

La nouvelle Evoque peut avoir l'air de partager de nombreux repères stylistiques avec le véhicule qu'elle remplace, mais creusez un peu plus profondément et vous vous rendrez compte que c'est vraiment une nouvelle proposition, avec une boîte fraîche , des groupes motopropulseurs révisés et un intérieur qui partage très peu avec le modèle sortant.

C' est probablement une bonne chose, parce que tous ceux qui ont passé un certain temps avec le modèle précédent admettront probablement que le compromis pour un tel style de SUV avant garde et chic du centre-ville est une expérience de conduite qui n'a pas réussi à exciter, tandis que la technologie intérieure maladroite et le raffinement général ont généralement été en deçà de l'expérience complète du Range Rover.

Heureusement, cela a été bien et vraiment résolu, avec l'ajout de quelques premières technologiques vraiment intelligentes et la promesse de groupes motopropulseurs hybrides rechargeables prouvant l'engagement du Range Rover à couvrir tous les besoins et tous les goûts des clients.

Styling

On peut soutenir que les moindres changements se sont produits à l'extérieur, où la recette générale a été raffinée et exagérée dans une mesure égale. Fini le revêtement maladroit des passages de roue et des courbes difficiles, comme nous accueillons dans une ligne d'épaule plus propre et plus puissante et une présence accroupie et plus athlétique.

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L' extérieur est généralement moins chintzy qu'auparavant : il y a ces jolies poignées de porte popout transportées par le Velar, donnant à un Evoque des surfaces parfaitement propres verrouillées ; les phares à DEL Matrix super-mince et les indicateurs de balayage ajoutent une touche premium ; les accents en cuivre bruni très tendance (ils sont en option) apporter un élément à la mode ; tandis que les roues massives de 21 pouces frappent une pose sérieuse sur la route.

Si le modèle d'inspiration Victoria Beckham de génération précédente était un sac fourre-tout Longchamp, cette mise à jour est plus Chanel - simple, raffiné mais chic.

Remarquablement, il n'a pas perdu cet ADN classique Evoque et parce que 70 pour cent de ses clients vivent dans des zones urbaines, les ingénieurs ont été soumis à des instructions strictes pour garder les proportions largement similaires, de sorte que les dimensions extérieures et l'empreinte restent largement inchangées par les nouveaux fils.

À l'intérieur

L' intérieur, en revanche, est à peine reconnaissable, car l'équipe de conception de Land Rover a dépouillé tout appareillage inutile en faveur du système d'infodivertissement Touch Pro Duo 2 (également du Velar), qui comprend deux écrans cristallins qui prennent soin de la plupart des fonctionnalités.

Cela laisse des surfaces joliment nettes, recouvertes d'une variété de tissus doux au toucher (selon le niveau de garniture), tandis que des solutions de rangement astucieuses permettent de planquer des tablettes, des sacs à main et des bouteilles sans gâcher l'atmosphère généralement sereine et épurée.

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Des

matériaux haut de gamme classiques, tels que le cuir et les surfaces noires de piano, peuvent être optionnés, mais les gens du Range Rover préfèrent vous pousser vers des tissus plus modernes, tels que le mélange de laine Kvadrat et le daim Dinamica, ainsi que les eucalyptus et Ultrafabrics qui sont formés à partir de matériaux recyclés plastique.

Même sur les modèles plus basiques « S », ces nouveaux textiles funky se sentent bien au toucher et sont bien plus beaux que tout ce que les concurrents moins chers offrent dans leurs gammes plus basiques.

Techniques

Certains peuvent penser qu'il est un peu étrange que le bébé, le Range Rover de la ville du groupe reçoive certaines des technologies hors route les plus excitantes de la marque, mais cela va être un joueur de volume pour Land Rover, il doit donc impressionner sur le front des gadgetry.

Pour lutter contre la lunette arrière mince (vous pouvez en remercier les lignes extérieures ressemblant à un coupé pour cela), la marque a mis au point un rétroviseur intelligent qui passe facilement d'une surface réfléchissante régulière à une alimentation extrêmement intelligente de caméra orientée vers l'arrière.

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Surnommée ClearSight, cette technologie peut être activée en actionnant un interrupteur sous le miroir en verre ordinaire, ce qui active une superposition d'écran HD. Bien que pratique pour les manœuvres de stationnement difficiles, la caméra se sent un peu distrayant lors de l'utilisation sur la route à grande vitesse.

En plus de cela, il y a un manque de superposition numérique qui suggère où se trouve l'arrière de la voiture, donc juger les distances peut être un peu difficile, mais cela devient un peu plus facile avec le temps.

Plus impressionnante encore est la technologie Ground View, qui prend une alimentation d'une caméra située dans le capot et de deux unités intégrées dans le rétroviseur de porte pour créer une alimentation en direct de la terre sous la voiture. En superposant numériquement les roues, il permet de voir les bordures et les obstacles délicats, ainsi que d'éviter les gros blocs qui menacent d'attaquer le fond de la voiture.

Cette technologie a été mise à l'épreuve lorsque Land Rover a décidé de nous envoyer le long d'une voie ferrée désutilisée lors de l'événement de lancement, la technologie Ground View donnant une indication claire de l'endroit où se trouvaient les gros morceaux de fer rouillé afin que nous puissions soigneusement empêcher les pneus de se déchirer.

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Aussi séduisante que la technologie puisse paraître, elle porte une prime de prix de plus de 300£, ce qui peut facilement voir le coût d'une spirale Evoque glamour dans un territoire de 50 000£.

Le dernier système à double écran tactile TouchPro Duo 2 de la marque est également en option sur la majeure partie de la gamme (s'attendre à ce qu'il soit inclus dans les modèles SE et HSE les plus performants), mais apporte un niveau de sophistication supplémentaire aux procédures.

Comme on le voit dans le Velar (et une version de celui-ci est dans le Jaguar i-Pace), la moitié inférieure de cette configuration double écran traite des réglages du système de chauffage et du système de véhicule, tandis que l'écran supérieur prend en charge les besoins d'infodivertissement.

Malgré les vitesses de processeur les plus rapides de l'entreprise et le matériel dernier cri, il s'est senti un peu lent à réagir sur la route de test, tandis que certaines icônes sont petites et fidèlement à prod, mais il a l'air excellent et les graphismes sont aiguisés.

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Compatible Apple CarPlay et Android Auto est également livré en standard avec ce système, tout comme la possibilité d'accepter les mises à jour en direct (OTA) afin de garder le système frais sans avoir besoin de visiter un concessionnaire.

Le lecteur

Deux variantes étaient disponibles au lancement : un moteur diesel quatre cylindres de 2,0 litres, développant 180 ch, et une version essence qui pousse 250 ch bien plus joyeuse.

Tous les moteurs à transmission automatique sont couplés à la technologie hybride doux de 48 V, qui permet de récolter l'énergie normalement perdue lors de la décélération grâce au générateur de démarreur intégré sur courroie monté sur le moteur, et de la stocker dans la batterie sous le plancher.

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À des vitesses inférieures à 11mi/h, le moteur s'arrête pendant que le conducteur applique les freins, et lorsqu'il tire, la batterie alimente un petit moteur électrique pour aider à accélérer.

Le système est à peine perceptible dans des conditions de conduite normales, mais il contribue à réduire les émissions de CO2 et améliore généralement les économies de carburant. Bien que le moteur à essence le plus puissant n'ait réussi qu'à environ 30mpg au cours de notre essai.

Ceux qui recherchent une option plus verte devront attendre une autre année, quand une variante plug-in sera disponible. Il sera couplé à un moteur à essence trois cylindres et offrira une autonomie tout électrique raisonnable pour une conduite en centre-ville sans culpabilité.

Là où la génération précédente se serait plaint à la première vue d'un coin, cette toute nouvelle architecture offre une conduite beaucoup plus attrayante, sans sacrifier le confort ou le raffinement. Certes, la direction est un peu vague, mais la nouvelle Evoque offre des sacs d'adhérence et peut être vraiment amusant à conduire sur les routes sinueuses.

Sur l'autoroute, les modèles diesel et essence sont silencieux et raffinés, tandis que la technologie tout-terrain typiquement robuste de Land Rover est toujours présente. Déplacez la technologie intelligente Terrain Response 2 en mode Auto et détectera les niveaux de surface et d'adhérence, en pompant la puissance à la roue correcte en tout temps.

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La profondeur de la pataugeoire est passée de 500 mm à 600 mm, ce qui est en fait supérieur à la figure officielle citée pour le modèle Defender, tandis que la suspension avant MacPherson Hydrobush et la suspension arrière Integral Link avec technologie Adaptive Dynamics permettent de lisser les morceaux sur route et hors route.

Bizarrement pour un véhicule tout-terrain, le département de conception a décidé de ne pas installer de poignées à l'intérieur de l'Evoque, de sorte que le terrain cahoteux peut être un peu douloureux pour les passagers. Apparemment, cela se résume à la ligne de toit inférieure qui se met en travers et les concepteurs veulent généralement garder l'intérieur libre de ces extras difficiles.

Premières impressions

Malgré le succès de la génération précédente Evoque pour Land Rover, la marque britannique s'est aventurée à nouveau sur la planche à dessin et a créé une proposition qui conduit, manipule et manipule avec plus de finesse que jamais.

Confortable sur de longues distances, amusant sur les routes sinueuses (surtout avec le moteur à essence plus puissant) et impressionnant tout-terrain, c'est une machine qui répond à tous les styles de vie. Le fait que la plupart des clients s'aventurent rarement plus loin qu'un parking de foire de campagne est une honte, mais alors sa technologie de caméra tout-terrain est tout aussi utile en milieu urbain qu'en milieu sauvage.

Vous trouverez une plus grande espace intérieur et un espace de coffre plus généreux, dans certains VUS rivaux (malgré l'augmentation de 10 % de l'espace bagages de l'Evoque), tandis que des compétitions beaucoup moins chères, plus pratiques et moins stylées sont maintenant disponibles.

Cependant, cette nouvelle Evoque porte le badge Range Rover avec fierté et se sent plus comme un produit adulte. Attendez-vous juste à se séparer avec des prix de gémissement appropriés pour en avoir un sur votre allée.

Écrit par Leon Poultney.