Cette page a été traduite en utilisant l'IA et l'apprentissage automatique.

Les

grands VUS ont été le choix par défaut pour les acheteurs de voitures de luxe depuis l'arrivée du Range Rover original et redéfini notre concept de tout-terrain il y a près d'un demi-siècle. Ils ont un attrait sans classe qui est tout à fait chez eux à Glastonbury comme à Glyndebourne.

Pour les capitaines de l'industrie et les entrepreneurs technologiques ambitieux, le coût de fonctionnement de ces voitures n'est pas un problème, mais l'image peut parfois être. La colère autrefois dirigée contre les tracteurs Chelsea semble s'être quelque peu dissipée ces derniers temps, mais un grand VUS de luxe peut encore se trouver en contradiction avec la déclaration de responsabilité du propriétaire. Les ramifications fiscales sont également susceptibles de faire secouer involontairement le département des comptes.

Heureusement, l'aide est à portée de main. Le nouveau Range Rover P400e hybride rechargeable combine un moteur essence de 2l avec un moteur électrique de 85kW pour offrir un véhicule de luxe sans culpabilité de 404ch. Les chiffres officiels de 64g/km et 101mpg feront des merveilles pour la tension artérielle de votre comptable, tandis qu'une portée théorique entièrement électrique de 31 miles soulève la perspective de se balançant dans le quasi-silence.

C' est comment à l'intérieur ?

Comme n'importe quel Range Rover moderne, le P400e a un bel intérieur. À l'exception de quelques modifications apportées au logiciel d'affichage et d'un petit bouton marqué « mode EV » sur la console centrale, tout est de série Range Rover à l'intérieur.

C' est une bonne nouvelle, notamment parce que toute la gamme de modèles Range Rover vient de recevoir un rafraîchissement 2018, qui inclut l'écran tactile tactile tactile tactile Touch Pro Duo comme on l'a vu pour la première fois dans le Velar.

Pocket-lint

Vous vous asseyez perché dans certains des meilleurs sièges disponibles dans n'importe quelle voiture. Ils s'ajustent de presque toutes les manières imaginables avec toutes les fonctions habituelles de chauffage et de refroidissement et pas moins de 25 programmes de massage différents. L'aménagement de la cabine suit la même philosophie propre et audacieuse que les Range Rovers du passé récent, tandis que la qualité des matériaux est irréprochable.

C' est une histoire similaire à l'arrière. Nous avons échantillonné le modèle standard, mais il y a une option d'empattement long (seulement 168 015£si vous voulez l'hybride rechargeable dans la garniture Autobiography haut de gamme) qui vous donne un espace supplémentaire de 186 mm pour les jambes, offrant des niveaux d'espace intérieur semblables à des limousines.

Dites-nous plus sur la technologie

Il y a un danger avec les écrans tactiles lourds de fonctionnalités qu'ils peuvent devenir aussi encombrés que les boutons d'autrefois. Pas le cas dans le Range Rover, cependant. Si intuitif est la disposition que tout semble tomber à portée de main, même avec vos yeux fixés fermement sur la route.

C' est aussi un bon système, avec les deux écrans de 10 pouces rendus en haute définition. Il y a aussi un combiné d'instruments virtuel, qui relaie des instructions de navigation par satellite si nécessaire, et un affichage tête haute (HUD) très efficace.

Jaguar Land Rover

Land Rover a travaillé avec la firme de reconnaissance vocale Nuance pour améliorer la réponse de la voiture aux commandes vocales et offrir une sensation plus conversationnelle. La refonte 2018 voit également l'introduction du contrôle gestuel, bien que confiné actuellement au pare-soleil, qui se déploie maintenant avec un balayage Tinder esque.

Le Range Rover offre désormais suffisamment de connectivité pour honte le salon moyen. Il y a des hotspots 4G Wi-Fi pour huit appareils et pas moins de 17 points de connexion différents (18 sur le modèle à empattement long). Ceux-ci comprennent une variété de prises de charge USB et 12 volts, une prise domestique à trois broches à l'arrière et deux points HDMI.

Il y a aussi des applications plus subtiles de la technologie. Un nouveau système d'ionisation de l'air de cabine, baptisé Nanoe, libère des particules d'eau chargées de taille nano pour nettoyer l'air, éliminant les particules de pollen, les allergènes et même, dans une certaine mesure, les virus et les bactéries. Il est difficile de dire comment cela fonctionne bien, mais l'environnement à l'intérieur du Range Rover dégage certainement une aura de calme et de bien-être.

Sur la route

Peut-être la plus grande surprise est la facilité avec laquelle il est facile de filer le Range Rover à travers le trafic. Il est loin d'être compact, mais une excellente visibilité avant et arrière, ainsi que des extrémités clairement définies en font une voiture facile à placer sur la route. Une direction légère avec un degré de précision raisonnable aide également à masquer sa taille.

Jaguar Land Rover

Ce plug-in n'est pas ce que vous appelleriez sportif, cependant. Il y a un bon degré de roulis en mode Confort et un bord légèrement flottant aux mouvements du corps. La conduite est plus efficace que le Range Rover standard, peut-être en raison de la masse supplémentaire du système hybride. Par tous les standards normaux, c'est toujours une performance impressionnante, mais elle ne correspond pas tout à fait au sentiment de sérénité immaculée de la voiture régulière.

La même chose peut être dite du moteur à essence. En mode hybride, le Range Rover se sent aussi rapidement que son couple de 640Nm et son temps de 6,4 secondes 0-60mph l'impliquent. Il est également très réactif et très intelligent (avec un système qui analyse les données d'itinéraire GPS et d'altitude pour optimiser quand il utilise le moteur électrique). Cependant, quand on travaille dur, le moteur à essence quatre cylindres de l'hybride n'est pas aussi silencieux ou aussi cultivé que ses homologues à six et huit cylindres dans les modèles réguliers.

En ce qui concerne les chiffres de l'économie réelle, nous avons vu 21mpg sur notre balade à travers les Cotswolds. C'est à peu près ce que nous attendions pour une grosse voiture conduite avec un pied droit plus léger. Il n'est cependant pas loin des autres modèles à essence, et il est probable que le diesel TDV6 soit plus économique dans la plupart des circonstances.

Pocket-lint

Nous n'avons pas eu la chance de mettre à l'essai la portée électrique seulement, mais il est juste de supposer qu'elle sera significativement inférieure à la valeur de laboratoire de 31 miles. On nous dit que plus de 20 miles est réaliste, donc il est probable que les utilisateurs urbains avec un pied léger puissent couvrir tout leur trajet en mode électrique seul. À ce moment-là, le plug-in Range Rover joue son atout : la livraison silencieuse et riche en couple du moteur électrique ajoute à son raffinement déjà impressionnant.

On nous dit que la recharge prend deux heures et 45 minutes avec une boîte murale et environ sept heures et 30 minutes à partir d'une prise domestique normale, ce qui signifie que même ceux qui n'ont pas une capacité de charge rapide devraient bénéficier d'un avantage utile de le brancher.

En dehors de la route

La plupart des Range Rovers peuvent maintenant passer leur vie sur Tarmac, mais une partie de la mission est qu'ils doivent être imparables hors route.

Jaguar Land Rover

Le plug-in hybride ne fait pas exception. Il dispose des mêmes serrures diff et de la boîte de vitesses basse portée sélectionnable que la voiture standard, avec l'avantage supplémentaire d'un couple monstre à partir de zéro tr/min. Même la profondeur de la pataugeoire — quelque chose que vous êtes soudainement enclin à penser lorsque vous êtes assis sur une batterie haute tension — reste inchangée.

De

nombreuses fonctions électroniques, dont le contrôle de descente en pente et le système de lancement à faible traction de Land Rover, aident à maintenir la progression hors route. Il est intéressant de noter que le mode hors route du HUD — initialement rejeté comme quelque chose de gimmick — s'est avéré utile dans les choses rugueuses, avec des informations telles que l'orientation des roues avant. Une paire de caméras dans les rétroviseurs facilitent également le positionnement lorsque le capot pointe vers le ciel.

Premières impressions

Toutes les qualités qui ont fait du Range Rover un tel succès au fil des ans sont présentes dans l'hybride rechargeable et la plupart — mais pas toutes — restent aussi impressionnantes que dans les modèles essence et diesel réguliers.

Pour les conducteurs de voitures d'entreprise, le cas de l'hybride rechargeable est assez convaincant. Pour commencer, sa faible cote de CO2 le place en dessous du seuil actuel pour le London Congestion Charge. Par rapport au modèle TDV6 le plus propre, vous économiseriez 785£sur les droits d'accise sur les véhicules de la première année et le taux d'avantage en nature (BIK) est inférieur à la moitié (15 % contre 37). Mis à

part les finances, c'est une affaire plus difficile à argumenter. Le mode électrique est une astuce, mais le son du moteur quatre cylindres ne correspond pas parfaitement à la progression sans effort du Range Rover, alors que la conduite n'est pas aussi tranquille que dans les modèles standard. Aucun d'entre eux ne devrait vous dissuader si vous cherchez spécifiquement à acheter un hybride, mais si vous ne l'êtes pas, les modèles réguliers sont toujours un meilleur pari.

Alternatives à considérer

Porsche Cayenne Hybrid

Strictement parlant, la nouvelle Porsche Cayenne Hybrid est plus un concurrent pour le Range Rover Sport, qui lui-même gagne un hybride rechargeable option cette année. En tant que tel, il met davantage l'accent sur la dynamique que le Range Rover tout gras, mais il s'agit toujours d'un VUS hybride pleine grandeur doté d'une véritable capacité tout-terrain. Un animal plutôt différent, mais qui mérite d'être pris en considération.

Mercedes-Benz GLE 500e

Il n'est pas aussi opulent que le Range Rover, mais la Mercedes-Benz GLE est avantageusement moins chère et elle partage la même sensation de confort. Le modèle 500e est livré avec une capacité hybride rechargeable similaire, bien qu'il ne puisse pas correspondre à la portée ou à la cote CO2 du Range Rover.